Pinnacle Dolomite SE -arvostelu

Sisällysluettelo:

Pinnacle Dolomite SE -arvostelu
Pinnacle Dolomite SE -arvostelu

Video: Pinnacle Dolomite SE -arvostelu

Video: Pinnacle Dolomite SE -arvostelu
Video: Pinnacle - Dolomite 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

Vahva budjettiystävällinen kone, joka ei tee liikaa kompromisseja pitääkseen hinnan alhaalla

Pinnacle kuvailee pyöräänsä olevan suunniteltu Ison-Britannian tieolosuhteisiin ja joka tarjoaa tasapainon pystysuoramman urheilullisen pyörän ja jonkin verran urheiluisemman välillä.

Samalla tavalla se tarjoaa tilaa 25C renkaille suojien kanssa tai 28C ilman. Jotkut älykkäät komponenttivalinnat ovat auttaneet pitämään hinnan alhaalla, mutta vaikuttaako se pyörän suorituskykyyn?

kehys

Dolomiitti tekee tilaa 25C-renkaille, joissa on lokasuojat tai leveämmille 28C-malleille, sekä etu- ja takatelineiden kiinnitysten ohella.

Tämä tekee siitä käytännöllisen ja monipuolisen pyörän päivittäiseen käyttöön, mukautuu helposti talviolosuhteisiin tai ottaa laukut mukaan työmatkalle tai kevyeen retkeilyyn.

Sen putket ovat profiililtaan melko mutkattomia ja hitsit ovat toimivia kuin ihania. 6061, T6 lämpökäsitelty letku on joko kaksin- tai kolminkertainen, jotta sen paino pysyy alhaisena.

Runko itsessään on suhteellisen kevyt vaa'alla, vaikka tämä on hieman menetetty, koska siitä roikkuvat raskaammat komponentit.

Arvelemme, että se voisi tehdä hieman massasta leikatulla pyörällä varsin eloisan pyörän sekä kiihtyvyydessään että ajolaadussaan, vaikka rakenteen vuoksi tätä on vaikea arvioida rungon etuosassa on paksu oversize pääputki ja hiilikuitu haarukka.

Hintojen pitämiseksi alhaalla siinä on suora 1-tuumainen metalliseosohjaus, mikä heikentää hieman suunnittelun tehokkuutta pitää pyörän etuosan joustavana.

Vaihteistokaapelit on reititetty sisäänpäin, ja siistin näköiset vahvistukset alaputkeen, jossa ne lävistävät sen ulkopinnan.

Ryhmäryhmä

Kuva
Kuva

Evans on hankkinut hieman vanhemmat 5700-sarjan 105 vaihteistot Dolomiittia varten. Ne tarjoavat 10 nopeutta, yksi vähemmän kuin uusin 5800 nopeus.

Sitä riittää kuitenkin useimmille ratsastajille, ja ne toimivat erittäin hyvin, samoin kuin vastaavat etu- ja takavaihtajat.

Kamperi on melko yksinkertainen ja epäselvä metalliseosmalli. Käyttämällä yhtä yksinkertaista neliömäistä kartiomaista pohjakiinnikettä, se säästää kustannuksia. Kompaktin eturattaan ansiosta se tekee kuitenkin kelvollista työtä.

Takana oleva 12-28-kasetti on hyvä valinta, mikä tarkoittaa, että menetät yhden erittäin suuren vaihteen, mutta säilytät välityssuhteet eivät liian kaukana toisistaan.

Promax-merkkiset jarrut tarjoavat kohtuullisen pysäytyksen ja niissä on patruunapalat, mikä tekee niistä hieman halvempaa vaihtaa tai päivittää.

Viimeistelysarja

Kuva
Kuva

On harvinaista nähdä mitään muuta kuin lyhyt ja matala tanko tällaisessa pyörässä, ja Pinnacle ei selvästikään näe mitään syytä vastustaa tätä trendiä, emmekä mekään.

Minimaalinen pudotus tangojen alaosaan on helppo laskea alas, jotta kulmien läpi heilauttaminen vähenee.

Varsi on tarpeeksi mukava katsoa ja kaksipulttiinen satulatolppa on tukeva ja helppo säätää. Arvelemme kuitenkin, että jotkut ratsastajat eivät välttämättä tule toimeen kapeaan satulan kanssa.

Pyörät

Jos budjetin puute näkyy jossain Pinnaclen sarjaluettelossa, se on melko peruspyörissä. 32 pinnalla ne ovat todennäköisesti riittävän kestäviä, mutta ne eivät ole kevyimpiä.

Tämän seurauksena pyörän saaminen vauhtiin kestää hetken. Kenda Kriterium -renkaat ovat laadukkaita, eikä niitä yleensä löydy näin edullisesta pyörästä.

Vanteet ovat suhteellisen leveitä, mikä auttaa niitä saamaan kevyesti säteilevän muodon, mikä auttaa laajentamaan kosketuskohtaansa ja poistamaan viimeisenkin otteen kumista.

