Voiko Boardman Pro Carbon oikeuttaa ylimääräiset 300 puntaa erinomaiseen Team Carboniin verrattuna?
Kun Boardman-pyörät lanseerattiin vuonna 2007, sen valikoima edullisia, hyvin suunniteltuja maantiepyöriä, joita on saatavana yksinomaan Halfordsin kautta, iski heti yleisöön. Kilpailukykyisen 1 000 punnan hintapisteen ja jakeluverkoston, joka sattui olemaan yksi suurimmista pyöräily työhön -järjestelmän tarjoajista, ansiosta ei kestänyt kauan, kun Boardman-pyöristä tuli säännöllinen ominaisuus Ison-Britannian teillä. Pro Carbon on Performance-sarjan toiseksi kallein malli (huippuluokan Elite-sarjan alapuolella), joten meillä oli suuria toiveita tämän ajon suhteen.
Frame
Chris Boardman oli jonkinlainen edelläkävijä ratsastajana, sillä hän oli varhainen hiilikuidun kannattaja (kuka voi unohtaa Lotus-superpyöränsä vuoden 1992 olympialaisista?), joten ei ole yllätys nähdä pyörävalikoimassa mustaa tavaraa. joka kantaa hänen nimeään. Runko on täyshiilimonokokki. Se näyttää tulevan samasta muotista kuin halvempi Team Carbon, jossa käytetään samaa merkkiä T700 yksisuuntaista hiilikuitua japanilaisesta jättiläisestä Toraysta – ainoa näkyvä ero on, että Pron vaihdekaapelit kulkevat sisäisesti. Boardman kuvailee Pro Carbonia "urheilulliseksi geometriaksi", mikä tarkoittaa, että siinä on kokoonsa nähden korkea pääputki, joka tarjoaa melko pystyasennon pitkiä matkoja varten.
Mukava järjestely oli varmasti helppo löytää; ei pitkiä istuntoja satulan liukumisessa eteen/taakse tai kuulokkeiden välikappaleiden mukitteluun – painoimme vain tangot alimpaan asentoonsa, asetimme satulan korkeuden ja lähdettiin liikkeelle. Istuintuet on taivutettu ja litistetty puolivälissä pystysuoraan taipumiseen takapäähän ilman, että turvaudutaan kumipuskureihin tai laakereihin perustuviin irrottimiin. Runko vaimentaa hyvin tien tärinää ja on vaikuttavan kevyt. Se ei näytä olevan erityisen jäykkä, mutta ei myöskään liian joustava. Pro-nimensä mukaisesti tässä pyörässä ei ole lokasuojan ulokkeita rungossa tai haarukassa.
Komponentit
Shimano 105 on loistava ryhmäsarja. Näemme sitä paljon täällä Cyclistissä, koska se näyttää olevan suosituin useimmille malleille, joiden hinta on noin 900–2 000 puntaa. Siinä on sama määrä vaihteita (22) kuin sen kalliimmissa sisaruksissaan Ultegrassa ja Durassa. -Ace, tärkeimmät erot ovat materiaalien paino ja laatu. Vaihteen vaihtaminen 105:llä on huomattavan kevyt, varsinkin edessä, jossa aiempien sukupolvien ryhmäsarjat jauhasivat ja ohittivat. Pro Carbonin vaihdejako on kuitenkin hieman outo – 12-25-kasetti on kapea leviäminen, sellainen, joka on yleensä varattu kilpakäyttöön, kun taas 50/34-kompakti ketjusarja on kyse urheilusta. Odotamme näkevämme tällaisessa pyörässä laajemman valikoiman kasetin, jossa on isommat ja pienemmät vaihteet ylä- ja alaosassa – jotain 11-28. Jos käyttäisimme tätä pyörää vuoristossa tai urheilussa, se olisi luultavasti varhainen päivitys.
Pyörät
Mavicin Aksium-pyörät ovat mahtavia. Ne ovat jäykkiä, kestäviä eivätkä liian raskaita – tämän hintaisella pyörällä ne ovat hyvä pari vanteet, joilla pääset harjoittelemaan, kilpailemaan, urheiluun ja ulkomaille. Ainoa haittapuoli on, että Mavic toimittaa nyt oman renkaansa, Aksionin, joka ei vastaa muihin renkaisiin. Mainostettiin 23 mm, ja ne, joilla ajoimme, mitattiin itse asiassa 22 mm noniersatulalla. Pienempi tilavuus tarkoittaa suurempaa puristumisriskiä, suurempaa vierintävastusta (koska renkaan muoto muuttuu kosketuksessa maahan) ja vähemmän jarrutusta ja pitoa kaarteissa. Olisimme toivoneet 25 mm:n Continental Grand Sportsia, joka tuli halvemmalla Team Carbonilla.
Ajelu
Pro Carbon on todellinen urheilullinen kilpailija – sen pitkä akseliväli pitää sen vakaana, kun nopeus kasvaa pitkissä laskuissa, ja alhainen paino auttaa sinua nousemaan mäkeä myös hieman. Alatukialue on jäykkä ja pyörä kokonaisuutena reagoi hyvin kiihtyvyyteen. Se on mieltymyskysymys, mutta emme olleet kiinnostuneita tavasta, jolla jarruvivut asetettiin kovin korkealle tangoissa, mikä teki käsien asennosta hieman epämukavan. Se ei ole vaikea ratkaista ongelma, mutta se edellyttäisi tankojen teippausta uudelleen; sinulla on täysin oikeutesi tehdä tämä ostohetkellä – älä pelkää vaatia asianmukaista asennusta. Pro Carbonissa on 125 mm:n varsi, joka on melko mammuttipidennys – on epätavallista löytää yli 110 mm:n varsia urheilupyöristä.
Takakasetin kapea alue hämmentää myös urheilullisen pyöräviestin. Suurin 25-hampainen hammaspyörä sopii kilpailijoille tai reiteille, joissa ei ole liikaa mäkiä, mutta kaikille, jotka kohtaavat kovaa nousua ja jotka eivät halua kaivaa omaa kipuluolaansa, 28-hampainen olisi parempi. Vaihtaisimme myös renkaat johonkin, jolla on suurempi tilavuus. Epäilemme, että Pro Carbonilla on potentiaalia olla todella mukava ajo, mutta kapeilla, matalaprofiilisilla renkailla ajettavuus ei ole sitä mitä se voisi olla. Hanki sinne 25 mm renkaita, pumppaa ne 90-95 psi:iin ja Pro Carbon muuttuu. Kaiken kaikkiaan loistava pyörä, lukuunottamatta pari erikoisuutta, jotka lyövät pisteet alas, varsinkin verrattuna kilpailijoihin.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Istuinputki (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 368mm | |
| Pääputki (HT) | 180mm | 180mm |
| Pään kulma (HA) | 73 | 73.1 |
| Istuinkulma (SA) | 73 | 73.3 |
| Akseliväli (WB) | 998mm | |
| BB-pudotus (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Frame | T700 superkevyt täys UD hiili, täyshiilihaarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano 105 |
| Jarrut | Shimano 105 |
| Ketjusarja | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kasetti | Shimano 105, 12-25 |
| Baarit | Johtokunnan jäsen E4P |
| Varsi | Johtokunnan jäsen E4P |
| Satulatolppa | Johtokunnan jäsen E4P |
| Pyörät | Mavic Aksium |
| Renkaat | Mavic Aksion, 23c |
| Satula | Fizik Ardea |
| Ota yhteyttä | halfords.com |
