Ridley lisää X:n ja parin levyjä suorituskykyyn keskittyneeseen Classics-voittajarunkoon
Budjetin suhteessa tuloihin Ridley tukee enemmän kilpajoukkueita kuin mikään muu merkki. Vaikka tasaiset retket katetaan brändin aerodynaamisella Noah-Fastilla ja korkealla vuoristossa vietetyn päivät voidaan hoitaa paremmin minimalistisella heliumilla, Fenix (lausutaan 'Phoenix') palvelee yhtiön sponsoroimia ratsastajia mukulakivikilpailuissa, jotka muodostavat Spring Classics -sarjan.
Vaikka sitä mainostetaan kestävyysalustana, valmistajan kilpa-sukutaulun perusteella ei ole yllättävää, että pitkäaikainen Fenix-malli ei ole löysä mukavuuspyörä. Itse asiassa sen matala ja tiukka geometria näyttäisi aggressiiviselta useimpien muiden merkkien perinteisiä kilpapyöriä vastaan.
Levyjarrujen lisääminen ei ole vaimentanut tätä kilpailuun keskittyvää asennetta, joka on siirtynyt kokonaan pyörän uusimpaan iteraatioon.
kehys
Etunsa tavoin Fenix SLX:n runko säilyttää erottuvan Ridley-keulan muodon ja tavallisen ei-kompaktin geometrian.
Sen istuintuet on kuitenkin pudotettu pienemmän takakolmion luomiseksi. Tämä pieni alue on jäykempi ajajan hyödyksi työnnettäessä, mutta se on myös suunniteltu tukemaan paremmin uutta Campagnolo Potenza -levyjarrusatulaa varmistaen, että sen synnyttämät voimat eivät aiheuta rungon vääristymistä.
Pyörän etupäätä on myös vahvistettu entisestään. Leveä osa, joka ulottuu vinosti pääputken takana, jäykistää etuosaa, tarkoituksena parantaa kaarreajoa, kun taas koko pyörää tukevat edelleen 12 mm:n läpiakselit, jotka pitävät sekä etu- että takapyörät paikoillaan.
Pyörässä käytetyissä suuremmissa putkissa on hieman katkaistu aeroprofiili, josta on tullut yhä suositumpi viime vuosina.
Nämä on myös litistetty ylä- ja alapuolelta, jotta niissä on jonkin verran pystysuuntaista joustavuutta pyörän etenemisen tasaamiseksi epätasaisessa maastossa.
Uudet litteät jarrusatulat on integroitu häiritsemättä pyörän ulkonäköä, ja ultraminimalistinen mattamusta maalipinta näyttää sekä kov alta että ei lisää tarpeetonta massaa.
Tuloksena on väitetty runkopaino 840 grammaa, mikä on kevyempi kuin edellinen jarrusatulaversio, ja koko pyörän (koko Medium) paino on noin 7,95 kg.
Campagnolo Potenza -levyryhmäsarja
Ridleyn puuhastelu rungon kanssa sivuun, levyjarrujen lisäys on muuttanut Fenixin ajon täysin.
Ridley onnistui saamaan ensimmäisen erän Campagnolon uudesta Potenza-levyryhmästä, joten retkimme Fenix SLX:llä oli sekä ensimmäinen pyöräilymatkamme että ensimmäinen makupala italialaisen komponenttivalmistajan uudesta ryhmästä.
Tämän päänähtävyys on jarrut. Pieniä ja erittäin siististi muotoiltuja 140 mm:n roottoreita käytettäessä Campagin levyjen absoluuttinen jarrutusteho näyttää hieman pienemmältä kuin Shimanon vaihtoehdoissa.
Modulaatio – kuinka paljon voit muuttaa jarrutusvoimaa ennen kuin pyörä lukkiutuu – on kuitenkin todella erinomainen. Vaihto, joka on myös erittäin pätevä, on tuttu nykyisille Campyn käyttäjille.
Komponentit
Kuten edellisessä jarrusatulalla varustetussa Fenixissä, mukavuuden ja vakauden nimissä on tehty joitakin myönnytyksiä, kuten kyky sovittaa renkaat jopa 30 mm leveisiin renkaisiin, vaikka testimallimme oli varustettu 25 mm:n Vittorioilla.
Ne olivat hyviä tavanomaisella asf altilla, samalla kun ne rullasivat nopeasti ja pitävät, mutta olisimme arvostaneet hieman leveämpää kosketuskohtaa, joka vastaisi jarrujen tehoa.
Uuden Potenza-ryhmäsarjan ohella Ridley hankki myös joitain Campagnolon äskettäin julkaisemista Zonda-renkaista Fenix SLX:lle.
Ne ovat tunnettuja huomaamattomuudestaan – matalan profiilinsa ja äänettömän freehubinsa ansiosta ne on helppo unohtaa kokonaan.
Oikein harkiten ne paljastavat olevansa sekä jäykkiä että helposti liikuteltavia eteenpäin suurelta osin pienen pyörivän massansa ansiosta. Yksi pieni valituksena on se, että niiden sisäinen vanneprofiili sopii luultavasti parhaiten 25 mm:n renkaille, kuten asennettiin, eikä paljon leveämpiin.
Viimeistelysarja lisää Fenixin kilpailuvalmiutta: Selle Italia Flite -satula on pehmustettu kevyesti, kun taas Deda-ohjaustangon ja varren yhdistelmä on myös melko periksiantamaton.
Tangen yläosat ovat erittäin paksuja, joten ne tarjoavat kourallisen ratsastajille, jotka haluavat pitää käsineet tangon yläosassa.
Yläosat myös pyyhkäisevät eteenpäin kohti vipuja, mikä viittaa siihen, että tämä on pyörä, joka on parasta ajaa konepelliltä tai pudotuksilta, mikä Ridley uskoo olevan aerodynaamisesti tehokkain asento.
Matilla
Vietimme noin 260 km ajaessamme Fenix SLX:llä Vogeesien alueella Ranskassa. Vaikka tämä mäkinen maasto saattaa tuntua oudolta valinn alta pyörälle, joka on suunniteltu klassikoita ajatellen, se osoittautui itse asiassa loistavaksi yhteensopiviksi.
Huolimatta siitä, että levyjarruja mainostetaan usein ihmelääkenä Classicsin mutaisiin olosuhteisiin, ne soveltuvat myös hyvin lisäämään jarrutusvarmuutta pitkissä vuoristolaskuissa – joka tapauksessa olisimme mieluummin katapultoitu mutainen oja kuin se lasketaan vuoren puolelta.
Ja vaikka se voi olla huonokuntoinen, tieto siitä, että voimme vetää jarruja ilman, että renkaat räjähtävät, auttoi meitä varmasti pitämään rauhallisena, kun kävelimme alas mäkisen koeajelumme pitkiä laskuja.
Vaikka monet yritykset yrittävät saada sen kestävyyspyörillään molempiin suuntiin, luomalla koneita, joiden he sanovat pystyvän voittamaan kilpailuja, mutta joiden geometriat eivät juurikaan eroa retkipyöristä, Fenixin asenne on anteeksipyöreä.
Kaikki sen mukavuuteen liittyvät myönnytykset tehdään sen nopeuttamiseksi aiotussa maastossa sen sijaan, että se olisi imartelemassa ajajan mahdollisia rajoituksia.
Lyhyt akseliväli ja keskipitkä pään kulma tarkoittavat, että se muuttaa suuntaa nopeasti, varmasti tarpeeksi nopeasti kenelle tahansa muulle kuin kilpailijalle. Samaan aikaan mukulakivivalmis jäykkyys tarkoittaa, että sen käsittelyssä ei ole minkäänlaista nykimistä tai villaisuutta.
Levyjarrut tuntuvat Fenix SLX:n palapelin puuttuv alta pal alta, mikä lisää kykyä päästä eroon vaikeuksista joko vuoristossa tai pavella. Se on myös mukava. Ei vain mukava pyörä - mukava.
Maailma poissa pehmustetuista pyöristä, kuten Specialized Roubaix ja Trek Domané, sen sijaan se melkein selviää epätasaisemmista reunoista jättäen silti runsaasti tuntumaa tielle. Jos pystyt säilyttämään vaaditun matalan ja venytetyn asennon, se on pyörä, joka ei pidätä sinua, riippumatta siitä, mihin tarkoitukseen käytät sitä.
Toisa alta, koska se on kestävyyspyörä, jota halutaan työntää lujasti, kannattaa harkita, onko Fenix SLX paras valinta sellaiseen ajoon, josta pidät.
Jos tulet paikalle vain kiertääksesi radalla, sinua ehkä palvellaan paremmin muualla – se, että se on kestävyyspyörä, ei tarkoita, että se olisi välttämättä oikea valinta koko päivän ajoon.
Mutta jos olet valmis kaivautumaan sisään ja haluat levypyörän, joka on hellimätön erilaisissa maastoissa, Fenix ei myy sinulle lyhyeksi.
Ridley Fenix SLX on saatavilla lokakuusta alkaen, väliaikainen hinta 3 399 €. Suunnitteilla on myös Shimano Di2 ja mekaaniset mallit sekä Sram-pohjaiset vaihtoehdot
