Trek julkaisee radikaalisti uudistetun Madonen

Sisällysluettelo:

Trek julkaisee radikaalisti uudistetun Madonen
Trek julkaisee radikaalisti uudistetun Madonen

Video: Trek julkaisee radikaalisti uudistetun Madonen

Video: Trek julkaisee radikaalisti uudistetun Madonen
Video: Vegan Since 1951! 32 Years Raw! A Natural Man of Many Skills; Mark Huberman 2024, Maaliskuu
Anonim

Aerodynamiikka kohtaa ajettavuuden uudessa lippulaivassa Trek Madone

Madonella on pitkä historia Trekissä, se esiteltiin Lance Armstrongin Tourin menestyksen huipulla ja nimettiin hänen suosikkiharjoittelukiipeilynsä mukaan. Huolimatta vuosikymmenen lukuisista uudelleensuunnittelusta tämä uusi Madone 9 -sarja on ollut tähän mennessä rajuin versio.

Kun esiteltiin viime kaudella superkevyt Emonda, painopiste on siirtynyt pois Trekin edellisestä lippulaivakilpailijasta, ja monet arvelivat, että se saattaa kadota valikoimasta kokonaan. Sen sijaan, että jäykistettäisiin ketjuja ja vähennettäisiin muutaman gramman painoa, Trek on määritellyt uudelleen tavoitteet aerodynaamiselle kilpapyörälle, jonka mukavuus ja käsittely ovat yhtä arvokkaita kuin tuulitunnelianalyysi.

Trek Madone 9 -sarjan erotin
Trek Madone 9 -sarjan erotin

Madonen aiempaan malliin verrattuna silmiinpistävin uudistus on IsoSpeed-erotinjärjestelmän lisäys, jota on aiemmin käytetty vain mukulakiviä läpäisevän Trek Domane -rungon kanssa. IsoSpeed-järjestelmä käyttää laakeria, joka mahdollistaa vapaan liikkeen istuinputken ja yläputken välillä. "Saat kokonaisen joukon vaatimustenmukaisuutta Madonen istuinmastosta", selittää Ben Coates, Trek Roadin tuotepäällikkö. "Tällä hetkellä markkinoiden valitetuin aeropyörä on Giant Propel, jonka taipuma on noin 13 mm. Teollisuuden standarditestissä 300 naulaa, mutta uudessa Madonessa on lähes 20 mm taipuma – lähes kaksinkertainen.'

Suunnittelu on ollut monimutkaista, ja IsoSpeediin on kiinnitetty piilotettu ohut sisäputki, joka lisää istuinmastoon joustavuutta, kun taas ulkoinen putki luo pyörän kilpakäyttöön tarvittavan jäykkyyden ja aerodynaamisen edun. Madone käyttää myös uutta patentoitua tekniikkaa, joka poistaa lentoputkien muodot, mutta käyttää edelleen Trekin OCLV-hiiltä.

Kun tulee suorituskykyä vastaan tuulta, rungossa on paljon varaa. Edellinen Madone oli vähäisistä perinteisistä putkistaan huolimatta yksi alan johtajista tuulitunnelissa. Tässä rungossa Trek on kuitenkin selvästi omaksunut rajumman lähestymistavan suunnitteluun, mutta myös integroinut koko pyörän aerodynaamiseen järjestelmään.

Trek Madone 9 -sarjan Bontrager integroidut tangot
Trek Madone 9 -sarjan Bontrager integroidut tangot

’Tässä pyörässä kaikki oli integraatiota, ja Trekissä voimme tehdä sen paljon suuremmalla tasolla, koska olemme yhteydessä Bontrageriin, Coates selittää. Ei siis ole yllätys, että pyörässä on Bontrager Aeolus D3 -renkaat ja integroitu tanko ja varsi, ja Trek käytti näitä komponentteja koko suunnitteluprosessin ajan optimoidakseen suorituskykyä pakettina – niin paljon, että runko on yhteensopiva vain tämän mallin kanssa. ohjaustangosta. Pyörä testattiin kokonaisuutena ja jopa pullot paikoillaan – ainoa testattu maantiepyörä, joka on suunniteltu käytettäväksi kahden vesipullon kanssa. Trek väittää kokeilleensa 140:tä erilaista runkomallia ja vesipullojen asentoa ennen kuin asettui kiinteisiin asentoihin, jotka on nyt asetettu pyörässä pienimmän vastuksen luomiseksi.

