SRAM Red eTap AXS 12-nopeuksinen hydraulinen maantielevyryhmä: perusteellinen katsaus

Sisällysluettelo:

SRAM Red eTap AXS 12-nopeuksinen hydraulinen maantielevyryhmä: perusteellinen katsaus
SRAM Red eTap AXS 12-nopeuksinen hydraulinen maantielevyryhmä: perusteellinen katsaus

Video: SRAM Red eTap AXS 12-nopeuksinen hydraulinen maantielevyryhmä: perusteellinen katsaus

Video: SRAM Red eTap AXS 12-nopeuksinen hydraulinen maantielevyryhmä: perusteellinen katsaus
Video: Беспроводное оборудование на Гравийнике, SRAM AXS после 20 тысяч км. 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

SRAM Red eTap AXS on edeltäjäänsä hienostuneempi ja parannettu käyttökokemus lähes kaikin tavoin

Voiko siitä todellakin kulua kolme vuotta siitä, kun SRAM julkisti eTapin ja esitteli langattoman vaihtamisen maailmalle? Sen jälkeen se on osoittanut järjestelmän luotettavuuden, mikä tarkoittaa, että sen uusimmassa versiossa – Red eTap AXS – se on pystynyt keskittymään hienostuneisuuteen ja ajokokemuksen parantamiseen.

Otsikkoon tarttuva muutos on 12. ketjupyörän lisääminen. Enemmän ketjupyöriä tarkoittaa pienempiä hyppyjä vaihteiden välillä, ja se, että kaikki uudet kasetit alkavat nyt 10 tonnin ketjupyörästä, tarkoittaa, että sillä on laajemmat alueet kuin kilpailijoilla (esimerkiksi Campagnolon 12-nopeuksiset kasetit alkavat kaikki 11 tonnin ketjupyörästä).

Ylimääräinen ketjupyörä on kuitenkin vain pieni osa kehitysloppua.

Kuva
Kuva

Buttery shifting

Jos minun pitäisi tiivistää yhdellä sanalla, kuinka eTap AXS on kehittynyt, sanoisin, että se on sujuvampi. Tasaisemmat vaihdot ja tasaisempi yleinen ajotuntuma. Uskon, että sen ytimessä ovat uusi ketju, ketjurenkaiden yksiosainen rakenne ja Orbit-hydraulinen vaimennin takamekanismissa.

Se vaimennin tarjoaa tasaisemman ketjun kireyden, mikä vähentää merkittävästi ketjun pomppimista kuoppaisessa maastossa (ja lisäksi myös vaimentaa asioita).

Etuvaihteisto tuntuu paremm alta, etenkin kuormitettuna, ja koska etumekanismi on näennäisesti muuttumaton, se johtuu todennäköisesti siitä, että eturattaat ovat jäykempiä CNC-koneistettuina yhtenä kokonaisuutena.

Lisäksi rengaskokojen välinen varianssi on kaventunut enintään 13 hampaan eroon, mikä tarkoittaa, että ketjun on helpompi liikkua renkaiden välillä.

Image
Image

Loppujen lopuksi uusi ketju on kuitenkin liikkeellepaneva voima ja se, joka yhdistää voimansiirron komponentit. Sen lisäksi, että se näyttää äärimmäisen siistiltä litteän yläosansa kanssa (taistelen kuoliaaksi kaikki, jotka ovat eri mieltä), sillä on ratkaisevan tärkeää, kuinka sileältä Red eTap AXS tuntuu käytössä.

Eikä vain silloin, kun se on juuri otettu käyttöön. Olen ajanut sillä reilusti yli 1 000 km kaikenlaisissa olosuhteissa ja pesenyt ja voidelnut sen lukemattomia kertoja, ja sileys säilyy.

Huolimatta työskentelystä tiukemmissa rajoissa – SRAM on onnistunut puristamaan 12 hammaspyörää samaan tilaan kuin edellinen 11-nopeuksinen kasetti (joten uutta takapyörää ei tarvita, vaikka se on muutettava XD:ksi Freehub) – vaihtaminen takana tuntuu jotenkin vähemmän vaivalloiselta ja vaihteiden vaihdot ovat teräviä, tarkkoja ja hiljaisia.

Se on tietysti hyvä asia, mutta ottaen huomioon hydraulisen levyn asennuksen (mukaan lukien tehomittarin) silmiinpistävät 3 794 punnan kustannukset, olen pääsääntöisesti testannut, olisiko se tuottanut jotain vähemmän kuin jatkuvaa äänetöntä täydellisyys olisin hieman järkyttynyt.

Mutta olen myös käyttänyt paljon aikaa alemman tason Force eTap AXS -ryhmäjoukolla, ja sekin on vaikuttavan tarkkaa ja sujuvaa

SRAM väittää, että uudet moottorit ja sirut ovat hieman nopeuttaneet vaihtonopeutta, vaikka

En voinut sanoa, että olisin huomannut, eikä minulla ollut mitään ongelmaa sen kanssa.

Toiset saattavat olla eri mieltä, koska jotkut ovat ehdottaneet, että ensimmäisen sukupolven eTap tuntui hieman myöhäiseltä verrattuna sen elektronisiin kilpailijoihin, mutta se on tyhmää.

SRAM Red eTap Axs on ostettavissa täältä

Jotkut pienemmistä, hienovaraisemmista päivityksistä ansaitsevat myös maininnan. Pidän parempana pehmeämmistä kumihupuista, jotka tuntuvat tuntuvammilta ja mukavammilta, ja kuvioitu vaihteisto on myös mukava kosketus.

Pidän myös siitä, mihin SRAM menee AXS-sovelluksella. Sitä on helppo käyttää, ja sen avulla ajaja voi määrittää vaihtamisen haluamallaan tavalla, tarkistaa akun tilan, päivittää laiteohjelmiston ja niin edelleen.

Kaiken kaikkiaan SRAM on hyödyntänyt kaikki tilaisuudet tarjota vieläkin parempia

tuote, ja mielestäni se on myös tehnyt hienoa työtä estetiikan suhteen.

Red eTap AXS näyttää kaikin puolin SRAM:n lippulaivatarjouksen nykyaikaiselta seuraaj alta, ja sopii hyvin valmistajan tavoittelemiin premium-pyöriin.

Suositeltava: