Testaamme kolmea mukulakivipyörää Roubaix'n teillä: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Sirkusta, jossa kilpailevat 'eläimet' 'sadistien' orkestroimana ja 'vankien' hoitamaa, Paris-Roubaix'ta on kutsuttu kaikessa pohjoisen helvetistä ja klassikoiden kuningattaresta 'paskaksi' (me Bernard Hinault on kiitollinen tästä).
Se on julma 260 kilometriä, joka lähtee Compiegnesta, 80 kilometriä Pariisista pohjoiseen, nopeuksilla, joita edesmennyt Wouter Weylandt kuvailee "joukkosprintiksi suurella kiertueella", joka kulkee Pohjois-Ranskan ruiskutettujen maatalousväylien läpi ennen kuin päätyy kuninkaallinen, usein sydäntä särkevä puolitoista kierrosta Velodrome Andre-Petrieux'lla.
Jos on olemassa pyöräilyä, joka vastaa Grand Nationalia, Pariisi-Roubaix on se. Joka vuosi on murtuneita solisluita, särkyneitä ranteita, poksahtaneita polvilumpioita ja vuonna 1998 Johan Museeuw joutui melkein amputoimaan jalkansa, joten ratsastajat ja valmistajat ovat tehneet kaikkensa pehmentääkseen raivoa improvisoiduilla muokkauksilla ja erityisesti suunnitelluilla komponenteilla, mikä synnytti termin. "mukulakivipyörä".
On ollut puuvanteita, pinnansidontaa, hiekkapaperia pullotelineissä, vaahtomuovipäällysteisiä ohjaustankoja, 60° istuinputkia, elastomeerivaimennusta… lista jatkuu.
Innovaatiot saavuttivat huippunsa 1990-luvulla, kun kaikenlaisia jousitustekniikoita otettiin käyttöön, mutta nuo pyörät eivät usein toimineet – tai epäonnistuivat kokonaan – ja yhtä tai kahta kokeellista esimerkkiä lukuun ottamatta tiimit näyttivät olevan tyytyväisiä jatkamaan pyörien normaalia palvelua. leveämmillä renkailla, kaksoisteipatuilla tangoilla ja tiiviillä vaihteilla.
Hiilen myötä asiat räjähtyivät hetkeksi mukulapyörän panoksiin, kun Specialized esitteli "Zertz insertit" Roubaix'n vuonna 2004, minkä jälkeen Trek torjui haasteen samalla elastomeerivaimeistetulla Madone SPA:lla (Suspension Performance Advantage). vuoden kuluttua.
Mutta vaikka Roubaix kynsi, SPA ei koskaan alkanut tuotantoon. Jonkin aikaa Cervélo R3 osoitti, että Paris-Roubaix'n voittoon tarvittiin vain älykästä hiilitekniikkaa, mutta lopulta Trek liittyi juhliin uudelleen vuonna 2012 ja aloitti kaiken uudelleen Domanella, jonka takavaimennettu alusta auttoi Fabian Cancellaran kuljettamaan Stradeen. Bianche voitti ensimmäisellä virallisella retkellään ja voitti sitten Roubaixin ja Flanderin vuotta myöhemmin.
Asevarustelukilpailu oli taas käynnissä.
Tänään on joukko pyöriä, jotka voisivat kutsua itseään mukulakivikohtaisiksi tai ainakin mukulakivisuorituksiksi: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3. muutama.
Kolme pyörää erottui kuitenkin meistä, kukin hyvin erilaisista syistä. Joten ajattelimme laittaa heidät koetukselle, ja mikä olisikaan parempi paikka tehdä se kuin heidän hengellinen kotinsa? Tuo mukulakiviä.
Tämän päivän matkallani ovat Rob ja Sam, molemmat pyöräilijöitä, ja lainatun Peugeot 2008:n katolle kiinnitettynä Specialized Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 -levy ja Cannondale Synapse Hi-Mod -levy Team.
Robin perustelut Domanen valinnalle on melko yksinkertainen: hän ajoi alkuperäisellä Paris-Roubaix sportivessa vuonna 2013 ja haluaa nähdä tämän uuden version vertailun.