Ei ole yllätys, että pyörä on käynyt läpi CFD (Computational Fluid Dynamics) ja tuulitunnelianalyysit, ja Trek on käyttänyt koko ajan nuken ratsastajaa simuloidakseen tarkasti todellisen ratsastuksen luonnetta. Ei ole yllättävää, että Trek väittää, että pyörä on markkinoiden aerodynaamisin, mutta vain kulma-alueella (kulma, jossa tuuli osuu ajajaan ja runkoon) 0° ja 5° ulkopuolella.

Madonessa ei ole näkyvissä olevia johtoja pyörän edessä ja vain yksi 5 cm:n takajarruvaijeri takana. "Vakiokaapelikotelon ulkoiset osat lisäävät jopa 40 g vastusta [noin 5 wattia 50 km/h nopeudella]", Coates selittää."Jos piilotat nuo kaapelit, vapautat ne itse asiassa. Kaikki keskittyi suorituskykyyn ja integraatioon.’

Trek Madone 9 -sarjan etujarru
Trek Madone 9 -sarjan etujarru

Jarrut, jotka ovat Trekin suunnittelemia, ovat molemmat piilossa tuulelta. Se on kuitenkin etujarru, jossa on käytetty poikkeuksellisinta suunnittelua. Kun etujarrun mekaniikan yläosa on piilotettu pääputken sisään, Trekin on täytynyt suunnitella ulosvedettävät läpät pääputken molemmille puolille, jotka avautuvat CPSC:n (Consumer Product Safety Commission) -säännösten mukaisesti haarukan liikealueesta. Coates selittää, että liikealue ylittää normaalisti ratsastuksessa koetun, mutta sillä on tärkeä rooli hitaiden nopeuksien ohjaamisessa.

Trek panosti voimakkaasti myös pyörän muihin suorituskykykriteereihin – erityisesti ajettaviin. Käyttämällä 14 venymämittaria koko rungossa ja kolmea kolmiakselista kiihtyvyysmittaria, Trek väittää määrittäneensä Madonen ajettavuuden ja kaarrekyvyn tavalla, jota tällä hetkellä suositut alan standardit eivät täysin mittaa. Kokeiltuaan useita erilaisia asetteluvaihtoehtoja, Trek väittää, että Madonen kulmat ovat samalla luonteeltaan kuin sen kevyt Emonda-runko, ja lupaa olla lentokonemarkkinoiden johtaja kaarreajo- ja käsittelykyvyssä.

Kaikista innovaatioista ja aerodynaamisista ominaisuuksista huolimatta pyörä on vain sävy UCI:n vähimmäispainoa suurempi, ja 56 cm:n runkomme takavaloilla ja Garmin-kiinnikkeillä painoi tasan 7 kg.

Trek Madone 9 -sarjan ratsastus
Trek Madone 9 -sarjan ratsastus

Rungossa on kaksi geometrian perusvaihtoehtoa: H1 aggressiiviseen kilpailuun ja rennompi H2-muotoilu, joka on suunnattu enemmän kestävyysmarkkinoille. H1 valmistetaan kokonaan Trekin Wisconsinin tehtaalla.

Trek Factory Racing Team on jo ottanut Madonen käyttöön, ja se on todennäköisesti ensi viikon Tour de France -pyörän valinta. Iso-Britannian hinnoittelu on vahvistettu, ja huippuluokan Dura Ace Di2:lla varustettu Race Shop Limited Edition (identtinen Pro-tiimin pyörän kanssa) maksaa 9 750 puntaa. Pelkästään runko maksaa 4 100 puntaa H1-mallille ja 3 350 puntaa. H2:n os alta hintaero johtuu siitä, että H2 on valmistettu Kaukoidässä ja käyttää 600-sarjan hiilikuitua jäykemmän 700-sarjan sijaan. Aloitustason runko maksaa 4 500 puntaa Shimano Ultegra mekaanisilla ja Bontrager Paradigm Elite -renkailla.

Ota yhteyttä: Trek

Suositeltava: