Prova on työntänyt pyöräsuunnittelun rajoja käyttämällä yhdistelmämateriaaleja ja 3D-tulostusta luodakseen yhden parhaista räätälöityistä rakennuksista
Juuri kun kaikki huippuluokan pyörät näyttävät lähestyvän samaa tyyliä – puoliaeroputkiprofiilit, pudotetut istuintuet, levyjarrut, täysin integroitu kaapelointi – tulee kolme nopeasti peräkkäin helpottamaan tätä usein loistavaa mutta arkipäiväistä ennustettavuus.
Minulla oli äskettäin onni testata kaunista Cicli Barco XCR:ää; muutamaa kuukautta aiemmin tarkistin täydellisesti tasapainotetun Argonaut Road Disc -levyn; Tässä kuussa minulla on jo eroahdistusta, kun ajattelen, että minun täytyy palauttaa Prova Speciale sen valmistajalle, Mark Hesterille.
Melbournessa toimiva Mark Hester kehitti pitkän CV:n autoteollisuudessa ennen kuin lanseerasi Provan kolme vuotta sitten. Perustajan ja omistajan lisäksi Hester on myös Provan pääsuunnittelija ja valmistaja, vaikka hänellä onkin vähän apua robottiystäviltä, 3D-tulostusyritykseltä Uudessa-Seelannissa ja toiselta Bastion Cyclesin muodossa, joka sijaitsee viereisessä työpajassa..
Sitä tarkoitusta varten Specialen istuinpäällinen on 3D-tulostettua 6-4 titaania, jonka on suunnitellut Hester ja valmistanut Bastion, kun taas satulaputken klusterin, takapuomien, levykiinnikkeen, sisäiset reititysportit ja satulatolven holkki on suunnitellut Hester ja painettu Uudessa-Seelannissa 15-5PH ruostumattomasta teräksestä.
Nämä osat on juotettu saumattomasti hopeaksi runkoon – itse asiassa niin saumattomasti, että otan Hesterin sanan vastaan, että istuinryhmä ja yläputki eivät ole yhtä kappaletta. Liitos on todella näkymätön.
Suurin osa rungosta on valmistettu siististi TIG-hitsatusta ruostumattomasta Columbus XCr -teräksestä sekä Reynolds 953 ruostumattomasta yläputkesta, joka on valittu sen soikean profiilin (jota Columbus ei tarjoa) ja mittatilaustyönä työstetystä teräspääputkesta. Sitten on tuo kontrastivärinen hiilikuituistuinputki.
'Istuinputki on tiivistetty ulkoisella muotilla ja sisäisellä rakolla, joka on sama tiivistys kuin autoklaavissa, mutta mahdollistaa vaihtelevan seinämän paksuuden, Hester sanoo.
'Tämä on ratkaisevan tärkeää, jotta suunnittelussa on niin pieni istuinkorvake: hiiliseinämän paksuus pienenee vähitellen poispäin istuinkengästä ja BB:stä, mikä alentaa huippujännitystä siirtyessä hiilestä teräkseen.'
Paitsi että hiilikuituistuinputki on terästä kevyempi ja lisää vaatimustenmukaisuutta, se tarjoaa kevyempiä painettuja osia ja vahvemman rungon. Mutta miksi ylipäätään vaivautua 3D-tulostettuihin osiin?
No, ne näyttävät yhdeltä kann alta erittäin hyviltä, mutta ne ovat myös "viritettävämpiä" kuin perinteiset valetut tai kaksilaminaattiset korvakkeet, koska kappaleiden seinät ovat ontto ristikkorakenne, jonka avulla Hester voi valita tietyn jäykkyyden ja joustoominaisuudet.
Mutta mikä tärkeintä, painetut osat antavat Hesterille mahdollisuuden leikkiä muun muassa renkaiden välyksen ja ketjutangon pituuden kanssa ja rakentaa todella mukautetulla geometrialla. Jokaisen painetun osan kulmia voidaan muuttaa hetkellisesti minkä tahansa kehyksen kohdalla.
Vaikea mitata
Räätälöityjen geometristen pyörien testaaminen on vaikeaa, koska se, mikä toimii minulle, ei välttämättä sovi sinulle. Mutta se on tempun missaamista. Objektiivinen arvio tulee muodossa "vastaako se lyhyesti?", ja jos vastaus on "kyllä", on kaikki syyt siihen, miksi Mark Hester voisi toimittaa sinulle pyörän, joka on yhtä täydellinen sinulle kuin tämä minulle. Mikä tämä pyörä ehdottomasti on.
