Näin hyvin suoritettuna mikään ei aja – tai näytä – kuin pyörä, joka on tehty erityisesti sinulle
Vuonna 2014 perustettu FiftyOne on suhteellisen uusi tulokas mukautetun hiilidioksidin maailmassa, mutta se on jo kerännyt vaikuttavia v altakirjoja. Perustaja Aidan Duff on entinen ammattilainen, joka pitää Tommy Voeckleria entisten joukkuetoveriensa joukossa.
Jos matkustat Dubliniin, jossa brändi valmistaa runkonsa käsin, Stephen Rochen pyöräasentaja Aidan Hammond asentaa pyörän pyörään, kun taas rungonpäärakentaja Aaron Marsh koulutti Mauro Sannino, joka valmisti räätälöityjä polkupyöriä ammattilaisia, mukaan lukien Duff, ja teki räätälöityjä kehyksiä saksalaiselle jättiläiselle Corratecille.
Kaiken tämän kumulatiivisen kokemuksen perusteella voi tuntua oudolta, että FiftyOne valmistaa vain yhden pyörän. Mutta jokainen niistä on ainutlaatuinen.
Erikoistoimenpiteet
Tämä pyörä on rakennettu erityisesti minua varten. Hammond mittasi minut ja kävin erilaisia konsultaatioita Duffin kanssa siitä, millainen ratsastaja olin ja millaisia ominaisuuksia haluan pyörältä. Minulla oli myös vapaat kädet maalin kanssa.
Osta mukautettu pyörä FiftyOnelta täältä
Duff kertoi minulle, että "kaikilla on unelmapyörä päässään, ongelmana on, että he eivät yleensä tiedä miltä se näyttää", joten hänen ratkaisunsa on piirtää se Pinterestillä, virtuaalisella pinboardilla. käyttäjät lataavat kuvia luodakseen makukollaasin.
Joten joka kerta, kun jokin kuva osui silmään – Kraftwerkin Tour de Francen albumin kansi, Casio-kello, 1990-luvun maantiepyörä – kiinnitin sen Pinterest-taululleni, jota FiftyOne-suunnittelijat käyttivät sitten inspiraationa tälle suunnitelmalle..
Tulos on tämä – eräänlainen pastissi Greg LeMondin hiiliputkesta, alumiinireunaisesta TVT:stä kaudelta 1990. Olin järkyttynyt, kun näin sen. Muut ihmiset vihasivat sitä. Se vain sai minut rakastamaan sitä enemmän.
Halusin pyörän heijastavan sitä, että olen sydämeltäni vähän chopper, joka olisi joskus ollut kunnollinen pikajuoksija, ellei olisi syönyt kulhollista Frostiesia ja Ginster's-pastaa joka päivä koko lukion ajan.
Souplesse ei ole vahvuuteni, mutta nautin siitä, että minulla on rajallinen voimavara, sekä kaarreissa ja laskeutumisessa niin nopeasti kuin pystyn. Pidän jäykästä, pidän reagoivuudesta, mutta arvostan myös pyörää, jonka pito ja vakaus imartelevat pyöränkäsittelytaitojani.
Sitä varten valmis FiftyOne päätyi pitkäksi ja matalaksi, ja siinä oli 155 mm:n pääputki ja 555 mm:n yläputki yhdistettynä 120 mm:n varteen (ajoin yleensä mielelläni 550 mm:n rungolla, jossa on 110 mm:n varsi). Sellaisenaan välitön istuvuuden tunne oli vähemmän hanska ja tutumpi nyrkkeilyhanska.
Istuinkorkeus ja tangon kulma asetettu, FiftyOne tuntui pyörältä, jolla olen ajanut sata kertaa aiemmin, vaikkakin suunnilleen niin aggressiivisessa asennossa kuin pystyin realistisesti ylläpitämään.
Huomasin vetoavani kohti pudotusajoa, ja huomasin, että keskinopeudeni tunnetuilla silmukoilla kasvoivat hieman, samoin kuin teholuvut.
Enemmän tieteellistä testausta tarvitaan linkin todistamiseksi, mutta tosiasia on se, että tunsin oloni mukavaksi ja tehokkaaksi FiftyOnessa, eivätkä numerot heikentäneet tätä.
Tarkistus tarkennettu
Käsittely oli iso osa räätälöityä ohjetta, ja se oli alue, jolla FiftyOne loisti osuessaan herkän ja herkullisen makean paikan, jossa ketterä kohtaa itsevarmuuden.
Pitkissä, suorissa laskuissa nopeudella 60 km/h se tuntui sileältä ja vaka alta, mutta kallistaessaan sitä hieman kohti kulman kärkeä se napsahti uuteen linjaan ikään kuin vaijerin vetämänä.
Olen ajanut "reaktiivisempia" pyöriä – Bianchi Specialissimassa tarvitsee vain räpäyttää ja se alkaa kääntyä – mutta harvat, jos ollenkaan, onnistuvat tasapainottamaan sellaisen ketteryyden ja vakauden.
Jos minun pitäisi selittää se, sanoisin, että se on yhdistelmä hieman lyhyempää polkua (53 mm, kun taas monien "kilpapyörien" pituus on noin 55-57 mm) ja pidemmän akselivälin pidempien ketjutukien ansiosta (412 mm päinvastoin 405-410 mm).
Teoriassa lyhyt polku tarkoittaa nopeaa käsittelyä, pitkä akseliväli tarkoittaa vakaata vauhtia. Käytännössä FiftyOne oli tarpeeksi kesy risteilyyn, mutta tarpeeksi villi antaakseen lentää.
Yksinkertainen mutta hienostunut
Kuten mikä tahansa hiilikuitukehys, joka on sen arvoinen, FiftyOne valitsee putket kuljettajan painon ja tyylin perusteella. 95-kiloinen ratsastaja voi odottaa erilaisia putken asetteluja esimerkiksi 65-kiloiseen ratsastajaan ja erilaista kiertymistä kunkin putken liitoksen ympärille.
Tämä pyörä on siksi rakennettu 78 kg:n keholleni, ja siinä on käytetty erityisesti valittuja Deda-tukia ja Enven putkia, jotka vastaavat FiftyOne-rakennettu T47-tyypin BB-kuoren yli (upea uusi standardi, jossa yhdistyvät 30 mm:n puristuslaakerit -sopii kierteitetyn BB:n narisemattomaan luonteeseen).
Pyörä nojaa kohti spektrin jäykempää päätä, mutta säilyttää tarpeeksi sivuttaisjouston, jotta se silti kaartaa hyvin karkeammilla pinnoilla.
Tätä kykyä vahvistivat 28 mm:n Vittoria Corsa G+ -renkaat, jotka 80 psi:llä saivat pyörän liukumaan kuin öljyä alaspäin silkkiä ja tarjosivat pidon, joka sai sinut ihmettelemään, miksi koskaan vaivauduimme 23 mm:n renkaisiin.
Siellä oli kuitenkin pieni haittapuoli. Useiden satojen kilometrien jälkeen ketjutukien sisäpuolelle ilmestyi pieniä hankausjälkiä, kun takapyörä taipui (aivan luonnollisesti kaikki pyörät) isompien kuormien alla.
Se on vähäistä tavaraa, ja suurelta osin siitä syystä, että runko on luokiteltu 28 mm:n renkaille, mutta Vittoriat lähestyvät 30 mm Enven ultraleveillä pyörillä. Ja, noloa, en ole huomannut tätä.
Se ei ole suuri ongelma, mutta asiakkaana pyytäisin vielä suurempia välyksiä tai kertoa selvemmin, millä rengas/vanne-yhdistelmällä ajelin ennen rakentamista. Mutta muutoin en haluaisi muuttaa mitään, ja erityisesti puolustaisin yhtä FiftyOnen keskeistä puolta kädensijaan: putken muotoja.
Ketjutuet ovat suuria ja laatikkomaisia, mikä takaa erinomaisen voimansiirron, mutta loput putket ovat pyöreitä, ja kokemukseni mukaan pyöreät pyörät kulkevat paremmin.
Koska ne ovat pyöreitä, pyöreät putket osoittavat samat mekaaniset ominaisuudet kaikilla voiman akseleilla, ja tämä näyttää luovan pyörän, joka tuntuu paitsi tasaisemm alta, myös yhtenäisemmältä ja tasapainoisemm alta verrattuna aero- esimerkiksi putkipyörä.
Se ei ole suuri paljastus, mutta se on tekninen vihje, jonka FiftyOne on käyttänyt suurella teholla, ja se on kiillotettu hienoksi tässä esimerkissä harkitun suunnittelun ja aiotun ajajan ymmärtämisen avulla.
Olen kuullut sanottavan, että useimmat ihmiset eivät todellakaan tarvitse mukautettua pyörää, koska samat istuvuuskohdat (kädet, jalat ja takapuoli) voidaan saavuttaa määrittämällä tietyn kokoisia komponentteja vakiogeometriseen pyörään.
Tämä saattaa olla teknisesti totta – voin varmasti saada useimmat pyörät istumaan riittävän mukavasti – mutta todellisuus on, että tämän FiftyOnen tasolle suoritettuna mikään ei aja aivan kuten sinulle tehty pyörä. Se ei myöskään näytä siltä.
Osta mukautettu pyörä FiftyOnelta täältä
Spec
| Frame | FiftyOne mukautettu hiili |
| Ryhmäryhmä | Sram Red eTap |
| Jarrut | Sram Red eTap |
| Ketjusarja | Sram Red eTap |
| Kasetti | Sram Red eTap |
| Baarit | Kirjekuori |
| Varsi | Kirjekuori |
| Satulatolppa | Kirjekuori |
| Satula | Fizik Antares |
| Pyörät | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm renkaat |
| Paino | 7,05kg |
| Ota yhteyttä | fiftyonebikes.com |
