Trekin rasvarenkaassa mukulakivikesyttäjässä on kaikki ainekset, joita tarvitset onnelliseen urheilukokemukseen
Domane, kuten Trek sanoo, sisältää kaiken: 'Helpponopeus, uskomaton kilpailumukavuus ja vakaus jopa Flanderin ja Roubaix'n rankaisevalla pavella.'
Joten, onko tämä se pyörä, jonka haluat alle, jotta voit suorittaa ne urheilulajit, jotka seuraavat mukulakivisten klassikoiden reittejä? Tilava 32c-kumi ja tärinää vaimentava tekniikka voivat olla ajokilometrejä…
Frameset
Domanen kehyssarjan pääominaisuus on sen IsoSpeed-erotusjärjestelmä. Pyörän takana istuinputken ja yläputken risteyksessä oleva keinuvipu mahdollistaa kahden runkoputken irtoamisen, jolloin istuinputki voi taipua tienpinnan muuttuessa.
Osta Domane SL5 -levy Evans Cyclesilta nyt
Etupäässä käytetään samanlaista järjestelmää, joka mahdollistaa ohjaajan taipumisen poistaen piston töyssyistä. Tärkeintä on, että se ei taipu sivusuunnassa, joten teoriassa ei tee mitään ohjaustarkkuuden kustannuksella.
Itse runko on valmistettu Trekin Optimum Compaction Low Void (OCLV) -hiilestä, jonka tavoitteena on saavuttaa tasapaino keveyden, lujuuden ja jäykkyyden välillä.
Domanessa on Trekin "endurance fit" -geometria, ja sen pääputki on korkeampi kuin yrityksen kilpamalleissa paremman vakauden takaamiseksi. Mitattu pään kulma 71,3° asettaa sen tiukasti "kestävyysgeometrian" leiriin.
Etu- ja taka-akseleita käytetään vähentämään haarukoiden ja takatukien joustavuutta tehon vaikutuksesta. Tässä pyörässä on myös runsaasti tilaa 32c-renkaille.
Haluatpa sitten leveämmän kumin tai et, haarukan ja istuintukien välissä on tilaa cyclocross-renkaille.
Ryhmäryhmä
SL5 on varustettu Shimano 105 -ryhmäsarjalla. Se voi olla keskitason komponentteja, mutta kaikki toimii hyvin. Joskus on parempi käyttää yhtenäistä lähestymistapaa ryhmiin sen sijaan, että heittäisit käyttöön korkealaatuisemman ketjusarjan esimerkiksi halvemman kasetin kustannuksella.
Domanessa on kompakti, 50/34 ketjusarja ja 105 mechiä edessä ja takana. Shimanon RS505-vaihteistot (vastaa 105:tä standardia) käyttävät vaihtajia, kun taas jarruvivut ohjaavat hydraulilevyjä.
11-32-kasetti tarjoaa laajan valikoiman vaihteita, ja jopa ketju tulee Shimanon luotettavasta ryhmästä.
Viimeistelysarja
Trekin oma tuotemerkki Bontrager toimittaa viimeistelysarjan. Ohjaamossa on hyväksyttävä metalliseossarja, joka koostuu 100 mm:n varresta ja kompaktista pudotettavasta ohjaustangosta, jonka halkaisija on mukava 400 mm, ja vieläkin mukavammasta Isozone-vaahtomuovipehmusteesta.
Kapeammat tangot mahdollistavat nopean vasteen ja runsaasti vipuvaikutusta edessä. Kaksiosainen satulatolppa on Bontragerin "ajo-säädetty" -tarjous, jossa ylisuuri hiilikuituinen satulatolppa peittää pidennetyn istuinputken.
Valitsemaasi kokomallia kannattaa kokeilla pyöräliikkeessä, sillä istuinmasolla on maksimipidennysraja, joka ei välttämättä sovi sinulle edes oikean runkokoon kanssa.
Tämän lisäksi löydät Affinity Comp -satulan, joka on myös rakennettu mukavuutta ajatellen.
Pyörät
Epätavallista Trekissä Bontrager-renkaita on vältetty Domanessa syväleikkauksellisten Vision Metronien hyväksi.
Heidän 40 mm:n poikkileikkaus ei aiheuttanut meille vaikeuksia sivutuulessa. Bontrager R2 -kumi niiden ympärysmitan ympärillä lisää myös mukavuutta, mutta ei liian suuren suorituskyvyn kustannuksella.
Jopa alhaiset paineet, ohjaus ja pito ovat tarpeeksi luottamusta herättäviä ajaakseen läpi hankalimmatkin mutkat.
Matilla
Kaikki sopii Domaneen. Harvemmin löydämme heti hyvää, mukavaa ajoasentoa, mutta Trek tarjoaa melko pystyasennon, joka tuntuu myös reagoivan suureen tehoon.
Jyrkkä satulatolppa nostaa meidät selvästi etupään yli, kun taas Shimanon vesijarrusuojukset tarjoavat hyvän paikan käsillemme levätä.
Monet asiat osuivat kotiin matkamme ensimmäisten 10 mailin sisällä. Ensinnäkin Domanen 32c-renkaat ovat selvä pelin vaihtaja – on silmiä avaavaa viettää niin kauan niin lihavilla renkailla; normaalisti varaamme näin leveän kumin suitset ylös- ja alaspäin murtamiseen.
