Kumpi on nopeampi: Continental GP5000 tubeless vai clincher?

Sisällysluettelo:

Kumpi on nopeampi: Continental GP5000 tubeless vai clincher?
Kumpi on nopeampi: Continental GP5000 tubeless vai clincher?

Video: Kumpi on nopeampi: Continental GP5000 tubeless vai clincher?

Video: Kumpi on nopeampi: Continental GP5000 tubeless vai clincher?
Video: Bentley Continental Azure (2023) - Ультра роскошный большой седан! 2024, Maaliskuu
Anonim

AeroCoach testaa Continentalin uudet GP5000-renkaat tuulitunnelissa ja laboratoriossa

Continentalin uusi GP5000-rengas on yllättäen tullut ulos nopeammin kuin GP4000-rengas, jonka se korvaa brittiläisen valmennus- ja pyöräilyteknologiabrändin AeroCoachin testauksessa.

Mutta yllättävää kyllä, tubeless GP5000 TL -variantti menestyi tietyissä testeissä saman renkaan ei-tubeless clincher -versiolla.

GP5000 korvaa rakastetun GP4000:n, yleisurheilurenkaan, joka on kestänyt 14 vuotta Contin valikoiman huipulla.

AeroCoachin testeissä käytiin läpi erilaisia renkaita, mukaan lukien eri leveydet GP5000-renkaat, vanhemmat GP4000-renkaat ja nopeasti rullaavat GP TT -renkaat. Renkaat testattiin sekä aeroydnaamisen nopeuden että vierintävastuksen suhteen – tuulitunnelissa ja rullilla.

AeroCoach piti ajajan Cervélo P2:ssa, jonka vakiona oli matalaprofiilinen alumiininen etupyörä ja AeroCoachin takaosan AEOX-putkiton levy.

Tuulitunnelissa

Aluksi oli tuulitunnelitesti, joka sisälsi ajamisen 45 kmh nopeudella eri suunnassa – kulmassa, jossa tuuli osuu ajajaan ja pyörään.

Matalilla kääntökulmilla kolmen renkaan suorituskyky oli riittävän lähellä virhemarginaalin sisällä. Mutta lisää kulmaa ja erot tulevat selvemmiksi.

Kaikki kolme rengasta testattiin niiden 23 mm:n leveydellä, vaikka mitattu leveys vaihteli melkoisesti kunkin renkaan kohdalla.

Kuva
Kuva

GP5000 voitti aerotestin, ylitti huomattavasti GP TT:n viidestä kymmeneen astetta ja päihitti GP4000:n yli 10 astetta.

Loppujen lopuksi GP5000 oli 0,3 wattia aerodynaamisempi kuin GP4000, ja sillä oli 1,7 watin etu GP TT:hen verrattuna.

Se on varmasti mielenkiintoinen tulos, sillä voitaisiin olettaa, että aika-ajokohtaisilla renkailla olisi aeroedut, mutta näin ei ainakaan Continentalin uusimmassa GP-sarjassa.

Rulilla

Virintävastustestiä varten AeroCoachin asiantuntijat seurasivat tehoa, nopeutta, ilmakehän olosuhteita ja pyörän/kuljettajan painoa vaihtamalla telojen renkaita.

Virintävastuskerroin (Crr) mallintaa tehoa, joka tarvitaan todellisella tiellä ajamiseen, ja alhaisempi pistemäärä tarkoittaa parempaa tulosta.

Tässä testissä 23 mm:n GP5000 suoriutui merkittävästi paremmin kuin edeltäjänsä samanleveä, sillä vierintävastuksen voittamiseksi 45 km/h tasaisella, tasaisella tiellä tarvitaan 28,4 wattia.

GP4000:n luku oli 33,7 wattia, kun taas GP TT:n paras teho oli 26,6 wattia.

Kuva
Kuva

Luultavasti pääsyy tähän tulokseen on GP TT:n yksisuuntainen kulutuspinta ja tasainen keskikohotettu osa renkaan kulutuspinnalla. Tästä syystä se on rengas, joka soveltuu parhaiten aika-ajoon, eikä yleisurheilurengas, kuten muut testatut renkaat.

Tubeless vs clincher

AeroCoach asetti myös joukon 25 mm:n GP5000-kiinnittimiä 25 mm:n GP5000 TL:n (tubeless) kanssa. Näitä kahta vertaamalla tulokset ovat melko yllättäviä.

Jos ajetaan samoissa olosuhteissa kuin yllä kuvattu testi, lateksisisärenkaalla varustettu klincher löi mukavasti sisärenkaattoman renkaan, ja vierintävastuksen voittamiseksi 45 km/h:ssa tarvitaan vain 27,2 wattia.

Kuva
Kuva

23 mm:n renkaat suoriutuivat kuitenkin huonommin kuin 25 mm:n tubeless-vaihtoehto, sillä 45 km/h:n nopeudessa vaadittiin 26,6 wattia.

AeroCoachin Xavier Disley selitti sisärenkaattoman vierintävastustestin tuloksia: "Luulen, että se on renkaan runko, se on vain niin paksu renkaan sisärenkaattomassa versiossa."

On syytä huomata, että Continentalin omat testit viittaavat siihen, että GP5000 TL oli nopeampi kuin sisärenkaalla varustettu versio.

Disley on kuitenkin ehdottanut, että butyylisisäputken käyttö lateksisisäputken sijaan saattaa selittää eron.

Lopullinen tuomio

GP5000 on varmasti parannus GP4000:een, kuten saattaa odottaa. Aerodynaamisesti sillä oli vain etu, kun taas vierintävastuksen parantuminen oli selvempää.

Sillä välin GP TT suoriutui huonoimmin tuulitunnelissa, mutta luokan huippua jyrsissä.

Yhdistämällä kuitenkin säästöt ja GP TT tulee voittajaksi sen suuren vierintävastuksen ansiosta. Se on kuitenkin tiivistä, ja se päihittää GP5000:t 1,4 watilla yhdistetyssä rankingissa.

GP4000 on puolestaan jäljessä Continentalin uudesta kumista 4,3 wattia, kun taas GP5000:n 25 mm:n clincher-versio sijoittui onneksi TT-kohtaisten renkaiden taakse.

GP TT:tä ei ole saatavana tubeless-vaihtoehtona. Tämä tarkoittaa, että vaikka GP5000-renkaat menettävätkin nopeuden, ne tarjoavat erinomaisen pistosuojan – tiivisteaine voi tiivistää pienet viillot ja puhkaisut.

Joidenkin mielestä testi voi kuitenkin kumota vanhan väitteen, jonka mukaan sisärenkaattomat renkaat tarjoavat yksipuolisesti alhaisemman vierintävastuksen.

On kuitenkin syytä huomata, että tämä tutkimus tehtiin lateksisisärenkailla, joissa useimmat ajajat valitsevat butyylisisärenkaat, mikä todennäköisesti johtaa clincher-renkaan korkeampaan vierintävastukseen.

Meille, mielenkiintoisista tuloksista huolimatta, olemme varmoja, että tiiviste ja ilmatiivis kumi ovat tulevaisuutta.

Lue koko Continental GP5000 clincher -arvostelumme.

Suositeltava: