Trek Domane 4.3 -levy on tulevaisuus, ja sen tajuaminen kestää vain yhden ajon
Kun Trek lanseerasi Domanen vuonna 2012, se oli tarkoitettu Classics-kauden mukulakulkijaksi, joka oli räätälöity Trekin aikakauden supertähtiratsastajan Fabian Cancellaran kykyihin. Kahdella Flanderin kiertueella ja yhdellä Paris-Roubaix'lla se toimi hänelle selvästi. Mutta kun levyjarruihin siirrytään, toimiiko se myös kuolevaisille?
kehys
Mistä aloittaa? Trek ei tunneta muottien rikkomisesta, mutta nopea vilkaisu Domaneen kertoo, että tämä ei ole tavallinen pyörä.
Domanen iso puheenaihe on aina ollut IsoSpeed-erotin, jonka avulla istuintuet ja istuinputki voivat liikkua toisistaan riippumatta pysty- ja keulatasossa.
Trek väittää, että järjestelmä mahdollistaa jopa 35 mm:n vaatimustenmukaisuuden, mikä on täydellinen epätasaisille teille, aivan kuten Classicissa.
Vuonna 2012, kun Domane julkaistiin ensimmäisen kerran, IsoSpeed oli melko outo konsepti. Mutta nyt Giant Defyn ja Cannondale Synapsen k altaisilla pyörillä vaatimustenmukaisuus on vähemmän USP:tä.
Ainutlaatuista on Domanen geometria. Mitä alempana alatuki on, sitä vakaamm alta pyörä tuntuu, ja vaikka olemme tottuneet näkemään alatuen putoamisen (etäisyys BB:n keskipisteestä on pyörän akselien alapuolella) noin 70 mm, Domanessa on v altavat 80 mm. pudotus – itse asiassa mittasimme sen 82 mm koossamme 54.
Tämä tarkoittaa tunnetta, että ajetaan matalalla pyörien välissä, ja v altavaa luottamusta kaarteissa. Tätä mittaa täydentää akseliväli, joka yli 100 cm:n kohdalla on v altava 54 cm:n pyörälle.
Jälleen, enemmän pituutta tarkoittaa parempaa vakautta ja enemmän liikkumavaraa, kun nopeus kasvaa tai alat väsyä. Lisää pulttinapat eteen ja taakse lisätäksesi sivuttaista jäykkyyttä, ja saat pyörän, joka käsittelee alamäkeä aivan kuten mikään muu maantiepyörä, jolla olemme koskaan ajaneet.
Komponentit
Olemmeko kertoneet, kuinka paljon pidämme Shimanon 11-vaihteisesta 105-vaihteistosta? Harmi, että Shimano ei valmista hydraulisia jarruja 105-tasolla – Trek on valinnut Hy/Rd:n, joka käyttää kaapeleita hydraulisen jarrusatulaan.
Nämä jarrusatulat ovat loppujen lopuksi hieman kömpelöitä, mutta ne toimivat ja tarjoavat hyvän kompromissin – jarrutusvoimaa, joka ei ole aivan yhtä täynnä kuin täysi hydrauliikka, mutta ehdottomasti tehokkaampi kuin vaijerilevyt.
Bontrager-viimeistelysarjassa on kaikki hyvät varusteet, mukaan lukien hiilikuituinen satulatolppa, mutta 90 mm:n varsi on meille hieman lyhyt ja tangot ovat oudon muotoisia, ja niiden ulottuvuus on suurempi kuin useimmat.
Pyörät
Yksi kahdesta testissä olevasta pyörästä, joissa on pulttiakselit. Olemme ehdottomasti sitä mieltä, että ne ovat hyvä asia, koska ne pitävät jarrulevyt juuri oikeassa paikassa jarrupalojen välissä hankautumisen estämiseksi. Mutta jessus, ovatko ne rumia.
