Lynskey R460 -levyarvostelu

Sisällysluettelo:

Lynskey R460 -levyarvostelu
Lynskey R460 -levyarvostelu

Video: Lynskey R460 -levyarvostelu

Video: Lynskey R460 -levyarvostelu
Video: Best of UK CycleShow: Lynskey R460 2024, Maaliskuu
Anonim
Lysnkey R460 levy
Lysnkey R460 levy

Lynskey on yksi titaanipelin vanhimmista käsistä, mutta R460 DIsc on moderni versio titaanirungosta

Jos Nobel-palkinto titaanirungon rakentamiseen liittyvistä palveluista olisi myönnetty, se olisi mennyt Lynskeylle jokin aika sitten. Mutta sitten ansaitsevammat eivät aina voita. CS Lewis ehdotti kerran ystäväänsä JRR Tolkienia kirjallisuuspalkinnon saajaksi, mutta Nobel-komitea hylkäsi Tolkienin, koska hänen työnsä ei ollut "millään tavalla yltänyt korkealaatuiseen tarinankerrontaan". Lynskeyn v altakirjat sitä vastoin ovat kiistattomia. Nämä Tennesseen rakentajien rungot ovat peräisin vuodelta 1986, ja ne ovat esimerkki titaanista korkeimmalla tasolla, eikä R460 Disc ole poikkeus.

Piilotetut ominaisuudet

Ensimmäinen asia, jonka huomaat tästä R460-levystä, on titaanin puute esillä. Kun useimmissa ti-rungoissa on yleensä paljas metalli ylpeänä esillä, Lynskey on päättänyt peittää suurimman osan R460:n putkista melko vakavalla maalilla, joka on saanut inspiraationsa 1990-luvun alun Klein-pyöristä.

Lysnkey R460 maali
Lysnkey R460 maali

Joistakin titaanifaneista, jotka saattavat tuntua pyhäinhäväistyksiltä, mutta kuten monet ruostumattomasta teräksestä valmistetut pyörät ovat osoittaneet, kalliiden metallien maalaus voi parantaa rungon kauneutta – kuten Condor Super Acciaio. Lynskeylle tämä lähestymistapa on jotain, jota yritys kokeilee tänä vuonna. Kuvan pyörän lisäksi saatavilla on myös paljaat metalli-, satiini- tai peilikiillotetut R460:t. Maali on tässä vaiheessa pääosin räätälöity, ja hinnat alkavat 700 puntaa kehyssarjan päällä.

Kuten alumiinirungossa tai teräksessä, pyörän rungossa käytetty titaani on itse asiassa seos. Tässä pyörässä käytettyjen putkien seokset ovat 6Al/4V ja 3Al/2.5V titaania, mikä tarkoittaa titaania plus 6 % alumiinia ja 4 % vanadiinia tai 3 % alumiinia ja 2,5 % vanadiinia. Näiden elementtien lisääminen tarkoittaa, että tuloksena oleva titaaniseos voidaan lämpökäsitellä tai kylmätyöstää vahvemman loppumateriaalin tuottamiseksi. Tämä lisääntynyt joustavuus metallin työstössä tarkoittaa, että titaanirunkojen lujuusominaisuudet ja suorituskyky ovat monella tapaa yhtä "viritettävät" kuin hiilikuitukehykset.

'Saamme todella tarkkoja siitä, mitä putkia käytetään mihinkään, sanoo Lynskeyn tehtaanjohtaja Steve Kirby. 'Alueet, kuten pääputki, kylmätyöstetty stressikevennetään, kun taas ketjutuet ja istuintuet voidaan täysin hehkuttaa [lämpökäsitelty] ajo-ominaisuuksien säätämiseksi.'

Olen ihmetellyt aiemmin, miksi useimmat titaanivalmistajat eivät yleensä käytä 6Al/4V muuhun kuin satunnaiseen pääputkeen tai putoamiseen, kun paperilla se on jäykempi ja kevyempi kuin 3Al/2,5V, mutta kuten Kirby selittää sen, koska 6Al/4V ei helposti sovi pyörille sopiviksi putkiksi.

Lysnkey R460 Alakiinnike
Lysnkey R460 Alakiinnike

’Aloitat titaaniharkolla – kuten isolla putkella, jossa on reikä keskellä – ja sitä venytetään ampumalla se tykin k altaisen läpi. Näin yhden sotkeneen kerran ja räjäyttävän harkon seinän läpi ja ulos parkkipaikalle, missä se törmäsi auton katon läpi. Koska 6Al/4V on niin paljon kovempi, sitä ei helposti venytetä millimetrin murto-osan paksuisiksi putkiksi, joten vaikka se on jäykempi kuin 3Al/2,5V samalla seinämänpaksuudella, ei paljon ihmiset rakentavat siitä polkupyöriä.'

Ratkaisu R460:n os alta on ottaa 6Al/4V levyt ja rullata, muotoilla ja hitsata ne kolmioputkiksi rungon pääkolmiota varten. Pyöreä istuinputki, istuintuet, ketjutuet ja pääputki ovat siksi 3Al/2,5V. No, ne ovat "pyöristettyjä", lukuun ottamatta istuintukia, joissa on Lynskeyn tavaramerkki "helix"-profiili, joka näyttää melko kierteeltä, spiraalimaisesta putkesta, jonka väitetään lisäävän takaosan jäykkyyttä.

En ole ajanut vastaavalla ei-kierteisellä rungolla, en voi todistaa ylimääräistä jäykkyyttä, mutta voin ehdottomasti sanoa, että tämä on yksi jäykkä titaanipyörä.

Perusviiva

Ei voi välttyä siitä tosiasiasta, että R460 on kilpapyörä, ja sellaisenaan se ei pyydä paljon anteeksi herkimmälle kaverille, Monsieur Posteriorille. Tämän 55 cm:n tehokkaan yläputkipyörän pääputki on yli 13 cm pitkä, mikä tekee siitä suuren pudotuksen satulasta tankoon. Hyviä uutisia taipuville kilpailijoille, mutta jos et viihdy kilpajuoksussa ja olet varautunut pyörän estetiikkaa pilaavien välilevypintojen suhteen, sinun kannattaa katsoa nyt pois – R460 ei ole oikea pyörä sinua varten. Mutta jos pidät pyöristäsi terävistä, reagoivista ja aggressiivisista, olet ehkä juuri löytänyt täydellisen parisi.

Lysnkey R460 haarukka
Lysnkey R460 haarukka

Titaanista pyörää varten – materiaali, joka liittyy ylelliseen ajolaatuun – R460 on huomattavan jäykkä. Leveäprofiiliset putket auttavat, mutta laittaisin rahaa kompaktiin geometriaan, joka on tärkein syy. Runko tuntuu allasi pieneltä ja on äärimmäisen ohjattavissa. Sitä on vaikea selittää, mutta se muistuttaa krikettipallon heittämistä jalkapalloa vastaan. Ne saattavat painaa suunnilleen saman verran, mutta krikettipallon heittotunnelma on kova, suora, jalkapallo pehmeämpi ja hieman epämiellyttävä. R460 on krikettipallo: iskevä ja valpas.

Pedaalin polkeminen on palkitseva kokemus, mutta mutkailu voitti minut. Takapää on näppärä, ja siinä on vaihdettavat hyllyt pikalukituspyörien tai pultti-akselien kiinnittämiseksi. Tähän testipyörään asennettiin pulttiläpipudotus, mutta siinä oli lisävarusteita, joiden avulla se muutettiin pikalukituskäyttöön, joten minulla oli mahdollisuus vertailuun, ja pulttiläpipyörä voitti ehdottomasti päivän.

Lysnkey R460 -pudotus
Lysnkey R460 -pudotus

Kierre ei ole vain pyörän nojaamista mutkissa. Jarrutusteho on ensiarvoisen tärkeää, samoin kuin jäykkä poljinalusta kiihdyttämiseen käännöksen ulkopuolella. Pultti-läpiasennus teki huomattavan eron molemmissa. Se antoi Sram Red -levyjarruille tukevan tuen, joka merkitsi voimakasta, progressiivista jarrutusta, ja sidoi pyörän takaosan yhteen tiukkaan, napsahtavan kolmion muodostamiseksi, joka oli tarpeeksi jäykkä, jotta se halusi nostaa takapyörää, kun poljetaan kovaa.

Kaikki tämä merkitsi pyörää, jonka 8,5 kg painoi niin paljon, että monet kevyemmät hiilikuituiset ratsut kadehtivat ja kumoavat varmasti kaikki muut titaanipyörät, joilla olen koskaan ajanut.

Kovat ja nopeat säännöt

Kun olet tilannut kilpageometrian, mikä on saalis? No, se on kaksijakoinen. Ensinnäkin paino kiipeilyssä. Nämä ylimääräiset kilot "kilpapainon" yläpuolella kompensoituvat jossain määrin kompaktin rungon antamalla jäykällä ja tehokkaalla iskulla, joten lyhyet, terävät mäet eivät ole ongelma. Mutta pidemmillä nousuilla ylimääräinen massa ilmoittaa itsensä. Sitten on asioiden mukavuus.

Lysnkey R460 arvostelu
Lysnkey R460 arvostelu

Karkemmat pinnat tuntuivat hieman rypisiltä. Takana oleva titaaninen satulatolppa kompensoi hyvää työtä yleisen jäykkyyden kompensoimiseksi, mutta se ei silti riittänyt R460:n yleismukavuuden ansaitsemiseen. Kääntöpuolena oli kuitenkin se, että tunsin olevani täysin yhteydessä pyörään ja siten myös tiehen, kun R460 lähetti paljon palautetta.

Ydin on, että R460 on kilpapyörä. Se ei ole julma – tein sen kyydissä monia onnellisia yli 100 km ajoja – mutta se on kaukana rennosti polkimesta. Silti sen vuoksi se on uskomattoman jännittävä pyörä ajaa. Se on hauskaa. Siinä on hiilipitoista kilpapyöräilyä, jossa on ripaus titaanista sielua. Se saa sinut nousemaan nousuihin, mutta se repeytyy laskujen läpi, ja kaikki välissä olevat palat menee kuin läppä. Lisäksi levyjarruilla se pysähtyy kuuden pennin hintaan. Mutta mikä parasta, minulle se on vain hieman erilainen.

Spec

Lynskey R460 -levy £5, 265 testattuna
Frame Lynskey R460 -levy
Ryhmäryhmä Sram Red 22 HRD
Baarit FSA Energiaseos
Varsi Ritchey WCS C260
Satulatolppa Lynskey-titaani
Pyörät Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless
Satula Selle Italia Elite Kit Carbonio
Paino 8,47kg (koko 55 cm)
Ota yhteyttä hotlines-uk.com

Suositeltava: