Butler-Adams sanoo, että pyöräily on hyväksyttävä normaaliksi kulkuvälineeksi, mikä tulee vain paremman infrastruktuurin kanssa
Bromptonin toimitusjohtaja Will Butler-Adams on pyrkinyt selventämään kiistanalaisia huomautuksia äskettäisessä haastattelussa, jossa hän näytti syyttävän niin kutsuttuja MAMILeja vihamielisyyden lisääntymisestä Yhdistyneen kuningaskunnan teillä, ja kertoi Cyclistille tänään: En yrittänyt lyödä maantiepyöräilijöitä.'
The Telegraph julkaisi sunnuntaina Butler-Adamsin kommentit, jotka antavat ymmärtää, että hän näki maantiepyöräilijöiden – ja tarkemmin sanoen MAMILien (keski-ikäiset miehet Lycrassa) – syynä pyöräilijöiden ja kuljettajien vihamielisyyteen teillä.
Pyöräilymediat näkivät sen, me mukaan lukien, ja Butler-Adams huomasi nopeasti joutuneensa puolustamaan kohtaa, jota hän ei koskaan yrittänyt tehdä.
’En yrittänyt lyödä maantiepyöräilijöitä, tarvitsemme kaikenlaisia ihmisiä pyöräilemään, Butler-Adams kertoi Cyclistille puhelimessa tänä iltapäivänä. 'Se tekee sinut onnelliseksi! Emme tarvitse ihmisiä, jotka ylittävät kaupunkeja pienissä metallilaatikoissa.’
’Tämä on ensimmäinen kerta, kun artikkelissa sanomani on ymmärretty väärin, hän selittää. 'Se on hieman järkytys, koska en ole tottunut siihen pyöräilyn maailmassa.'
Butler-Adamsin sanottiin sanoneen: "He [pyöräilijät] kiipeilevät 100 km/h nopeudella kuin joku hardcore-tyyppi, mene töihin ja vaihda hauskoja juttuja", mutta hän sanoo, että hänen tarkoituksenaan oli se, että Pyöräily on hyväksyttävä normaaliksi kulkuvälineeksi, ei vain tiukoissa vaatteissa liikkuville, jotka ajavat hiilikuitumaastopyöriä.
‘Vain 4 % lontoolaisista ajaa pyörällä, mutta 99 % lontoolaisista osaa ajaa pyörällä, mutta he eivät halua ajaa. Meidän on yritettävä kommunikoida tälle 99 %:lle”, Butler-Adams selittää.
‘Jos aiomme päästä pyöräilyn massaosallistumiseen, se ei johdu pelkästään siitä, että Lycrassa on ihmisiä ja "pyöräilijöiden yhteisö". Päätavoitteeni on saada muut kuin pyöräilijät pyöräilemään kaupungissa, joka ei vain normalisoi pyöräilyä vapaa-ajan pyöräilijän ympärillä.’
Sen sijaan Butler-Adams väitti, että suurin syy joidenkin maan teillä liikkuvien kuljettajien ja pyöräilijöiden väliseen lisääntyneeseen aggressioon johtuu asiasta, joka ei ollut kummankaan osapuolen hallinnassa.
‘Luulen, että kitkaa on olemassa, koska infrastruktuuri ei yksinkertaisesti ole edennyt. Se ei vain ole tarpeeksi hyvä. Saatan esimerkiksi ajaessani työntyä pois tieltä jalkakäytävälle, mihin jalankulkijat eivät ymmärrä syytä. Sitten yhtäkkiä pyörätie katoaa kokonaan, Butler-Adams huomauttaa.
’Todellisuus on, että kaupungissa on aina kitkaa, kun se suunnitellaan uudelleen pyöräilyä tai kävelyä varten, kuten Lontoo tällä hetkellä on. Jos tarkastellaan Pohjois-Euroopan kaupunkeja 1970-luvulla, pyöräily väheni 6 prosentista 25 prosenttiin, mutta siinä oli samanlaisia ongelmia.
‘Parannamme pyöräilyinfrastruktuuria, mikä tarkoittaa enemmän pyöräilijöitä, mikä lisää tietoisuutta. Mutta se lisää myös kitkaa, mikä puolestaan tarkoittaa, että pyöräilylle on enemmän kysyntää. Mutta todellisuudessa Yhdistyneen kuningaskunnan kaupunki ei ole vielä siellä.’
Bromptonin toimitusjohtajan kommentit "Pohjois-Euroopan kaupungeista" viittaavat Amsterdamin ja Kööpenhaminan k altaisiin kohteisiin, joissa pyörämatkat lisääntyivät dramaattisesti 1970-luvulla, kun heidän liikenneinfrastruktuurinsa kehittyi autoille suunnitellusta suunnitteluun. ihmisille.
Tämän vuoksi lyhyempien matkojen määrä lisääntyi paitsi pyörällä, myös jalan ja julkisilla kulkuneuvoilla. Toisin sanoen 25 % pyörällä ei tarkoita 75 % autossa.
Kuten Butler-Adams huomauttaa, näissä kaupungeissa on edelleen vapaa-ajan pyöräilijöitä maantiepyörillä, mutta ne ovat myös luoneet ajatuksen ajamisesta, koska se oli vain sitä, mitä teet.
Ratkaisu tähän nykyiseen eroon on Bromptonin pomon mukaan ilmeinen, ja se menetetään tällä hetkellä maan alle – kirjaimellisesti.
Lontoon liikenne ja hallitus lähestyvät Crossrailin valmistumista, vaikkakin kuukausia myöhässä – ja nyt 4 miljardia puntaa yli budjetin. Sen jälkeen hallitus keskittyy toiseen usean miljardin punnan investointiin HS2:ssa, mikä lyhentää junamatkoja murto-osaan Lontoon, Birminghamin, Leedsin ja Manchesterin välillä.
’Tällä hetkellä kärsimme vakavista mielenterveysongelmista kaupungeissamme ja meillä on enemmän paineita miettiä, kuinka elää. Kaupungeissa asuu enemmän ihmisiä kuin koskaan, joten meidän on suunniteltava nämä kaupungit siellä asuville ihmisille, Butler-Adams selittää.
‘Olemme kuitenkin käyttäneet Crossrailiin 24 miljardia puntaa. Kyllä, voit perustella sen luomista, mutta viidenneksellä siitä rahasta voit muuttaa pyöräilyn Lontoossa. Hieman enemmän Birminghamiin, Bristoliin, Edinburghiin. Katso kuinka paljon se parantaa terveyttä.
'Mutta ei, nyt kasaantuu HS2:een. Hallitus laittaa rahaa vääriin paikkoihin. Ajatus siitä, että ihmiset nousevat aamulla ja maksavat rahaa matkustaakseen maan alle istuakseen pienessä metalliputkessa, on hullu.
'Meidän on puututtava kaupunkiemme terveysongelmiin, eikä sitä ratkaista lisäämällä tunneleita, vaan tekemällä pyörällä matkustamisesta normaalia.'