Tämän Specialen perusgeometria perustuu Bike Fitting Irelandin Aidan Hammondin pyöräsovitukseen, joka sovitti minut mukautettuun FiftyOneen takaisin numerossa 75. Mutta joitain hienosäätöjä on.
Keskustellessaan kritiikin puutteestani Hester alensi BB-korkeutta 75 mm:iin (perustuu ajatukseen, että ajotyylini ei aiheuttaisi poljiniskun vaaraa nojautuessani syvälle ja polkemalla mutkien läpi), lisäsi haarukan polkua 59 mm:iin – enemmän kuin FiftyOnen 53 mm – ja pienensi akseliväliä 992 mm:stä 984 mm:iin. Speciale rakennettiin kuitenkin hyvin samanlaisella pinolla ja ulottuvuudella.
Tämä loi alustan, joka, kuten muistan FiftyOnen kanssa, tuntui juuri oike alta. Tankojen onkimisen jälkeen ei ollut enää mitään pystytettävää. Jopa istuimen korkeus asetettiin valmiiksi juuri oikeaan.
Alemmalla pohjakiinnikkeellä ja siten alemmalla painopisteellä ja pitkällä haarukkaradalla Speciale laskeutui kuin messukenttäajelu, mutta lyhyen akselivälin vuoksi se tuntui näppärältä ja reagoiv alta ja heilui nurkkien läpi aplombilla.
Minun mielestäni nämä ovat suuria punkkeja mukautetulle pyörälle. Olen tarpeeksi tyytyväinen useimpiin 55 cm/56 cm:n runkoihin, kun otetaan huomioon oikea varren pituus ja välikkeet, mutta Prova osoittaa, että räätälöidyt pyörät ovat vain hieman mukavampia ajaa.
Mutta se, mikä nostaa Specialen kaikkien ajelmani pyörän yläpuolelle, on se, kuinka mukava se on. Tämä asia ei vain risteily, se varaa presidentin sviitin QE2:lle ja tarjoaa ilmaisen baarin.
Tottakai QE2 on nyt kelluva hotelli Dubaissa, ja tarvitset Dubain tasoa rahaa ostaaksesi Prova Specialen. Mutta tosiasia on, että tämä on ehdottomasti muhkein pyörä, jolla olen koskaan ajanut, mutta tinkimättä jäykkyydestä – jota siinä on paljon – tai liikaa painosta.
Runko on 1,65 kg, mutta se sisältää istuimen yläosan, ja vaikka kokonaispaino on 7,99 kg, se voisi olla paljon kevyempi. Zipp-pyörät ovat nopeita, mutta 1 530 g eivät hirveän kevyitä; satula ei säästä ylenp alttista kustannuksia, ja sen on viimeistellyt mittatilaustyönä nahkaa toinen australialainen asukokonaisuus Busyman. Lisäksi tässä tavarassa on levyjarrut ja 28 mm renkaat (sopii jopa 32 mm).
Tämä pyörä voisi olla vieläkin mukavampi. Rungon tarkasti tasapainotettu jäykkyys/jousto on sellainen, että se korostaa pariksi yhdistetyn Enve-levyhaarukan aina niin vähän räyhäävää reunaa, jonka jäykkyys antaa suuren tarkkuuden mutkissa, mutta tulee toisinaan havaittavaksi käden läpi vilkkaalla tienpinnalla.
Mainin tämän Hesterille ja hän sanoi, että hän mahdollisesti aikoo luoda oman haarukan. Ja se on todellakin ainoa kritiikki, jonka voin esittää täällä.
Koska ajotuntumaa on mahdotonta mitata, sinun on vain uskottava sanani. Sitten taas yli 11 000 punnan hinnalla toivoisit nauttivasi sillä ajamisesta.
Pyörien hinta on loputon keskustelun lähde pyöräilijöiden keskuudessa, mutta tämä on huippuluokkaa joka suhteessa, eikä se maksa paljon enemmän kuin monet huippuluokan pyörät. Vain täällä saat kaiken rakennettua sinua varten, joten saat todella jotain aivan ainutlaatuista.
Spec
| Frame | Prova Speciale |
| Ryhmäryhmä | Sram eTap AXS HRD |
| Jarrut | Sram eTap AXS HRD |
| Ketjusarja | Sram eTap AXS HRD |
| Kasetti | Sram eTap AXS HRD |
| Baarit | Zipp SL-70 Ergo |
| Varsi | Zipp SL -nopeus |
| Satulatolppa | Prova-titaaninen istuinpäällinen |
| Satula | Custom Selle Italia Flite |
| Pyörät | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm renkaat |
| Paino | 7,99kg (55 cm) |
| Ota yhteyttä | provacycles.com |