Rob muistelee, kuinka hän näki Cancellaran pro-kilpailun lopussa samana vuonna: Kahden soigneuria piti kirjaimellisesti kantaa hänet tuoliinsa.
Hän näytti oikein kuolleelta silmien takaa. Lopulta joku keräsi rohkeutta kysyä häneltä, miltä hänestä tuntuu, ja hän vastasi vain: "Olen vittu." Sitten he kantoivat hänet pois.’
Cancellara oli juuri voittanut kolmannen Paris-Roubaix'n, jota edelsi voitto Flanderin kiertueella viikkoa aiemmin.
Ei ihme, että hän oli kuninkaallisesti valmis, mutta ei voi kuin ihmetellä, kuinka paljon hän olisi kärsinyt ilman alla olevaa Domanea – ja ehkä kuinka paljon paremmin hänestä olisi tuntunut jälkeenpäin, jos hän olisi ollut tällä uudella. iteraatio, jossa nyt on Trekin IsoSpeed-vaimennus edessä ja takana sekä levyjarrut.
Sekä minun Specialized Roubaix että Sam's Cannondale Synapse voivat ylpeillä samanlaisilla voittosukutauluilla, vaikka en voi olla muistuttamatta Samia siitä, mitä yläputkessani lukee: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014' viitteenä. voittojen määrään, jonka Roubaix-perhe on noussut samannimisessä kilpailussaan. Sam vastaa, että tämä uusi Roubaix-malli ei ole vielä voittanut mitään, mutta silti olisi typerää lyödä vetoa sitä vastaan tällä kaudella.
Specialized on remontoinut pyörän kokonaan. Poissa (melkein) ovat Zertz-sisäosat, elastomeerit, jotka asettuivat eri reikiin tuissa ja haarukan jaloissa, jotka tekivät kaiken kaikkiaan hyvin vähän (sanotaan, että reiät itse lisäsivät vaatimustenmukaisuutta - elastomeerit olivat vain estämään kuluttajia haukkumassa ajatuksesta nähdä päivänvalo putkien läpi).
Sen sijaan Specialized on esitellyt Future Shockin, jousitetun patruunan, joka sijaitsee pääputken yläosan ja varren alaosan välissä ja tarjoaa 20 mm pystysuuntaisen liikeradan, kun taas takana on sen CG-R-satulatolppa. täynnä siksak-taivutusta ja Zertz-sisäosaa, jotta se voi taipua väitetyn 18 mm:n verran.
Se on myös pitkä, minkä sen on oltava, koska runko on kompakti ja pylväs on kiristetty selvästi yläputken alapuolelle, jälleen käyttömukavuuden vuoksi. On mielenkiintoista huomata, että ilman Future Shockia (189 g) tämä on Specializedin kaikkien aikojen kevyin runko väitetyllä 700 g:lla.
Domanea ja Roubaixia vastaan pinottu Synapse näyttää positiivisen perinteiseltä ja huolestuttavan jousittamattom alta. Mutta Samilla on syitä valita se 1980-luvun viileän kromikirjoituksen lisäksi.
Veren ryntäys
Sekunneissa mukulakivien täysi aivot häiritsevä voima on päällämme, ja näen Domanen kirjaimellisesti heräävän henkiin Robin painon alla.
Sivulta katsottuna koko takapää näyttää taipuvan, mutta lähempi tarkastelu osoittaa, että se on itse asiassa illuusio. Ainoa asia, joka taipuu, on jaetun IsoSpeed-istuinputken takapuoli.
Trek on soveltanut IsoSpeed-konseptiaan myös edessä, ja haarukan ohjaimille on annettu tilaa joustaa pääputkessa viistottujen laakeriistuinten ansiosta, mutta se ei ole unohtanut takaosan IsoSpeed-järjestelmän säätämistä.
Kun ennen kuin jouston määrä oli enn alta määritetty, uudessa Domanessa on säädettävä – ja suurempi – joustavuus.
Istuinputken liukusäädintä voidaan siirtää ylös- tai alaspäin – ylös jäykemmäksi takaa, alas lisää mukavuutta.
Rob on mennyt sanoihinsa "täysin boing", ja se näkyy hänen suureksi ilokseen.
‘Tudin hädin tuskin mitään selässäni, hän sanoo välähtämättä koulupoikien vihjailua.
