Isompien veljiensä jalanjäljissä Emonda S4 on loistava kiipeilijäpyörä, jossa on päivityksen arvoinen runko
Trek lanseerasi Emonda-malliston v altaviin fanfaariin viime vuonna huippuluokan SLR 10 -hyperpyörällä – maailman kevyimmällä tuotantopyörällä. Emonda täyttää siistin aukon Trek-valikoimassa: siinä on monipuolinen Madone, mukulakiviasiantuntija Domanessa ja nyt kiipeilijöiden pyörä Emonda. Trek Factory Racing on harjoittanut täysimittaista SLR-versiota, joten olimme kiinnostuneita näkemään, kuinka lähtötason Emonda S4 on sijoittunut.
Frame
Runko on valmistettu Trekin omasta OCLV-hiilisekoituksesta, joka on samaa tekniikkaa kuin huippumallit, mutta ei aivan yhtä kevyt tai jäykkä. Kehyksessä on kuitenkin hienoja ominaisuuksia, jotka on poimittu sen kalliimmilta sisaruksilta. Ensinnäkin runko on DuoTrap-valmis – sen ketjutuessa on aukko tietokoneen nopeus-/poljinnopeussensorille (DuoTrap-anturit ovat ANT+, joten ne ovat yhteensopivia Garminsin kanssa), mikä on hyvin harkittu ja laadukas kosketus. Alakannattimen kuoreen on myös kiinnitetty kiinteä ketjusieppari, koska onnettomuuksia tapahtuu. Se on myös ylimitoitettu oikeista paikoista, ja siinä on kartiomainen pääputki edessä ja BB86.5-alakiinnike alhaalla. Trek valmistaa runkoaan useilla geometrioilla: H1 - H3. Emonda S4 on H2-geometria, jonka on tarkoitus olla hyvä sekoitus suorituskykyä ja mukavuutta.155 mm:n pääputki 54 cm:n testimallissamme ei ole korkea, mutta ei myöskään pieni, kun taas yläputki sopii meille, hieman yli 54 cm. Geometria on klassinen maantiepyörä: 73 asteen pääputken kulma on sovitettu 45 mm:n haravahaarukkaan, mikä antaa 56 mm:n polun. Tämä yhdistettynä 70 mm:n alakiinnikkeen ja 410 mm:n ketjutukien kanssa antaa pyörälle lähes täydellisen ajettavuuden: akseliväli on tarpeeksi lyhyt, jotta pyörästä tulee nopea ja hauska, mutta ei koskaan riistäytymättä käsistä. Se on juuri sellainen pyörä, jonka antaisimme ystävälle, joka on uusi lajin parissa ja sanoisi: 'Tällaista pyörän tulee käsitellä.'
Komponentit
Émonda S4:n mukana tulee täysi Tiagra-ryhmäsarja, ja meillä on siihen joitain varauksia: STI-vivut eivät ole kauniin muotoisia ja jarrut jättävät toivomisen varaa, niiden outo muoto vaikeuttaa jarruttamista kovaa, ellet ole pudotuksessa. Sitä säästävät hieman ohjaustangot, jotka ovat mukavimpia muotoiltuja tankoja, joita olemme käyttäneet pitkään aikaan. Pisaroiden kompakti ja pyöristetty muoto tarkoittaa, että väistämätön siirtyminen sinne hyvän jarrutustehon saavuttamiseksi ei ole niin iso juttu. Loppuosa viimeistelysarjasta on kaikki Trekin om alta Bontrager-brändiltä, ja se on yksi parhaista sarjoista, joita olemme nähneet mukana lähtötason pyörässä. Se on kaikki hyvin koottu ja näyttäisi kodilta paljon korkeammalla polkupyörillä, erityisesti satulatolppa, sen näppärän kaksipulttisen suunnittelun ansiosta, mikä tekee hienosäädöstä helppoa. Ainoa valituksemme – ja tässä halkeilemme karvoja – on, että satula on ehkä hieman liian pehmustettu ja huokoinen.
Pyörät
Pyörät ja renkaat ovat jälleen kerran Bontrager-tuotteita, ja jälleen kerran niistä on vaikea syyttää. Napat ovat melko vakiona, mutta vanteet ovat tubeless-valmiita, joten voit vaihtaa sisärenkaattomiin renkaisiin, jos haluat. Siellä on myös paljon pinnoja, jotka pitävät ne yhdessä, joten niiden pitäisi kestää jonkin aikaa. Siitä huolimatta ne eivät ole erityisen raskaita, joten ne pääsevät vauhtiin melko nopeasti. Haluamme myös kiinnittää erityistä huomiota nopeasti irrotettaviin vartaisiin: komponenttiin, joka jää usein huomiotta, mutta S4:n osat ovat laadukkaita ja saavat koko pyörän tuntumaan hieman erikoisemm alta. Bontrager R1 -renkaat rullaavat hyvin, mutta haluaisimme pyörän mukana tulleiden 23 mm:n renkaiden sijasta 25 mm:n, koska runko kestää ne helposti.
Ajelu
Kiipeilijöiden pyörien tulee olla kevyitä ja jäykkiä, jotta ne kiihtyvät nopeasti ja Emonda ei tuottanut pettymystä. Loistava kevyt kiipeilijäpyörä antaa sinulle tämän oudon tunteen, kun ajat ylämäkeen, melkein kuin joku antaisi sinulle pienen työnnön, ja Emonda S4 antoi meille sen tunteen välittömästi. Emondalla ajaminen on niin vaivatonta, että väsyneet jalat tuntuvat välittömästi nuorennetuilta. Pyörä kiihtyy nopeasti jokaisella syötteellä ja vain pienimmälläkin viiveellä. Ilmeisestä jäykkyydestään huolimatta pyörä pysyy mukavana, emmekä pitkän ajon jälkeen olleet liian väsyneitä, kuten tämän tyyppisten pyörien kanssa usein tapahtuu. Mutta jokaisen nousun jälkeen täytyy tulla alas ja heti kun tie laskeutuu takaisin, klassinen tiegeometria tulee omakseen. Pyörä vaihtaa suuntaa helposti, mutta pysyy rauhassa koko ajan. Se on hauskaa ilman villiä; se on ennakoitavissa, ja juuri tuo ennustettavuus saa sinut pian ylittämään rajojasi, samalla kun tunnet olevasi täysin hallinnassasi.
Arviot
Runko - Kevyt ja jäykkä klassisen maantiepyörägeometrian kanssa - hienoa. 10/10
Komponentit - Huonot Tiagra-jarrut, hyvä Bontrager-viimeistelysarja. 10.7.
Pyörät - Ei liian painava, hyvin rakennettu ja myös tubeless valmis. 10.9.
Ajelu - Nousee vaivattomasti, laskeutuu ennustettavasti. 10.9.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 543mm | 545mm |
| Istuinputki (ST) | 506mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 373mm | |
| Pääputki (HT) | 155mm | 155mm |
| Pään kulma (HA) | 73.0 | 72.9 |
| Istuinkulma (SA) | 73.0 | 73.7 |
| Akseliväli (WB) | 981mm | 987mm |
| BB-pudotus (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Trek Emonda S4 | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 300 -sarjan OCLV-hiili, E2-hiilihaarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano Tiagra, 10-vaihteinen |
| Jarrut | Shimano Tiagra |
| Ketjusarja | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kasetti | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Baarit | Bontrager Race, VCR |
| Varsi | Bontrager Race Lite |
| Satulatolppa | Bontrager Alloy, 2 pulttia |
| Pyörät | Bontrager Tubeless Ready |
| Renkaat | Bontrager R1 Hardcase |
| Satula | Bontrager-paradigma 1 |
| Ota yhteyttä | trekbikes.com |
