Vittoria Qurano 46s on ensimmäinen kerta, kun grafeenia on käytetty maantiepyörissä. Mutta tekeekö se todella mitään?
Vittoria on voittanut kilpailijansa tuomalla ensimmäisenä grafeenin hiilipyöriinsä. Se on aine, joka voi olla merkittävin edistysaskel polkupyörän renkaiden rakentamisessa sen jälkeen, kun hiilikuitu kaappasi alumiinin yli kymmenen vuotta sitten.
Keskustelimme grafeenin mahdollisuuksista täällä: Onko grafeeni seuraava hiilikuitu?, mutta jos et ole lukenut sitä, sitä mainostetaan jonkinlaisena ihmemateriaalina. Kahden tutkijan, Andre Geimin ja Kostya Novoselovin Manchesterin yliopistossa vuonna 2003 tekemää löytöä pidettiin niin merkittävänä panoksena tieteelle, että se ansaitsi heille sekä Nobel-palkinnon että ritarit. Grafeeni on yksi kerros hiiliatomeja, paksuus 0,3 nanometriä – ainakin miljoona kertaa ohuempi kuin paperi – ja 150 kertaa vahvempi kuin teräs, mutta 20 % joustavampi. Se johtaa sähköä paremmin kuin kupari tai kulta ja luovuttaa lämpöä nopeasti, samalla kun se on läpinäkyvä ja täysin läpäisemätön. Grafeenia sisältäviä tuotteita saattaa vielä olla vähän, mutta kaikki matkapuhelimista lentokoneisiin ja jopa kondomeihin (Bill and Melinda Gates Foundation on lahjoittanut 100 000 dollaria grafeeniin investointeihin jälkimmäiselle) hyötyy, kun tiedemiehet jatkavat sen ominaisuuksien tutkimista ja hyödyntämistä.. Mutta haluamme tietää: mitä hyödymme lisäämällä se polkupyörän pyörän hiilikomposiittimatriisiin?
Vittoria esittää melko rohkeita väitteitä parannuksista, joita grafeeni tekee Qurano-pyörien mekaanisiin ominaisuuksiin: 10 % parempi lämmönpoisto, 15 % painonpudotus, 18 % parempi iskunkestävyys, 20 % parempi pinnanreikien lujuus, 24 % enemmän mukavuutta ja 50 % enemmän sivuttaisjäykkyyttä. Silti huolimatta Vittorian väitteestä, jonka mukaan sen havainnot on varmentanut ulkopuolinen laboratorio, tällaiset tilastot eivät koskaan voita minua, ja meidän on tuhottava pyörät testataksemme niitä täysin. Sen sijaan keskitymme vain kiinteiden maantiemailien tuloksiin yhdistämällä pyörät Vittorian omiin 25 mm Corsa SC -putkirenkaisiin.
Rohkein Vittorian väitteistä liittyy Koranon sivuttaisjäykkyyteen, jonka perusta on sen mukaan epäsymmetrinen vanteen muoto, joka tasapainottaa pinnan kulmat vasemmalla ja oikealla puolella saadakseen tasaisemman pyörän jännityksen. Mikä on grafeenin rooli tässä? Se on lisätty hartsiin tekemään vanteista jäykemmät ja lisäämään vahvuutta pinnojen reikien ympärillä. Ja testauksen aikana Koraanit todellakin tuntuivat erittäin jäykiltä kaikenlaisten ponnistelujen aikana, pitäen lujasti sekä millä tahansa pyöräkerralla, jolla olen koskaan ajanut. Välitin koekilometreihini Zipp's 202 Firecrest- ja Bontrager's Aeolus 5 Tubeless -pyöräkertoja – kaksi suosikkiani – mutta kun palasin Vittoriaan, en koskaan tuntenut, että ne olisivat pidättäneet minua. Suorituskyky oli melko tasainen.
Kun parin paino on lähes 1 300 g, Quranon alhaisen pyörivän massan ja vankan rakenteen yhdistelmä tuottaa todella iskevän ja reagoivan tunteen – juuri sitä, mitä haluat kilpapyöriltä. Kun olin kiipeämässä, he tunsivat innokasta työntää eteenpäin, ja jyrkimmässäkään rinteessä pyörät eivät säpsähtäneet. Myöskään jarrujen hankausta ei ollut havaittavissa, mikä oli vaikuttavaa, kun otetaan huomioon, että Vittoriat ovat paljon halvempia kuin yllä mainitut Zippit ja Bontragerit.
Numerorypistely
Quranon vanneprofiili on melko leveä, sen ulkomitta on 23 mm, mutta ei niin leveä kuin vanteet, kuten Enve ja Zipp (27 mm ja 27,8 mm leveät). Etuvanteen syvyys on 42 mm, kun taas takaosan syvyys on 46 mm, ja vaikka aerodynaamista suorituskykyä on vaikea mitata tietesteissä, Quranos näytti olevan syvempi (ja leveämpi) Bontrager Aelous 5s:n tasolla. Huomattava ominaisuus oli, että Koraanit pysyivät vakaina äkillisissä sivutuulissa, kuten ohittaessaan pensasaidan aukon.
Mutta tarpeeksi nopeasta menosta. Yksi hiilivanteiden mahdollisista haitoista on jarrutusteho, mutta tässä suhteessa Koraatit olivat selvästi keskimääräistä korkeammat. Jarrupalojen (mukana) pureminen tuntui heikolta, mutta se ei ole huono asia, koska tarttuva jarru voi olla hämmentävä. Sen sijaan jarrutusvoima lisääntyi asteittain puristaessani vipuja, ja se osoittautui lopulta tehokkaaksi sekä märissä että kuivissa olosuhteissa. Aluksi jarrupalat näyttivät keräävän paljon jäämiä vanteen pinnalle, mutta tämä väheni ajan myötä ja jarrutusteho pysyi tasaisena ja ennustettavana.
Ainoa havaitsemani häiriö oli etupyörän kolina, jonka jäljitin pieneen välykseen etunapan laakereissa, jolloin ei ollut mitään keinoa säätää esikuormitusta ja ratkaista ongelmaa. Se oli pieni, ja se tuntuu näppärältä, mutta se oli ainoa epätäydellisyys muuten loistavassa pyöräparissa. Grafeenin todellista vaikutusta on vaikea mitata, mutta kilpailisin mielelläni Qurano 46 -putkien kanssa joka päivä.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Paino | 1, 312g |
| Vanteen syvyys | 42mm edessä, 46mm takana |
| Vanteen leveys | 23mm ulkoinen |
| Puunojen määrä | 16 edessä, 21 takana |
| Hinta | £1, 200 |
| Ota yhteyttä | fisheroutdoor.co.uk |
