S-Works Creo on iso harppaus Specializedin e-maantiepyöräilyn tuntemattomalle sektorille, ja sanoisimme, että se on onnistunut
'Tule nyt, näytän sinulle pyörän, joka pelastaa maailman, sanoi Specializedin luova johtaja Robert Egger, kun vierailin Specializedin pääkonttorissa Yhdysvalloissa muutama vuosi sitten. Se, mitä hän näytti minulle, näytti Specialized Vengeltä, mutta siinä oli laaja alakannatin, jossa oli moottori.
’Tämä ei ole jollekulle, joka jo ratsastaa tai on jo kiinnostunut ratsastuksesta, hän sanoi. 'Tämä on jollekulle, joka ehkä pitää F1:n katsomisesta, rakastaa supercrossin katsomista, pitää nopeista asioista.'
Se oli järkevää – pyörä, joka huusi huippusuorituskykyään vaatimatta ajaj alta huippukuntoisuutta. Mutta nyt, kun Specialized on lanseerannut S-Works Turbo Creo SL -e-maantiepyöränsä, viesti on saanut u-käännöksen: nyt se sanoo, että pyörä on tarkoitettu jo pyöräileville. Turbo Creo on tapa ajaa pidemmälle, korkeammalle ja nopeammin tai ottaa täysin uusia ajomuotoja.
Kuinka tämä teoria kuitenkin yhdistyy käytännössä? Onko tämä Frankensteinin hirviö vai täydellinen yhdistelmä teknologiaa ja pyöränrakennusperinteitä?
Petterit tulevat huijaamaan
Ensinnäkin, kumotaan muutama myytti. Tämä ei ole moottoripyörä; siinä ei ole kaasua; sinun täytyy polkea ja moottori auttaa sinua. Pyörässä ei ole tehoapua yli 25 km/h – saat voiman vain jaloistasi. Joten hylkää kaikki kuvat risteilystä jalat ohjaustangossa.
Ei ole yllättävää, minua kutsuttiin huijariksi kahdesti ajaessani Turbo Creolla. Se on ilmeinen kommentti, mutta onko se reilu? Muuttaako sähköpyörä aasista kilpahevosen?
Testatakseni, kuinka paljon se todella teki minusta, ajoin 10 km:n paikallislenkillä Creon maksimitehoasetuksella. Tuossa silmukassa minulla oli normalisoitu teho hieman yli 210 wattia (ilman moottorin tehoa). En voittanut yhtään KOM:ia enkä yhtään PB:tä missään segmentissä. Kiipeäminen oli varmasti hieman helpompaa kuin normaalisti, mutta en ollut yhtäkkiä Chris Froome.
Ison-Britannian sähköpyörän suurin teho on 250 wattia, mutta Creo tarjoaa 240 wattia apua 35 Nm:n vääntömomentilla – hieman vähemmän kuin suosituissa järjestelmissä, kuten Fazua ja ebikemotion. Specializedin järjestelmä on oma suunnittelunsa, ja kuten Fazuan järjestelmä perustuu alaputkeen ja alakiinnikkeeseen (ebikemotionin takanapaan).
Kompromissi on laajennettu alue. Vaikka pääakun kapasiteetti on 320 Wh, sen toimintasäde on 130 kilometriä, joka ulottuu lähes 200 kilometriin pullohäkin muotoisella kantamanpidennysakulla. Kuitenkin jokapäiväisessä ratsastuksessani v altavia alppikiipeilyjä lukuun ottamatta se ulottui paljon pidemmälle kuin tämä.
Moottorissa on kolme asetusta: Eco, Sport ja Turbo. Näitä voidaan ohjata yläputken paneelilla tai Specializedin Mission Control App -sovelluksella, joka on todella hyvin integroitu. Joten nyt moottori on päällä, aloitetaan.
Osta Specialized S-Works Turbo Creo Rutland Cyclingilta hintaan 10998,99
V altaa ja kunniaa
Turbo Creo on pohjimmiltaan hyvin rakennettu Diverge, jossa on moottori. Se sisältää FutureShock 2.0 -jousitusyksikön pääputken yläpuolella, joka on sama kuin uusimmassa Specialized Roubaixissa.
Se on varustettu Rovalin hiilikuituisella CLX 50 -pyöräkerralla, vaikkakin suuremmalla pinnoilla ja DT Swiss 350 -navoilla 240s sijaan. Koko Creo-sarja on varustettu 1x ryhmäsarjoilla, epäilen v altavan alakiinnikkeen tilarajoitusten vuoksi, ja S-Works-tasolla on käytössä XTR-takavaihtaja 11-42t-kasetilla.
Se on ihanteellinen monimaasto-all-road-ajoon, ja lisävoiman ansiosta se on enemmän kuin tarpeeksi kantamaa mihin tahansa ajoon, jonka voit kuvitella. Mutta millaista on ajaa pyörällä?
Ensimmäinen huomioitava asia on, että runko on uskomattoman jäykkä ja hyvin hiottu geometria – luonteeltaan se muistuttaa monipuolista ja hyvin maadoitettua Divergeä.
Br:n ympärillä oleva ylimääräinen materiaali moottorin sijoittamiseksi saa takaosan tuntumaan paljon jäykemmältä kuin S-Works Venge tai Tarmac. Tämä tarkoittaa, että se nopeutuu kuin huippuluokan aeropyörä, jopa ennen kuin saamme moottorin päälle.
Hieman yli 12 kg painava Creo on erittäin kevyt syvän osa-alueen moottoripyörään. Vielä tärkeämpää on, että se tuntuu. Takanapamoottorijärjestelmä luo epätasapainon, joka voi saada pyörän tuntumaan raska alta. S-Worksin keskusvetojärjestelmä välttää tämän, mutta samalla edistää ennakoitavaa ja terävää laskeutumiskokemusta.
Sillä on tärkeä osa Turbo Creon saamisessa tuntumaan maantiepyörältä, ja kun moottori käynnistyy, se tunne ei vain säily, vaan myös korostuu.
Itse asiassa tärkein asia, joka minuun vaikutti, on se, kuinka hauskaa ajaminen on. Todellinen ero tämän ja useimpien ajamieni sähköpyörien välillä on juuri tämä: Creo todella vangitsee huipputehoisella maantiepyörällä ajamisen jännityksen ja saa minut tuntemaan oloni aina "hyvien jalkojen" päivälle.
Tämä riippuu siitä, kuinka hyvin moottorijärjestelmä ottaa näytteitä poljinsyötteen vääntömomentista, mikä antaa sitten tehosteen, joka tuntuu luonnolliselta poljinvoiman korostuksesta.
Kun saavutetaan 25 kmh:n raja, moottori kapenee tarpeeksi tehokkaasti, jotta siirtyminen tuntuu saumattom alta. Joillakin sähköpyörillä yli 25 km/h voi tuntua siltä, että jarruttaisit. Creossa on todella vaikea sanoa, milloin moottori on pysähtynyt.
Kokemukseni mukaan sähköinen apu toimii pikemminkin kannustavana työntönä, joka auttaa minua seuraavaan nousuun tai pidentää matkaani 20 km:llä sen sijaan, että se vähentäisi vaivaa. Itse asiassa väitän, että Creolla on kaikki mahdollisuudet lisätä pyöräilyn harjoitteluhyötyjä, koska sen avulla ajajat voivat työntää kantamaa ja rajoja hieman pidemmälle.
Osta Specialized S-Works Turbo Creo Rutland Cyclingilta hintaan 10998,99
Auttava käsi
Joten ostaisinko sellaisen, jos minulla olisi rahaa? Luultavasti ei, mutta vain koska en vielä koe tarvitsevani apua moottorilta. Se ei tarkoita, että se olisi pyörä, jota en koskaan tarvitsisi, enkä tuomitsisi ketään sellaisen käyttämisestä.
Kiipeämällä, laskeutumalla, käsitellessä ja näyttämällä WorldTour-pyörältä Creolla on kiitettävä kyky pitää ihmisiä, jotka saattavat muuten ajautua pois pyöräilystä, ja se voi vetää mukaan uusia ihmisiä.
Tästä syystä epäilen, että Creon k altaisista pyöristä tulee yhä normaalimpi osa urheiluamme. Saatat hätkähdyttää ajatus moottoriavusteisesta pyöräilystä, mutta jos se tarkoittaa sitä, että enemmän ihmisiä pyöräilee ja nautitaan ainutlaatuisista hetkistä kukkulan huipulla, se voi olla vain hyvä asia.
Spec
| Frame | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketjusarja | Praxis Carbon M30 |
| Kasetti | Shimano XTR Di2 takavaihtaja |
| Baarit | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Varsi | Specialized S-Works Future |
| Satulatolppa | Specialized S-Works FACT -hiili 27,2mm |
| Satula | Erikoistunut S-Works-rungon geometrian teho |
| Pyörät | Roval CLX 50 Disc, erikoistuneet S-Works Turbo 28mm renkaat |
| Paino | 12,2kg (koko L) |
| Ota yhteyttä | specialized.com |
