Wilier GTR on suosittu kestävyysalusta, mutta se on otettu takaisin piirustuspöydälle
Tyypillisen italialaisen romantiikan mukaan Wilier ei tee tilastoja. Vuoden 2016 valikoiman lanseeraukseen osallistumisen jälkeen tilanteet, joissa käytettiin numeerisia vertailuja tai prosentteja, voitiin laskea yhdellä kädellä. Kaikki on joko enemmän tai vähemmän. Enemmän mukavuutta, vähemmän painoa. Korkeampi jäykkyys, alhaisemmat kustannukset. Tämä virkistävän vanhanaikainen asenne tuli selvimmin esiin, kun Wilier esitteli uudelleen suunnitellun GTR:n. Aikaisempien iteraatioiden erottuva "terävän reunan muotoilun" putkiprofiilit ovat poissa; rungossa on tehty geometrinen peruskorjaus. Jotkin brändit näkivät tämän erinomaisena tilaisuutena huijata kuluttajia tilastoilla, Wilier selittää todellisen palautteen perusteella muutoksen taustalla olevan logiikan ja sen vaikutukset. Pyöräilijän vaatimattoman mielipiteen mukaan tämä on sekä hyödyllisempää että uskottavampaa kuin epäselvien prosenttimuutosten lainaaminen.
Marco Genovese, Wilierin suunnittelupäällikkö, selittää, että Wilier näki mahdollisuuden optimoida GTR:n suunnittelua. Jotta tämä erityinen alusta pysyisi ajan tasalla, se painotti uudelleen aerodynamiikkaa, mukavuutta ja tuotannon helppoutta arvon saamiseksi. Aerodynaamisen pyörän tekemiseksi on käytettävä foliomuotoilua, vesipisaran muotoa. Jos haluat lisätä jäykkyyttä, sinun on tehtävä putkiprofiileista pyöreämpiä. Jos haluat valmistaa paljon kehyksiä ja alentaa hintaa, sinun on tehtävä tasaisempi, vähemmän monimutkaisempi pinta. Nämä ovat syitä GTR-kehyksen uudelleensuunnittelun takana. Jos tarkistat GTR SL:n alaputken muodon, huomaat, että alapuoli on hienovarainen foliomuoto, ja ylhäältä se näyttää kamm-pyrstöltä, mutta se on itse asiassa pyöreämpi. Olemme yhdistäneet kaksi putkiprofiilia antaaksemme sekä aeroedut että sivuttaisjäykkyyden.’
Alasputki ei ole ainoa paikka, jossa aerodynaamisia muutoksia on tehty. Hiilen tehokkaampi käyttö on mahdollistanut haarukan profiilin venymisen kantosiipiksi muuttamatta sen painoa radikaalisti. Haarukka integroituu nyt myös tukevaan pääputkeen. Kevin Izzard, ATB Sales Ltd:stä, Wilierin jakelijasta Isossa-Britanniassa, selittää, että Wilierin kilpa-ajoperinnön vuoksi pääputkesta ei koskaan tinkiä painonsäästön nimissä. "Vielämpi pitää käsiteltävyyttä ja luotettavuutta kaarteissa ensisijaisen tärkeänä, mikä edellyttää vankkaa arkkitehtuuria etuosassa."
Etuosan lupaavilla aero-tehostuksilla ja tasaisella käsittelyllä Wilier on suunnitellut uudelleen SL:n takaosan mukavuudella listan kärjessä. "Istuintukia on laskettu dramaattisesti.sanoo Genovese. "Tämä antaa takapään paremmin vaimentaa tärinää luomalla nivelen, jonka ympäri istuinputki voi taipua. Et näe taivutusta sellaisenaan, mutta tunnet sen vaimentavan vaikutuksen tärinään. Jos laitat istuinputken ja yläputken liitoskohdan yhteen, tärinän välitys on suurempi. Emme tehneet niistä yhtään matalampia kuin meillä on, koska istuinputki ei ole tarpeeksi paksu pysyäkseen jäykkänä. Meidän olisi pitänyt lisätä putkeen enemmän hiiltä, mikä lisäisi tarpeettomasti painoa, joten yritimme löytää ihanteellisen kompromissin, joka tyydyttää sekä jäykkyyden että mukavuuden.’
Uusi GTR on saatavilla kahdessa mallissa, SL ja Team. Ero liittyy käytetyn hiilikuidun tyyppiin, jolloin SL on noin 200 g kevyempi. Kestävyysversiossa, GTS:ssä, on samat tekniset ominaisuudet kuin GTR:ssä, mutta siinä on 10 mm korkeampi pääputki rennomman ajoasennon takaamiseksi. Saatavilla on useita eritelmiä kustannuksista riippuen.
www.atb-sales.co.uk
