Tiede vaatimustenmukaisuudesta

Sisällysluettelo:

Tiede vaatimustenmukaisuudesta
Tiede vaatimustenmukaisuudesta

Video: Tiede vaatimustenmukaisuudesta

Video: Tiede vaatimustenmukaisuudesta
Video: Umbrella Interactive -ohjelmisto tuoteturvallisuuden ja omavalvonnan hallintaan 2024, Maaliskuu
Anonim

Pyörien valmistajat voivat tehdä epätasaisista, kivisistä teistä tasaisempia monin tavoin. Pyöräilijä tutkii miten

Epätasaisten teiden ei tarvitse tarkoittaa epätasaista ajoa. Tiedemiehet, runkorakentajat, komponenttitoimittajat ja vaatetusyritykset pyrkivät poistamaan tien helistin. Yhteensopivat rungot ja haarukat, satulatolppajousitus, kestävät pyörät, sympaattiset renkaat, pehmustetut shortsit ja rukkaset voivat muuttaa jännittävän retken liukuvaksi ajon.

Mukavia ratkaisuja kannattaa etsiä, koska vaarat ovat todellisia. Ohjaustangon jatkuva tärinä voi vahingoittaa hermoja käsissäsi ja sormissasi ja tärisevä satula voi painaa jatkuvasti ja tuskallisesti välilihaa. Äärimmäisin on Paris-Roubaix pavé, joka ravistelee ratsastajia 90 minuuttia tehoilla, jotka on kielletty tehtaan työntekijöiltä, jos he jatkavat yli seitsemän minuuttia päivässä.

’Ammattipyöräily on ehdottomasti epämukavuuden urheilulaji, sanoo Brent Bookw alter, BMC Racing Teamin ajaja ja paras aika-ajo. 'Sinun on oltava valmis asettumaan fyysisesti epämukavaan asentoon hyvin pitkäksi aikaa.' Vaikka pyöräsi on asetettu täydellisesti kehollesi, mikä tahansa karkea asf altti voi väristä puutavaraa.

Lisäksi ravistelu kuluttaa energiaasi merkittävästi. Kokeet ovat osoittaneet, että jos sinua tärisee pyöräilyn aikana, kehosi tarvitsee jopa 5 % enemmän happea.

Satulan mukavuus
Satulan mukavuus

Onneksi tiedemiehet ovat paikantaneet ongelmia, jotta ratkaisuja voidaan löytää. He sanovat, että 24 % ohjaustangon tärinästä johtuu haarukoiden valinnasta ja 15 % pyöristä. Satulatolven tärinästä pyörät saavat 42 % ja runko 28 %. Mutta pidä tauko ennen kuin suunnittelet näiden osien vaihtamista. Ranskalaisen Reims Champagne-Ardennen yliopiston tutkijat, jotka ovat kiihottaneet tärinää ja pyöräilyä vuosia, huomauttavat, että väärät pyörät voivat lisätä tärinää 13 % ja renkaat massiiviset 25 %, mikä tarkoittaa parasta ratkaisua. voi olla myös halvin. He saivat figuurinsa tekemällä pitkämielisen FDJ-tiimin ajajan polkemalla edestakaisin luonnollisilla pinnoilla.

Mutta he myös vahvistivat sen, mitä monet ratsastajat ovat oppineet kokemuksestaan – jos meno muuttuu kuoppaiseksi etkä halua tunnottomuutta sormissasi tai käsien kihelmöintiä, on parasta laittaa kädet jarrusuojuksiin.

Anna tyynyille tauko

Pehmustetut rukkaset ovat henkilökohtainen valinta.”Oikean käsineen löytäminen on tärkeää, sillä kätesi ovat tärkeimmät painepisteet, kun ajat pyörääsi. Joskus paksumpi pehmuste hanskassa ei itse asiassa auta tärinää, sanoo Harriet Owen Matrix Fitness Pro Cycling -tiimistä. "Käytän Bontrager RXL -käsineitä, koska mielestäni geelityyny tarjoaa erinomaisen kestävyyden, vähentää painetta ja auttaa poistamaan käsien puutumista."

Bookw alter on ajanut käsivaimennuksen kanssa ja ilman.”Pariisi-Roubaixissa kääriin teipini kaksinkertaiseksi ja käytin pehmustettuja hanskoja, mutta yleensä käytän pehmustettuja hanskoja, koska pidän tavasta, jolla se yhdistää minut pyörään ja ohjaustankoon. Maksan mieluummin vähän hintaa mukavuudesta ja tärinästä.’

Samalla tavalla säämiskän valinta shortseihin on henkilökohtainen. Josh Ibbett voitti vuoden 2015 Transcontinental kilpailun pyöräillen Flanderista Istanbuliin yhdeksässä päivässä, 23 tunnissa ja 54 minuutissa hoikimmilla pehmusteilla. "Minulla oli ohuempi säämiskä, koska siinä on vähemmän hierottavaa - ja ne kuivuvat nopeammin", hän sanoo.

Padovan yliopistossa Italiassa tehty uusi tutkimus on vahvistanut tyynyn arvostusta useimpien ajajien kohdalla, varsinkin kun sitä verrataan pyörän vaikutukseen mukavuuteen. Tohtori Antonio Paoli värväsi yhdeksän seuraratsastajaa ja pakotti heidät käyttämään shortseihinsa valikoiman säämisköitä polkeessaan. Lopputulos? Vapaaehtoiset havaitsivat vain vähän eroa perus- ja kestävyystyynyjen tarjoaman mukavuuden välillä, vaikka mittarit osoittivat kestävyystyynyn alentavan maksimipaineita. Silti he olivat paperipyörällä laboratoriossa ja polkivat vain 20 minuuttia, mikä ei ole tyypillistä useimmille pyöräilykokemuksille.

Pidä kehys mielessäsi

Renkaiden mukavuus
Renkaiden mukavuus

Todellisessa maailmassa rungonrakentajat toivovat, ettei shortseissasi ole suuri ongelma, koska he haluavat runkojensa pehmentävän ajoa riittävästi ennen kuin mikään tiekuhina vaikuttaa kehoosi. Viime vuosina he ovat työskennelleet ahkerasti pitääkseen kehykset sivusuunnassa jäykinä, joten poljintyöt muuttuvat tehokkaasti eteenpäin liikkeeksi, samalla kun ne jotenkin parantavat niiden pystysuoraa yhteensopivuutta – joustavuutta, joka auttaa vaimentamaan kolhuja ja tärinää.

Bianchi ja Specialized ovat molemmat sisällyttäneet viskoelastisia materiaaleja hiileensä vaimentamaan tärinää. Trekin Domanessa ja uudessa Madonessa on IsoSpeed-erotin, joka toimii laakerina istuinputken ja yläputken risteyksessä, jolloin satulatolppa voi taipua melkein riippumatta muusta pyörästä. Cannondale sanoo, että sen kiertelevä SAVE-muotoinen takakolmio tekee työn. Pinarello lisäsi Jaguarin suunnitteleman kevyen iskunvaimentimen Dogma K8-S:n istuintukiin sekä joustavat ketjutuet.

Mukavin päättäminen yleensä ei ole helppoa. Reimsin tutkijoiden uusi tutkimus osoittaa, että vaikutus vaihtelee nykimisen tiheyden mukaan. Joten Lapierre Pulsium, jossa on kaksiosainen yläputki ja elastomeeri, nousi huippuunsa vaimentaessaan tärinää nopeammin kuin 40 kertaa sekunnissa (40 Hz), mutta toiset olivat parempia alemmilla taajuuksilla.

Se on hyödyllistä tietoa, jos tiedät ajettavan nopeuden ja edessä olevien mukulakivien kuoppaisuuden, mutta ellet ole ajanut kyseisillä osilla usein, ne ovat useimmille meistä tuntemattomia. Muista, että 40 Hz:n tärinää on parasta välttää, jos mahdollista, koska muut kokeet viittaavat siihen, että ne aiheuttavat todellista lyöntiä nilkkojasi, etenkin kun jalkasi on polkimen iskun alimmassa osassa.

Rengaspaineet

Reimsin laboratoriotesteissä pyörien renkaat oli täytetty 100 psi:iin, mikä on tavanomainen valinta maantieajoon, mutta paineen alentaminen tästä normista on helpoin tapa vähentää tieiskuja."Kun ajoin Spring Classicsilla tällä kaudella, jokaiseen pyörään asennettiin leveämmät renkaat, 25 mm, ja ajettiin alhaisemmalla rengaspaineella mukavuuden parantamiseksi", sanoo Harriet Owen Matrix Fitnessistä.

BMC-ryhmä käyttää nykyään 25 mm:n renkaita lähes itsestäänselvyytenä, Bookw alterin mukaan, vaikka hän pyytää mekaanikkoja ajamaan renkaansa hieman pienemmällä paineella kuin hänen joukkuetoverinsa. "Mukavuus, tärinä ja hallinta ovat iso osa sitä", hän sanoo. "Vaikka vierintävastus on hieman hitaampi, minusta tuntuu, että matalampi paine on paljon joustavampi ja pitää renkaat pyörimässä maassa sen sijaan, että ne pomppasivat kaikkialla."

Pintojen vakavuus, jota Josh Ibbett odotti Transcontinentalilla, sai hänet menemään vieläkin leveämmäksi – 28 mm. Ne ovat aliarvostettuja maantiekilpailuissa, mutta ne eliminoivat puristusreiät, jotta voit ajaa niitä pienemmillä paineilla. Käynnistin ne 90 psi:llä, mutta kun nousin hyvälle pinnalle, pudotin sen 50-60 psi:iin saadakseni leveämmän jalanjäljen, Ibbett sanoo.'Kuopat todella tärisevät ja vähemmän ilmaa poistaa kovuuden.

Ajoin pienimmällä vaihteella, joten kaikki mitattiin "magic thumb" -rengaspainemittarilla, eli painettiin rengasta peukalolla tunteaksesi kuinka paljon ilmaa siinä oli.

Nyt on tunnustettu, että leveämmät renkaat lisäävät kumia tielle parantaakseen hallittavuutta ja pitoa, mutta rengaspaineiden muuttamisen mukavuusedut vaihtelevat kuljettajien välillä Kanadan Sherbrooken yliopiston insinöörien tekemien älykkäiden laboratoriotestien mukaan. He värväsivät seitsemän kokenutta pyöräilijää ja laittoivat heidät vuorotellen samalle pyörälle – suurelle Argon 18 Heliumille, joka oli varustettu Mavic Ksyriumin 18-puolaisilla vanteilla ja Michelin Pro Race -renkailla, vain 23 mm leveä. Se oli melko jäykkä kokoonpano, ja se välitti suuren todennäköisyyden tiellä tapahtuvaa iskua – mitä pyöräilylaboratoriorottien piti kestää.

Tutkijat pyysivät viattomia vapaaehtoisia ajamaan pyörällä juoksumatolla, johon he olivat ovelasti liimaaneet lähes 1 cm korkean puisen tapin. Pyörän takaosaa nostettiin hieman, joten vain etupyörä oli juoksumatolla.

Kun vierivä tie liikkui, ratsastajaa törmättiin suunnilleen joka sekunti, kun he pitivät kätensä jarrukuvuilla. Sitten, kertomatta heille, rengaspaineet vaihdettiin ja heiltä kysyttiin, huomasivatko he mitään eroa käsissään jarrutuspeitteissä. Yllättäen kolme seitsemästä ratsastajasta sanoi, että he eivät voineet tuntea mitään eroa, vaikka paine oli pudonnut 100 psi:stä 70 psi:iin.

Tämä on ensimmäinen kerta, kun kukaan on testannut, kuinka herkkiä ratsastajat ovat rengaspaineen muutoksille käsiensä kautta. "Tämä viittaa siihen, että joillakin pyöräilijöillä on parempi kyky erottaa käsien aistinvaraisten vaikutusten vaikutus", sanovat kanadalaiset tutkijat. Toisin sanoen saatat pumpata renkaasi kivikovaksi etkä tunne mitään, mutta kaverisi tärisee koko ajan, jos hän tekee samoin. Näyttää siltä, että mukavuutesi voi riippua siitä, millainen ratsastaja olet ja millä teillä ajat, samoin kuin pyörällä, jolla ajat. Temppu on jättää hype huomioimatta ja kokeilla muutoksia rengaspaineissa, satuloissa, shortseissa, satulatolppaissa ja muussa, ja katsoa, mikä toimii sinulle parhaiten. Jos se kuulostaa niskakivulta, se voi säästää sinua ainakin selkäkivulta.

Suositeltava: