Luotettava yleispyörä, jossa on helppo asennus, hyvä pito ja kelluva ajotuntuma, mutta ne eivät ole kevyimpiä sisärenkaita
Schwalbe One TLE:t ovat toiseksi Schwalben sisärenkaattomien rengasten valikoimassa. Sellaisenaan ne eivät ole halpoja, mutta kilpailijoita vastaan, mukaan lukien Schwalben omat, ne tarjoavat itse asiassa melko hyvää vastinetta, erinomaiset suorituskyvyt ja pieniä kompromisseja painon lisäksi.
Siirryn tähän melko yksityiskohtaisesti alla – asennus, rakentaminen, vertailu, vierintävastus ja tosielämän tuntu, mutta jos et halua lukea niin pitkälle, tiivistän nyt: jos Etsit luotettavia, kovaa kulutusta sisältäviä sisärenkaita, jotka parantavat pyöräsi pitoa ja mukavuutta huomattavasti, olet löytänyt ne.
Mutta muista, että niitä on saatavana vain 25 mm:n renkaissa, ja jos olet painoinen tai etsit jotain superkiihtyvää, 250 g:n alueella on kevyempiä ja taipuisampia renkaita verrattuna näihin ~350 g:n renkaisiin. Vaikka näiden kilpalukujen käyttöiän ja kustannusten suhteen tehdään kompromisseja.
Osta Schwalbe One TLE Race Guard -renkaat Wigglestä
Asennus
Ensin, sovittaminen ja sen vaikeus – tavallinen bugbear putkittomille käännynnäisille ja perusteet irtisanoutumiseen vastustajille. Täällä Schwalbe One täyttää TLE-alkuperäisyytensä, ne ovat aidosti "tubeless easy".
Eivät tosin liuku vanteelle yhtä helposti kuin jotkin renkaat, mutta asensin ne vain käsillä ja peukaloilla Vision TriMax 30 KB -renkaaseen. Ei vipuja, vain hieman varovaista löysää työntämistä ja vähän murinaa.
Huippuvinkki tubelessiin: aloita venttiiliä vastapäätä ja lopeta venttiilistä, kun työskentelet toisella helmellä, ja käytä liinaa renkaan päällä, jos ihosi alkaa kärsiä ja luistaa.
Minuuttinen joustava kumihelma reunustaa renkaan jalkaa siten, että kun vanteet asettuvat vanteeseen, syntyy kunnollinen tiivistys vanteipillä. Sitten oli helppoa täyttää renkaat tavallisella telapumpulla, jolloin helteet napsahtivat paikoilleen noin 70 psi:n paineessa.
Takaosa ei istunut aivan täysin toisella puolella, kuten aivan uusille renkaille on tavallista (jalka venyy hieman noin viikon kuluttua asennuksesta, mikä helpottaa työskentelyä uudelleen) mutta jälleen kerran, hieman peukaloiden houkuttelua – renkaan työntämistä sisään ja ylös – ja se oli siinä.
Yleisempi seikka: kannattaa aina tarkastaa vanne kokonaan ja tarkistaa, että kaikissa renkaissa oleva pieni muotoviiva on yhdensuuntainen vanteen seinämän yläreunan kanssa, koska joskus sisärenkaaton rengas voi kuulostaa siltä, että se on paikallaan, mutta osa – todennäköisesti venttiiliä vastapäätä – ei ehkä ole.
Ilman tiivistysainetta, renkaat pitivät paineen hienosti, ja uskallan sanoa, että voit ajaa niillä kuivana ilman ongelmia. Tiiviste on kuitenkin sisärenkaattomien renkaiden siunaus, joten ne menivät alas, venttiilin ydin ulos, tiiviste sisään, asentaa ydin uudelleen, täyttää uudelleen ja työ tehty.
Koko asennusprosessi kesti hieman yli 20 minuuttia molemmilla pyörillä. Pidempi kuin clincher-renkaat, totta, mutta ehdottomasti, täysin sen arvoista ajolaadun ja itsetiivistymisen antaman mielenrauhan vuoksi.
Rakentaminen, tekniset tiedot ja vertailu
One TLE on saatavilla vain 25 mm:n kokoisena sellaisenaan, 67 tpi:n lankamäärällä ja 345 g:n painolla vaakassamme – 5 g alle Schwalben väitetyn painon, mikä on virkistävää. Tarkastellaan asiaa: Schwalben huippuluokan Pro One TLE on 127 tpi ja painaa väitetysti 255 g 25 mm:ssä (66,99 puntaa); sen ei-tubeless vastine, One, on väitetty 225g ja 127tpi.
Nimellisarvolla kevyin 25 mm:n sisärengas on Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm, 240 g (49,95 puntaa per rengas); suurin kierteetön sisärengas 320 tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 €).
Olen kokeillut kaikkia noita renkaita, ja painoero näiden Schwalben, Pro Onen ja muiden välillä on hieman havaittavissa varhaisessa kiihdytysvaiheessa, mutta merkityksetön vauhtiin päästyään (vaikka fysiikan mukaan 200 g ylimääräistä pyöräily ylämäkeen ei auta nousevia kykyjä).
Vitttoriat ovat varmasti rasimman tuntuiset renkaat, joilla on uskomaton pito, mutta niiden käyttöikä on huomattavasti lyhentynyt puuvillarakenteen ansiosta, joka voi leikata helpommin kuin muiden renkaiden nailon, ja vulkanoimattoman. /siis liimattu kuin putkimainen kumipinta, joka on pehmeämpi, mikä tekee niistä erittäin kesä-/kilparenkaita.
Päivä kerrallaan valitsisin sitten nämä One TLE:t. Ne kestävät pidempään ja maksavat vähemmän vaihtaa.
Virintävastus
Pelkästään numeroista päätellen nämä Schwalbe One TLE:t ovat hieman jäljessä parhaista sisärenkaista, mutta ne kilpailevat hyvin hinnalla, ja vaikka paino on aina huomioitava, One TLE:t pärjäävät erittäin hyvin vierintävastuksessa. testit.
He ovat kuudenneksi sisärenkaattomien renkaiden rankingissa Bicycle Rolling Resistancessa (kattava riippumaton testauspaikka) ja 19. sijalle, kun renkaat heitetään sekaan. Testit osoittavat vierintävastukseksi 11,8 wattia (jälleen kontekstin vuoksi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR voittaa 7,0 watilla, mikä on järkevää, kun otetaan huomioon niiden poikkeuksellisen korkea kierremäärä – enemmän tpi tarkoittaa yleensä taipuisampaa rengasta pienempi vierintävastus).
Tai katso sitä toisella tavalla: One TLE:t ovat nopein sisärenkaattomien renkaiden huippuluokkaa, ja siten kalleimpia valmistajien tarjouksia on alennettu.
Jälleen, tämä on melkoinen todiste niille, jotka tekevät mielellään kompromisseja tietyillä alueilla – paino ja joustavuus – mutta eivät kompromisseja.
Tosimaailman käyttö
Tubeless renkaat vuotavat ilmaa enemmän kuin butyylisisärenkaat, jopa parhaalla asennuksella ja runsaalla tiivisteaineella. Älä kysy minulta miksi, mutta kokemukseni mukaan se vain näyttää siltä.
Tämän vuoksi huomasin lisääväni näitä noin 5-10 psi:llä joka viikko. On sanottava, että huomattavasti vähemmän kuin putki- tai lateksiputkirengas.
Käytin tiivistysmassaa, jos voit auttaa sen asennuksessa, ja suoritin ne kaksinkertaisella määrällä tiivisteainetta kuin Schwalbe suosittelee, 60 ml kumpaankin, ei 30 ml.
Mielestäni tämä tarkoittaa sitä, että osa voi kadota alkuperäisen tiivistyksen yhteydessä, mutta jättää paljon roiskeet ympäriinsä sinetöimään mahdolliset puhkeamat ja tarkoittaa myös sitä, että asennuksen poistamisen, puhdistamisen ja uudelleentäytön välillä kuluu pidempään. Maailman parhaalla tahdolla tiivisteaine kuivuu aina lopulta renkaassa.
Kuitenkin kuuden viikon ja paljon surkeaa kaupunkityömatkaa, minulla ei ole puhjeta eikä näkyviä pinnan viiltoja. Tämä johtuu todennäköisesti suurelta osin paksummasta kulutuspinnasta, josta suuri osa ylimääräisestä 100 g:sta rengasta kohti tulee.
Tämän näkökulmasta voin sanoa, että minulla on yhtä hyviä kokemuksia Hutchinsonin ylä- ja toisen asteen Galatikista ja huomannut, että Pro One on herkempi puhkaisulle ja kulutuspinnan kulumiselle – vaikka ne tiivistyvät yhtä hyvin kuin kaikki renkaat, ellei leikkaus ole liian suuri – yli noin 3 mm.
Vittorian renkaat ovat hauraimmat mainituista, mutta kompromissi on jälleen kelluva tunne ja varmempi pito kaarreajossa.
Mielestäni sisärenkaattoman renkaan suurin voitto on ajon laatu. Pienemmät paineet eivät ole ongelma – ei puristavia putkia – joten on enemmän tilaa mukavuudelle, ja koska ei ole putkea, joka vääntyisi/hankaisi muotoaan muuttavaa rengasta vasten (muodonmuutos johtaa kitkan kautta menevään energiaan, mikä lisää vierintävastusta), todellista helpon rullauksen tuntua tubeless-kokoonpanoon.
Tässä suhteessa se on One TLE:n huippu, he lainasivat jopa vanhalle kovametalliseostyömatkailijalleni aivan uuden tason sileyttä, ja kilpapyörällä työnnettynä ne seurasivat tien a altoilua erittäin hyvin, mikä tarjosi varmuuden tunteen. useimpien kärryttajien ulottuvuus nopeissa kaarteissa.
Parhaissa putkimaisissa renkaissa on edelleen jotain, joka tuntuu jopa paremm alta kuin sisärenkaaton rengas, mutta tubeless voittaa varmasti joka kerta ei-ammattimaiselle ajajalle.
Rei'itä kylpyamme ja soitat todennäköisesti taksin, ja saatat joutua ostamaan ja liimaamaan uuden, kun tulet kotiin. Puhdista sisärengas, etkä todennäköisesti edes huomaa.
Osta Schwalbe One TLE Race Guard -renkaat Wigglestä
Liikkuvan kaluston paino voidaan kuitenkin tuntea verrattuna kevyempiin kokoonpanoihin. Huippuluokan clincher plus superkevyt putki on noin 240 g, jopa kevyin tubeless mukaan lukien 30 ml tiiviste ja venttiilin työntö 280 g; 60 ml:n tiivisteaineella nämä One TLE:t painavat lähes 420 g kukin. Paino on siis noussut paljon.
Mutta kauppa pistosuojalla ja pitkäikäisyydellä on sen arvoista kaikkeen muuhun kuin kesä-sunnuntain parhaaseen kilpapyörään.
Johtopäätös
Vaikka siellä on epäilemättä parempia suorituskykyisiä sisärenkaita, kun otetaan huomioon hinta ja pitkäikäisyys, on vain muutama, joka vastaa Schwalbe One TLE:tä. Hutchinson kenties toisen tason Fusion 5 Performance 11Stormilla, mutta ne ovat 17 puntaa kalliimpia per rengas kuin Schwalbes, ja olen kuullut hyvää Continentalin GP5000 sisärenkaattomista renkaista (jotka tulevat tänne testiin pian.
Mutta hintaan nähden – ja tietysti shoppaile ja löydät ne vielä halvemmalla – Schwalbe One TLE:t ovat lähes esimerkillisiä.