Saracenin räikkäakselit ovat pieniä verrattuna tässä käytettyihin pikakiinnitysvipuihin – kyllä, käännät vipua ja kelaat sitten koko akselin auki. Tämä on malli, joka on peräisin suoraan maastopyöristä, ja tässä sovelluksessa se näyttää ylivoimaiselta.
Bontrager-pyörät ovat tubeless-valmiita ja kunnollisia jokapäiväisiä pyöräsarjoja, kuten myös R1 Hard-Case -renkaat – haluat päivittää lopulta johonkin kevyempään, joustavampaan ja pitävämpään, mutta tämä on hyvä alku.
Ajelu
Puhumme paljon numeroista Cyclistissä, ja vaikka se voidaan pitää tylsänä, se todella kertoo, mitä voit tuntea tiellä. Heti kun näimme Domanen geometrian, olimme innoissamme nähdessämme kuinka nopeasti pystyimme kääntymään sen päällä.
Pyörän pitkä ja matala asettelu on uskomattoman anteeksiantavallinen – maailma kaukana tyhmistä, nopeasti ohjatuista kilpapyöristä, jotka on kesytettävä vakaalla käsiparilla.
IsoSpeed toimii varmasti ja vie etulyöntiä suurista hiteistä ja tienhuhusta, mutta älä odota nojatuoliajelua – Domane on edelleen hyvin maantiepyörä, jonka ytimessä on tehokkuus ja voimansiirto.
Ja huolimatta siitä, että Domane oli painon suhteen keskipaksu, emme kokeneet Domanea hitaksi, kun se oli nopeutunut – itse asiassa jäykkä alatukialue kannustaa sinua hyppäämään satulasta ja sprinttiä..
Meillä oli epäilyksiä TRP Hy/Rd -jarruista, mutta mukavan 105-vaihteiston ja tehokkaan mutta hallittavan hydraulisen jarrutuksen yhdistelmä osoittautui itse asiassa odottamattomaksi osumaksi.
Se ei ole kevyt kokoonpano, ja teknisesti se todennäköisesti korvataan seuraavan vuoden tai kahden kuluessa, mutta tällä hetkellä se on hyvä kompromissi. Kuten johdannossa totesimme, lähdimme tähän testiin avoimin mielin ja katsoimme, mikä on mahdollista, kun yhdistät levyjarrut ja maantiepyörät.
Domane Discillä Trek on tuottanut pyörän, joka aidosti rikkoo muotin ja ajaa nopeammin ja varmemmin kuin mikään testaamamme vannejarrullinen maantiepyörä. Onko Domane näkemys tulevaisuudesta? Olemme sitä mieltä.
Runko - Pitkä akseliväli + erittäin matala alatuki=tulevaisuus - 10/10
Komponentit - Hieno sekoitus Shimano-, TRP- ja Bontrager-sarjaa - 8/10
Pyörät - Kunnolliset tubeless-valmiit pyörät pulttiakselilla - 8/10
Ajelu - Nopea, jännittävä hometta rikkova ajomatka - 9/10
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
| Istuinputki (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 382mm | |
| Pääputki (HT) | 160mm | 160mm |
| Pään kulma (HA) | 71.3° | 71.3° |
| Istuinkulma (SA) | 73.7° | 73.4° |
| Akseliväli (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| BB-pudotus (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
| Trek Domane 4.3 -levy | |
|---|---|
| Frame | 400-sarjan OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed hiililevyhaarukka 15 mm:n pulttiakselilla |
| Ryhmäryhmä | Shimano 105 |
| Jarrut | TRP Hy/Rd kaapeli/hydrolevy |
| Ketjusarja | Shimano RS500, 50/34 |
| Kasetti | Shimano 105, 11-32 |
| Baarit | Bontrager Race Blade VR-C |
| Varsi | Bontrager Race Lite |
| Satulatolppa | Bontrager Carbon |
| Pyörät | Bontrager Tubeless Ready -levy |
| Renkaat | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Satula | Bontrager-paradigma 1 |
| Ota yhteyttä | trekbikes.com |