Heidän suuren äänenvoimakkuuden ja matalapaineisen järjestelyn avulla me tunnemme olomme tarpeeksi virkeäksi, jotta emme vaivaudu kahvilassa.
Toiseksi, vaikka se vaikuttaa vähäpätöiseltä yksityiskohd alta, vaahtomuovipehmusteiden asentaminen suoraan Domanen ohjaustangon yläosaan (ennen kuin ne on kääritty teipillä) tarkoittaa, että voit ajaa kämmenet tankojen päällä kilometrien ajan. ei mitään tärinää, joka usein kulkee ranteitasi pitkin tässä asennossa.
Näiden kahden havainnon lisäksi erottuva vaikutelma on, että tämä on pyörä, joka on helposti vakain testattavasta neljästä.
Sen akseliväli on ainoa, joka ylittää yhden metrin merkin, ja erittäin helppokäyttöinen pään kulma ja korkea pääputki mahdollistavat kilometrien kuljettamisen mukavasti ja luotettavasti.
Tämä on kuitenkin hieman jännityksen kustannuksella. Hillsillä on myös ongelma. Kyllä, 34x32-vaihde on käsillä, jos sinulla on vaikeuksia, mutta 8,60 kg painava paketti ei nosta sinua alun perin etujalkaan. Paris-Roubaix ei kuitenkaan ole maailman mäkikkäin kilpailu…
Rakennettu etäisyyttä varten
Yli ajava vaikutelma on pyörästä, joka ehkäisee väsymystä kiitettävästi ja on rakennettu etäisyyttä varten.
Etsimme myös pyörää, joka selviytyy parhaalla mahdollisella tavalla urheilullisista ratsastajista, joiden pyörän käsittelykyky vaihtelee.
Kun geeliytyy Domanen hieman vaativampaan kaarreajoon, kaikki napsahtaa, mutta sinun on jarrutettava etukäteen alamäkeen käytettäessä.
Mikä ei tarkoita, etteikö SL5:tä voisi nostaa ylös lyhyessä järjestyksessä – sen hydrauliset pysäyttimet ovat riittävän tehokkaita melkein pysäyttämään pyörän kahdella sormella jarruttamalla, kun taas pienemmät, hienommat jarrutussyötteet on helppo käyttää.
On ilahduttavaa huomata, että etupäässä oleva IsoSpeed-erotin ei vaikuta ohjaustarkkuuteen. Se tekee tärinää vaimentavaa työtään hyvin varikolla, mutta sen toimintaa on vaikea havaita mutkissa.
Tässä taas katsomme vakaata, ennustettavaa ohjaajaa. 1,5 tuuman (ärsyttävä Imperiumin järjestelmää rakastavat amerikkalaiset) varren välilevyt, joilla voi leikkiä, on erittäin helppo päästä alemmas edestä aggressiivisempaa ajoasentoa varten.
Lähes 75 asteen istuinkulma kallistaa sinut eteenpäin tangoille luonnollisesti, joten kaikki ainesosat ovat siellä onnellisen urheilukokemuksen takaamiseksi, jolloin pääset jokaiseen syöttöpisteeseen paljon vähemmän tunnottomana kuin useimmat ympärilläsi olevat..
Se on tossu, mutta jos arvostat mukavuutta kaiken muun edelle, osta Domane tällä hetkellä. Jos katselet mäkisiä reittejä ja pidät adrenaliinin mausta suussasi, kokeile jotain erilaista.
Arviot
Frame: Sen ainutlaatuinen rakenne tarjoaa joustavuutta ja mukavuutta patoihin. 9/10
Komponentit: Keskitason Shimano 105 kautta altaan. Hyvä kuitenkin. 7/10
Pyörät: Syväleikkauksiset vanteet lisäävät mukavuutta. 8/10
The Ride: Äärimmäisen helppohoitoinen vartalolle olematta koskaan tylsää. 8/10
TUOMIO
Trekin rasvarenkaassa mukulakivikesyttäjässä on kaikki ainekset, joita tarvitset onnelliseen urheilukokemukseen
Osta Domane SL5 -levy Evans Cyclesilta nyt
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Istuinputki (ST) | 475mm | 475mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 624mm |
| Haarukan pituus (FL) | N/A | 386mm |
| Pääputki (HT) | 145mm | 145mm |
| Pään kulma (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Istuinkulma (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Akseliväli (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB-pudotus (BB) | N/A | 72mm |
Spec
| Trek Domane SL5 -levy | |
|---|---|
| Frame | 500-sarjan OCLV-hiilirunko, Domane-hiililevy |
| Ryhmäryhmä | Shimano 105 |
| Jarrut | Shimano RS505 hydraulilevyt |
| Ketjusarja | Shimano 105, 50/34 |
| Kasetti | Shimano 105, 11-32 |
| Baarit | Bontrager Race Lite IsoZone |
| Varsi | Bontrager Pro |
| Satulatolppa | Bontrager Ride Tuned hiilikuituistuimen maston korkki |
| Pyörät | Vision Metron 40 -levy |
| Satula | Bontrager Affinity Comp |
| Paino | 8,6 kg (52 cm) |
| Ota yhteyttä | trekbikes.com/gb |