Ajelu

Ensimmäinen asia, jonka huomaat Pinnaclessa, on sen erittäin matala kehys. Runsaan seisontatilanteen ansiosta on helppo hypätä kyytiin ja helppo nojata, kun olet paikalla.

Paino tuntuu hieman paksumm alta, luultavasti johtuen perusketjusta ja pyöristä.

Ei liian aggressiivinen, mutta ei myöskään liian pystysuora, geometrian sanelema asento tuntuu heti pyörän urheilullisen konelaskutuksen rahassa.

Matilla

Kuva
Kuva

Kohtapainoisten pyöriensä ansiosta Dolomiitti on hieman epäröivä rakennusnopeuden suhteen. Perusvanteilla ei ole paljon tehtävissä, paitsi poljetaan kovemmin tai ostetaan uudet ja hienommat renkaat.

Kuitenkin, kun nostat höyryä, pyörä tikittää mukavasti ja kulkee hyvin, koska etupää on hieman matalampi ja istuin pysyy lyhyempänä verrattuna vastaaviin kilpailijoihin.

Käsittävyyttä parantaa todennäköisesti myös hieman jyrkempi pään kulma. Se on silti paljon lauhkeampi kuin jotkut, mutta ehdottomasti riittävän nopea vaihtamaan luotia tarvittaessa ollakseen kiinnostavaa ja hauskaa ajaa.

Suhteellisen pitkästä yläputkesta huolimatta pääputken korkeus ja keskipitkä varsi pitävät kaiken helposti ulottuvilla. Tämän ansiosta pystyimme jatkuvasti liikkumaan toppien, huppujen ja pukujen välillä päästäksemme parhaaseen asentoon sillä hetkellä.

Vaikka se on hyvä tasaisemmalle asf altille, ajo ei ole kaikkein anteeksiantavinta karkeammilla pinnoilla. Se kolisee hieman, vaikka ottaen huomioon alhaisen hinnan, se ei ole sen ärsyttävämpi kuin odotit.

Käsittely

Vaikka rungon etuosassa on ylisuuri pääputki, haarukassa on vakiohalkaisij altaan oleva ohjain.

Se on sovitettu pienentävällä kuulokemikrofonilla, joka tekee eron. Hieman röyhkeästi pyörä on lueteltu verkkosivustolla kartio-ohjatuksi.

Sen ja paksun rungon välinen liitos ei ole pyörän esteettisesti miellyttävin puoli. Se voi myös olla syynä keskipitkälle joustavuuden tasolle, joka on havaittavissa etupäätä kohti. Tämä ei riitä ärsyttäväksi, mutta se on kuitenkin negatiivinen asia.

Pyörän takaosassa on vähän liikettä, mikä tarkoittaa, että polkimien painaminen tuntuu tehokka alta, vaikka tangoista nykiminen on vähemmän palkitsevaa.

Vaikka meillä on vain 10 vaihdetta uusimman 105 ryhmän 11 sijaan, emme todellakaan missaneet kasetin viimeistä hammaspyörää, vaikka vaihde- ja jarruvipujen toiminta ei ole aivan yhtä hienoa kuin uusimmat vaihtajat.

Olemme luultavasti ottaneet sen sijaan täydellisen ja nykyisen Tiagra-ryhmäsarjan, vaikka tällä hinnalla se olisi voinut olla venynyt.

Arviot

Frame: Yksinkertainen. Tämä pyörä on rakennettu käytännölliseksi ja edulliseksi. 7/10

Komponentit: Kustannustehokas ja täysin huollettava. 7/10

Pyörät: Perus ja vankka, mutta ei kevyin. 7/10

The Ride: Pidättyvä, mutta silti hauska, kun se on vauhdissa. 7/10

TUOMIO

Vahva budjettiystävällinen kone Evansilta, joka ei tee liikaa kompromisseja kustannusten leikkaamisen nimissä

Geometria

Kuva
Kuva
Vaatinut Mitattu
Top Tube (TT) 560mm 560mm
Istuinputki (ST) 500mm 505mm
Down Tube (DT) N/A 635mm
Haarukan pituus (FL) N/A 382mm
Pääputki (HT) 160mm 162mm
Pään kulma (HA) 72 72
Istuinkulma (SA) 73 73
Akseliväli (WB) N/A 1008mm
BB-pudotus (BB) 75mm 74mm

Spec

Pinnacle Dolomite SE
Frame 6061-T6 kolmiosainen hiilihaarukka
Ryhmäryhmä Shimano 105 5700
Jarrut Promax-kaksoisnivelsatula patruunatyynyillä
Ketjusarja Alloy Square Taper, 50/34
Kasetti Shimano HG-500, 12-28
Baarit Pinnacle
Varsi Pinnacle
Satulatolppa Pinnacle-kaksoispultti, mikrosäätö, 27,2mm
Pyörät Kaksoisseinä, KT-metalliseosnapa
Satula Pinnacle Race
Paino 9,8kg (koko M)
Ota yhteyttä evanscycles.com