Swift saa aero, mutta onko tulos tarpeeksi selkeä ollakseen sen arvoinen? En ole varma, onko se
En voi olla varma, mutta mielestäni Swiftin perustaja Mark Blewett oli Cyclistin ensimmäinen vierailija vuonna 2012, kun julkaisimme tämän lehden.
Keitsin teetä, kun olimme vielä purkamatta kahvinkeitintä, ja hän näytti meille debyyttinsä Isossa-Britanniassa olevaa tierunkoaan, Ultravox RS-1:tä.
Tuohon aikaan hiilitavaroita myyvät uudet merkit vaikuttivat kymmeneltä penniltä, mutta Swift kuulosti erilaiselta.
Ei ole mikään salaisuus, että suurin osa maailman massatuotetuista hiilipyöristä tulee suhteellisesta kourallisesta kiinalaisista tehtaista.
Mutta ehkä vähemmän ymmärretty on laatuvaihtelu noiden tehtaiden välillä ja työvoiman vaihtelevuus – usein kun tuotanto päättyy, työntekijät, jotka ovat taitaneet valmistamaan tietyntyyppisiä runkoja, päästetään irti ja imeytyvät takaisin uima-allas, ottamalla taitonsa ja tietonsa mukanaan.
Laajassa linjassa suuret tuotemerkit, joilla on suuri tilausnumero, saavat parhaat tehtaat ja pitävät työntekijät. Pienemmät merkit voivat kamppailla.
Joten Blewett, entinen ammattilainen ja selvästi omistautunut mies, keksi uudenlaisen lähestymistavan.
’Sinun on ansaittava paikkasi tehdaskerroksessa’, hän kertoi minulle. Osa niistä on suuria tilauksia, joten jos olet Trek tai erikoistunut, se ei ole ongelma, mutta toinen osa on se, mitä kiinalaiset kutsuvat guanxiksi, keskinäiseksi luottamukseksi liiketoiminnassa.
‘Saakseni tasaisen laadun, jota etsin haluamillani suhteellisen pienillä määrillä, minun oli muodostettava tämä suhde tehtaiden kanssa. Joten muutin sinne.’
"Siellä" oli Xiamen, Kiina, ja vaikka on mahdotonta tietää, kuinka Swiftin pyörät olisivat muuten osoittautuneet, voin taata Ultravox RS-1:n ja sen muokatun Ti-isoveljen (Team-ongelma) poikkeuksellisina. polkupyöriä, joten olin innoissani nähdessäni, mistä Hypervox oli tehty.
Niittää villi tuuli
Swiftin markkinointipäällikön Neil Gardinerin mukaan Hypervox on vastahakoinen vastaus viime vuoden Swiftin sponsoroiman Drapac-joukkueen pikajuoksijoille.
’Heillä oli Ultravox ja he olivat aluksi onnellisia, mutta he jatkoivat aeropyörän pyytämistä, hän sanoo.
’Blewett ei pidä temppuista – hän haluaa vain, että pyörä ajaa oikein – ja kun kuulet väitteitä pyörän säästämisestä kaksi tai kolme wattia, on vaikea ottaa niitä vakavasti.
‘Mutta paine jatkui, joten ajattelimme: "Kysyntä on olemassa, joten tehdään aeropyörä, joka ei tingi ajon laadusta ja ajettavuudesta."
Gardiner huomauttaa, että "massiiviset, katkaistut putken muodot ja kyynelprofiiliset istuintuet" ovat pääsyyllisiä huonoon ajon laatuun ja käsittelyyn, jälkimmäisen siksi, että pystysuunnassa jäykkä runko voi vaikeuksia seurata tietä mutkissa.
Hän sanoo myös, että Swiftin suunnittelijat pitivät ansioita vain pyörän etuosan aero-veistossa, koska takaosa on "vain sotku kuljettajan vartalon ja jalkojen takia".
Tämän seurauksena Hypervox on melko hienovarainen aeropyörä. Pääputki ja alasputki ovat huomattavasti ohuempia kuin Ultravoxissa, ja alakannattimessa ja pääputken takana on hieman täytettyjä liitoksia, mutta muuten Hypervox näyttää melko "normaalilta".
Kaikki on suunniteltu käyttämällä CFD:tä, ja kun pyysin Gardinerilta vertailutietoja, hän pystyi toimittamaan vain visualisoinnin siitä, kuinka Hypervox selviytyi paremmin ilmavirtauksesta ala- ja pääputken ympärillä verrattuna Ultravoxiin.
Tuulitunnelitestausta on vältytty, ja Gardiner on sanonut, että brändin on aivan liian helppo löytää haluamansa tulokset "vetämällä esimerkiksi tiettyihin kääntökulmatietoihin todistaakseen lentolukemat".
Pakottavat argumentit, mutta se sai minut ihmettelemään, miksi, jos Swift ei pidä temppuista ja näkee aerodynamiikkavoiton minimaalisena, se halusi ylipäänsä tehdä aeropyörän.
Mutta ennen kuin yritän irrottaa sen, kerron sinulle kyydistä.
Emmekö ole tavanneet aiemmin?
Koko aikanaan, kun olen testannut pyöriä, harva on ajanut yhtä hyvin Swiftin Ultravoxilla. Varoitus on kuitenkin "kilpapyörälle".
Luonnollinen asento on pitkä ja matala, 553 mm tehokkaalla yläputkella, joka on yhdistetty 147 mm:n pääputkeen, joka kaipaa iskua, ja tuntuu pyörältä, jossa on näppärä mutta vakaa ohjaus ja matala painopiste.
Se on ilmeisesti kaava, jonka Swift ymmärtää, että se toimii. Hypervoxilla on identtinen geometria ja se toimii samalla tavalla.
Pystyessään reilusti yli 70 kmh laskuissa Hypervox pysyi uskomattoman vakaana, mutta pieni painonmuutos teki siitä sujuvasti pitkiä kaaria.
Jarrujen hipaisu ja polvi putosivat, kun se sukelsi tiukoissa mutkissa vain noustakseen jyrkällä vauhdilla.
Se suoritti nämä tehtävät ennustettavuuden ja, niin tyhmältä kuin se saattaa kuulostaakin, "ykseyden" tunteella.
Osoita Hypervox minne haluat sen menevän, nojaa niin paljon kuin sinusta tuntuu oike alta, niin suurella nopeudella kuin uskallat, ja pyörä vain tekee tehtävänsä, ei draamaa.
Se on ero lautashortseissa uinnin ja Speedos-uinnin välillä. Mikään ei pidättele sinua, ja kaikki auttaa sinua menemään.
Kiipeily on samanlainen tarina – saat mitä laitat. Väitetty runkopaino on 900 g maalaamattomana ja koko rakennuspaino 6,91 kg, joten Hypervox on tarpeeksi kevyt, mutta ei niin kevyt, että se tasoittaisi kiipeilyä kyvyt.
Se on yhtä vaikuttava epätasaisessa maastossa, jossa se vaimentaa tärinää vaimentamatta palautetta.
Se ei ole sitä, mitä kutsuisin muhkeaksi ajeluksi, mutta jälleen kerran, kun puhutaan tästä kilpapyöräilyn termeistä, täällä on odottamattomia mukavuustasoja, ja otin Hypervoxin iloisena ulos rauhallisemmille ajeluille ja intensiivisemmille ponnisteluille..
Pienen sisaruksen oireyhtymä
Jos jokin alue päästää Hypervoxin alas, se on huippuluokan sprinttijäykkyys, ja se palaa takaisin alkuperäiseen ongelmaani. Mitä Hypervox todella tekee, mitä Ultravox ei tee?
Objektiivisesti kehyksen paino on sama ja geometria on myös pitkälti sama.
Subjektiivisesti käsittely on sama. Jos jotain on hävinnyt, todennäköisesti aero-satulatolven ja korkeamman, ohuemman putken muodon vuoksi, ja väittäisin, että Ultravox on aina niin vähän jäykempi pääputkessa ja alakannattimessa kuin Hypervox, mikä tekee siitä paremman. veto vanhoille pikajuoksijalle.
Sitten on aeropuoli. En voi mitenkään sanoa, onko tämä pyörä nopeampi kuin Ultravox, mutta voin ehdottomasti kertoa, että se ei ole yhtä nopea kuin avoimet aeropyörät, kuten Specialized Venge ja Trek Madone.
Swiftin paluu on, että ei ole mitään järkeä mennä noihin aeropituuksiin käsiteltävyyden ja ajolaadun kustannuksella.
Olen samaa mieltä, mutta se herättää silti kysymyksen, miksi vaivautua? Miksi ei vain panisi kaikkea jäykän, kevyen, hyvin pyöristetyn maantiepyörän tuottamiseen sen sijaan, että tekisi joitain pieniä aerosäätöjä, joista ei näytä olevan tarpeeksi huutamista, jotka eivät riitä ratsastajan tuntemaan ja – oi, siinä on hankausta. – 500 puntaa ylimääräinen kehyssarja verrattuna Ultravox Ti:hen (ja noin 1 000 puntaa enemmän kuin Ultravox RS-1).
Jos Hypervox olisi ainoa Swiftin valmistama pyörä, yrityksellä olisi todellinen voittaja, mutta nykytilanteessa se ei riitä vakuuttamaan minua siitä, että lentokoneen parannukset ovat (vaikkakin marginaalisen) myönnytysten arvoisia. -pyöreä, joka on Ultravox.
Silti Hypervox ei tee mitään tahratakseen Swiftin mainetta ja kaikkensa vahvistaa sitä. Lisäksi myöhemmin tänä vuonna Swift julkaisee superkevyen Ultravox SSL:n. En m alta odottaa.
Swift saa aero, mutta onko tulos tarpeeksi selkeä ollakseen sen arvoinen? En ole varma, onko se.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Frame | Filamenttikääretty hiili 3D-tulostetuilla titaanikengillä |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Baarit | Zipp Contour SL |
| Varsi | Zipp SL Sprint |
| Satulatolppa | Swift Custom Aero |
| Pyörät | Black Inc. Kolmekymmentä clincheriä |
| Satula | Fabric Scoop Carbon |
| Paino | 6,91kg (koko M) |
| Ota yhteyttä | swiftcarbon.co.uk |