Sam on samank altaisessa koulupoikatunnelmassa, ja hänen pyörävalintansa paljastaa itsensä. Hän oli rakennettu kuin belgialainen, ja hän päätti hyväksyä mahdollisen pahoinpitelyn vastineeksi nopeasta, notkeasta koneesta, ja ikään kuin todistaakseen kantansa hän siirtyy pois tien kruunusta – mikä öljyjuojien perusteella on vaatinut enemmän kuin outo auto vatsan alla – nappaa mutaiselle mukulaiselle olkapäälle ja auraa Robin ohi huutaen, jonka voi vain olettaa olleen "imuri", mutta tuulee.
Annan takaa ja Roubaix antaa paljon takaisin. Kaikki minussa jyrisee, yksi pulloistani lentää ulos häkistä, ja silti ylävartaloni, käsivarreni ja käteni tuntuvat suhteellisen huolettomina alla olevasta särmäyksestä.
Sankarit ja roistot
Samalla kun Domane käyttää tekniikkaansa hihassaan, Synapse tapahtuu maalin alla ja mielenkiintoisten putkimuotojen kautta.
Istuinputken jalassa on ontto, ja tuet taipuvat ja kiertyvät Cannondale-kutsussa SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Ylempi putki kallistuu huomattavasti verrattuna sen vanhempaan veljeensä SuperSix Evoon, mikä tarkoittaa, että siinä on suuri määrä satulatolppaa, joka tarjoaa joustavuutta. Ratkaisevaa on kuitenkin, että tuo satulatolppa on halkaisij altaan 25,4 mm, paljon kapeampi kuin useimpia pyöriä koristavat 27,2 mm tai 31,6 mm tolpat.
Cannondale sanoo, että istuintukien hiilikuidut kiertyvät kierteessä, mikä tarkoittaa, että jokainen kuitu on pidempi kuin jos se vain kulkisi suoraan, ja koska tällaisten värähtelyjen täytyy kulkea pidempi reitti runkoon ja haihduttaa suuren osan energiasta ennen kuin se saavuttaa ajajan.
Kun otetaan huomioon Samin jatkuva kehitys, näyttää siltä, että Synapsen suunnittelijat ovat tehneet loistavaa työtä. Mukulakiviosuus, jolla olemme – virallisesti nimeltään Beuvry-La-Foret, mutta jota kutsutaan paikallisesti Marc Madiotiksi kaksinkertaisen Pariisi-Roubaix-mestaruuden jälkeen – löydettiin vasta äskettäin, ja sitä laajennettiin sitten les forcats du pavélla, "tuomioistuinilla". tie", joka korjaa mukulakiviä ja etsii uusia osuuksia joka vuosi.
Kiitos vankien työn, Secteur Marc Madiot on nyt 3/5 tähden vaikeusaste, 1,4 km:n sektori, jossa on väärä taso ja joitain matalia käännöksiä, minkä Synapse tekee helpolta.
Se on kevyin pyörä täällä, joten ei ole yllätys pienessä nousussa, mutta se helppous, jolla se näyttää pitävän tiestä, kun Sam työntää v altavaa vaihdetta mutkissa, on yllättävää. Se näyttää melko tavalliselta kilpapyörältä, mutta näyttää täydellisesti kotonaan täällä.
Mulkulakivi väistyy vihdoin tasaiselle asf altille, mikä antaa mahdollisuuden hengittää ja arvioida tilannetta. Samin mukaan Synapse on elementissään suurelta osin Schwalbe Pro One -renkaattomien renkaiden ansiosta.
Sekä Roubaixissani että Rob's Domanessa on tubeless-yhteensopivat pyörät, mutta vain Synapsessa oli sisärenkaattomat renkaat. Sam on ajanut näillä teillä ennenkin Clincher Continental GP4000 II -sarjalla, ja uskoo, että tubeless-vertailu on kuin "yö ja päivä".
’Renkaat ovat 28 mm, mutta ne ovat tulleet paljon isommiksi leveiden pyörien ansiosta, hän sanoo. Rob ehdottaa, että hänen 32 mm:n Bontrager R3 -renkaansa antavat hänelle saman tason mukavuuden ja pidon, mutta hän myöntää, että sileällä bitumilla ne tuntuvat hieman hitailta.
Rengaspaineet ovat epäilemättä tulossa esille täällä – molemmilla on alle 80 psi, mutta ero on siinä, että Schwalbit ovat paljon kapeampia ja kevyempiä kuin Bontrager, 'mutta voin silti ajaa niitä näin alhaalla murehtimatta puristuksesta -tasoitus , Sam lisää.
Toiselle pyörälle saatan olla kateellinen, mutta kun jyristelemme matkamme huipentumakohtaan, Arenbergin kaivantoon, Roubaix todistaa jälleen kerran, että se ei ole vain hienoa maalia.
Iso
Viiden tähden ja 2,4 kilometriä pitkä Arenberg on v altava vihollinen. Voi olla venyvää sanoa, että Paris-Roubaix'n voittajat ratkeavat täällä, mutta kilpailijat on varmasti tunnistettu.
Vaikka sopimme varmuuden vuoksi, että emme kilpaile toisiamme vastaan tänään, näyttää pyhäinhäväiseltä olla menemättä Arenbergin täysreiällä, joten puren luodin ja osuin pisaroihin.
Kaikki alkaa kolisea ja silmäni tuntuvat kuin jousilla varustetut vitsilasit, mutta kun olen selvinnyt shokista, tulee loistava hetki, jolloin voin tuntea Roubaixin luiskaavan mukulakiviä kuin balerina rakennustyömaalla.
Takapää on tullut omalle tasolleen ja tunnen sen liikkuvan samalla tavalla kuin Domane, ja vaikka Future Shock laskee toistuvasti pohjaan, käteni tuntuvat riittävän kiinteiltä tangoissa, jotta pystyn avata sormea vaihtaaksesi vaihdetta.
Osumat kasvavat, kun menetän nopeutta, ja loppuun mennessä Rob on vienyt minut kahdella pyörän pituudella ja olen tasan toiseksi Samin kanssa.
Kun nostamme ylös, Rob tekee tuota järisyttävää satunnaista vihellystä, aivan kuin se ei olisi ollut mitään, mutta voin kertoa, että hänen ranteensa häiritsevät häntä. Domanen etuosa ei tunnu sopivan Roubaix-nimiseen mukavuuspanoksessa.
Varmuuden vuoksi vaihtamme Robin kanssa polkupyöriä ja osuimme jälleen mukulakiviin. Hän myöntää, että Roubaix'n etuosa on huomattavasti anteeksiantavaisempi, ja yritän vakuuttaa itselleni, että se tekee minusta todellisen voittajan.
Mutta Domanessa en vain voi ravistaa sitä, kuinka uskomattoman sileä takapää on. Sitä ei yksinkertaisesti vertailla.
Oikeudenmukaisuuden vuoksi tarjoamme molemmat polkupyörämme Samille, mutta hän kieltäytyy. Ilmeisesti Synapse on kaikki pyörä, jonka hän uskoo tarvittavan Pariisin ja Roubaixin k altaisiin ajoihin.
’Se on vain nopea ja nopea, ja renkaiden kanssa se on mielestäni riittävän mukava. En ole varma, haluaisinko ajaa sillä täällä, jos omistaisin sen. Riippumatta siitä, mitä sinulla on, uudet pyörät vanhenevat nopeasti mukulakivillä.’
Trek Domane SLR 7 -levy, 4 puntaa, 800
Robin yhteenveto
’Ajoin alkuperäisellä Domanella vuonna 2012 Paris-Roubaix sportivella. Tuo pyörä oli mahtava mukulakivillä, ja tämä uusi on vielä parempi.
'Takaosassa on enemmän joustavuutta, ja se on säädettävissä, joten voit tehdä siitä jäykemmän normaalia maantieajoa varten. En kuitenkaan haluaisi sitä vähempää kuin Roubaixin enimmäisboing-asetuksella.
'Hieno polkeminen, kuten ammattilaiset tekevät, on vaikeaa, kun taas Domanessa voisin vain istua ja pyöriä onnellisena. Haittapuolena on se, että takaosa on niin tehokas, että se korostaa etuosan kovuutta – se on mukavampaa kuin ennen pääputken IsoSpeedin ansiosta, mutta vaimennus ei ole samaa luokkaa kuin takaosan.
'Siitä huolimatta Domane on minusta järkevin kaikista täällä olevista pyöristä.'
Malli: Trek Domane SLR 7 -levy
Frame: Domane 600 -sarjan OCLV Carbon
Haarukka: Domane Full Carbon Disc, E2, läpiakseli
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Vaihteet: Shimano R785 Di2 hydrauliikka
Jarrut: Shimano RS805 hydrauliikka
Chainset: Shimano Ultegra, 50/34t
Kasetti: Shimano Ultegra, 11-32t
Pyörät: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, metalliseos
Renkaat: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Ohjatangot: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Varsi: Bontrager Pro, seos
Satdle: Bontrager Affinity Elite, titaanikiskot
Satulatolppa: Bontrager Ride Tuned hiilikuituinen istuimen masto
Paino: 8,33 kg (koko 56 cm)
Ota yhteyttä: trek.com
Specialized Roubaix Pro Di2, £6, 000
Jamesin yhteenveto
‘Future Shock -jousitus tarkoitti, että ensimmäinen ajotuntuma oli hyvin erilainen kuin mitä olin aiemmin kokeillut, ja aluksi, ei täysin minun makuuni.
'Tasaisilla teillä Roubaix tuntui hieman tahme alta edessä. Mukulakiviin osuminen oli kuitenkin järkevää, sillä Future Shock suodatti isojen osumien tärinää, aivan kuin joku olisi kapaloinut molemmat käteni.
'Pyörän takapuoli oli vähemmän anteeksiantava (vaikkakin vieläkin yhteensopivampi kuin tavallinen maantiepyörä), mikä sai pyörän aluksi tuntumaan hajaantuneelta, mutta totuin tunteeseen ja jäin ihmettelemään kuinka Future Shock on tehokas.'
Malli: Erikoistunut Roubaix Pro Di2
Runko: Roubaix Future Shock, läpiakseli
Haarukka: Roubaix-levy, läpiakseli
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Vaihteet: Shimano R785 Di2 hydrauliikka
Jarrut: Shimano RS805 hydraulinen levy
Chainset: Specialized Pro 50/34t, carbon
Kasetti: Shimano Ultegra 11-32t
Pyörät: Roval CL 32 Disc, hiilikuitu, tubeless
Renkaat: Specialized Turbo Pro 26mm
Ohjastanko: S-Works Hover Carbon
Varsi: S-Works SL, seos
Satulatolppa: Erikoistunut CG-R, hiilikuitu
Satdle: Specialized Phenom Expert GT, titaanikiskot
Paino: 7,83 kg (koko 56 cm)
Ota yhteyttä: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000
Samin yhteenveto
’Synapse osoittaa, että et tarvitse temppuja – vain mutkainen satulatolppa ja sisärenkaattomat renkaat. Olen ajanut näillä mukulakivillä aiemmin 28 mm:n clincher-renkailla, ja ajon laatu oli paljon parempi tubeless-renkailla.
'Et kuitenkaan voi ottaa mitään pois kehyksestä. Laittaisin rahaa putkien muotoihin Synapsen todelliseksi omaisuudeksi – ilman sisärenkaita ja kevytmetallivanteita ajaneena pyörä on silti paljon mukavampi kuin vaikkapa Cannondalen yleiskilpailija SuperSix.
'Se ei voinut kilpailla Domanen takaosan muhkeuden tai Roubaix'n etuosan pomppimisen kanssa, mutta Synapse oli ketterämpi ja reagoivampi kuin kaksi muuta.'
Malli: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, pikajulkaisu
Haarukka: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, pikajulkaisu
Ryhmäsarja: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Vaihteet: Shimano R785 Di2 hydrauliikka
Jarrut: Shimano R785 -hydrauliikka, 140 mm:n roottorit edessä/takana
Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Kasetti: Shimano Ultegra, 11-28t
Pyörät: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Renkaat: Schwalbe Pro One tubeless, 28mm
Ohjastanko: Cannondale C1 Ultralight, metalliseos
Varsi: Cannondale C1 Ultralight, metalliseos
Satulatolppa: Cannondale Save, carbon
Satula: Kangaskauha, titaanikiskot
Paino: 7,65 kg (koko 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
