Pienessä teollisuusyksikössä unikaupungissa kaksi italialaista käsityöläistä rakentavat jotain merkityksellistä
DeAnima-työpajan tunnelma on muuttunut hetkessä. Muutaman minuutin takainen helppo italialainen pilailu ja nauru on poissa, ja sen tilalle on vakava keskittyminen. Kaksi satunnaisissa harmaissa paidoissa pukeutunutta miestä – jotka muodostavat koko työvoiman – työskentelevät nyt nopeasti raakahiilen rungon parissa, käärien putkien liitokset prepreg-paloihin, leikkaavat ja hiovat kuitujen kohdistusta maksimaalisen lujuuden ja täydellisen viimeistelyn saavuttamiseksi. Käsintehty pyörän runko muotoutuu.
’Anteeksi, mutta meidän on nyt työskenneltävä nopeasti, varsinkin koska on niin kuuma”, Gianni Pegoretti sanoo katseensa tiiviisti edessään olevaan kehykseen. Paniikkia ei ole, mutta tämä työn osa vaatii selvästi taitoa, tarkkuutta ja nopeutta. Syy äkilliseen tempon muutokseen johtuu prepreg-hiilikuidun luonteesta. Kun hartsi on otettu pakastimesta, se alkaa kovettua ja kovettua, mikä rajoittaa käytettävissä olevaa työskentelyaikaa. Tilannetta lisää kiireellisempi ulkoilman lämpötila, joka tänä päivänä Trenton alueella Italiassa on varjossa 38°C ja työpajassa enemmän kuin 40. Hikoilen vain katsoessani.
Heti alusta
DeAnima on brändinä hieman yli vuoden vanha, vaikka sen liikkeellepaneva voima, Gianni Pegoretti, on rakentanut kehyksiä 20 vuotta. Tunnistat varmaan nimen Pegoretti. Giannin veli Dario on Pegoretti-pyörien rungonrakentaja, ja veljet työskentelivät yhdessä yhdeksän vuotta (Lisätietoja: Dario Pegoretin haastattelu). Olet ehkä törmännyt DeAnimaan myös tämän vuoden huhtikuussa Bristolissa järjestetyssä Bespoked Handmade Bicycle Show'ssa, jossa DeAnima 'Unblended' oli käsityönä valmistettu hiilikuitupyörä metallimeren keskellä.
'Veljeni teki 70-luvun alun kehyksiä Roomassa Milanin kanssa – yksi Bianchin, Colnagon ja muiden merkkien päätoimittajista”, Gianni sanoo myöhemmin lounaalla, kun liitokset ovat turvallisesti kääritty ja runko kovettunut. uunissa. "Sitten vuonna 1996 Dario ja minä aloimme työskennellä yhdessä."
Se oli kumppanuus, joka johti maailman hienoimpiin käsintehtyihin kehyksiin, kunnes veljet lähtivät erilleen. 'Vuoden 2005 jälkeen polkumme jakautuivat – Dariolla oli oma tie ja minulla oma tie', hän sanoo huomattavan ytimekkäästi.
Se ei ollut täysin sovinnollinen ero, ja pariskunta ei puhu tähän päivään asti paitsi asianajajien kautta, mutta se johti siihen, että Giannin värväsi San Patrignano-niminen organisaatio (lausutaan Patriano), joka lopulta johtaisi kumppanuuteen Antonio Attanasion kanssa ja DeAniman luomiseen.
San Patrignanon tehtävänä on kuntouttaa nuoria, joilla on vakavia huumeongelmia. Asuinkeskukset tarjoavat majoitusta, rakennetta ja ammatin opetusta, jotka kaikki on suunniteltu tarjoamaan keskittymiskykyä, taitoa ja osallisuuden tunnetta ja arvokkuutta vaikeuksissa oleville asukkaille. Gianni ja Dario olivat aiemmin tukeneet paikallista San Patrignanon yhteisöä, ja heidän eronsa jälkeen Giannia pyydettiin johtamaan polkupyörän runkorakennusoperaatiota. "Olitko pomo?" kysyn. Hän pudistaa päätään. "Minulle "päällikkö", "pomo", "johtaja"… En pidä näistä sanoista. Opetin juuri miehiä työpajassa, ja pysyin siellä yhdeksän vuotta. Emme rakentaneet vain kehyksiä – rakensimme ihmisiä uudelleen – ja tämä on luultavasti tärkein asia, jonka olen elämässäni tehnyt.’
Antonio oli yksi hänen tähtioppilastaan, josta kasvoi taitava runkorakentaja ja pyörämaalari. Tänä aikana DeAnima-idea muotoutui Matt Cazzanigan avulla. Hän työskenteli aiemmin Pegorettin veljien kanssa myynti- ja markkinointitehtävissä ja toi heidän polkupyöränsä Isoon-Britanniaan. Kun paikallinen San Patrignanon yhteisö suljettiin ja muutti Riminiin, se oli heidän tarvitsemansa sysäys.
Tiesimme, että nyt oli oikea aika, Gianni sanoo. "Ystävämme Tiziano Zullo [kuuluisa runkorakentaja Veronasta] auttoi meitä löytämään koneet työpajaan ja aloitimme."
Erilainen suunnittelultaan
Pyöräilijä on vieraillut monissa pyöräteollisuuden tehtaissa, joissa valmistetaan vaatteita, kypäriä, geelejä, aurinkolaseja ja tietysti polkupyöriä. Joillekin paikoille on ominaista kliininen tehokkuus, eristetyt salaiset alueet ja pehmeät markkinointipehmusteet. DeAniman vaatimaton työpaja pienessä teollisuusyksikössä Pergine Valsuganan kylässä, 10 km Trentosta, on erilainen. Kaksi miestä rakentamassa polkupyöriä, toinen mainostaa syntymässä olevaa brändiä ja yrittää luoda jotain perinteistä, mutta erilaista. Yrityksen nimi vihjaa hankkeen perusteluihin. De Anima on Aristoteleen teos, joka on käännetty "Sielusta", jossa filosofi tutkii kuolemattoman sielun käsitettä kaikessa elävässä.
’Motivaatiomme on sama kuin San Patrignanossa ja veljeni Darion kanssa, Gianni sanoo. Säilyttääkseen vanhat italialaiset työskentelytavat – italialaisen geometrian. Pyöräilyala on muuttunut, ja Italiassa olemme menettäneet tämän menetelmän. Meillä on tällä hetkellä vain kolme tai neljä pientä artesaanirakentajaa. Mutta historialliset tuotemerkit – Pinarello, De Rosa, osittain Colnago – ovat menettäneet henkilökohtaisen menetelmän ja omaksuneet uuden massatuotannon filosofian, eikä tämä ole meille runkorakennuksen sielu.
'Ajatuksemme on luultavasti vaikeampi tapa tehdä asioita, mutta jos suunnittelen pyörän ja sitten menen pankkiin ja he antavat minulle rahaa yritykselleni ja laitan Pegoretti-tarroja kiinalaisiin kehyksiin… liian yksinkertainen, eikä tämä ole minun tapani ajatella. Kasvamme ja teemme pienen brändin omalla ideallamme.’
DeAnima ei kuitenkaan ole pelkkää nostalgiaharjoitusta, kuten materiaalivalinnoissa näkyy. Täällä tehdään teräspyöriä, mutta hiili on pääpaino. Kun käytät terästä ja alumiinia, teet putkisarjat yhteistyössä Dedacciain tai Columbuksen kanssa, etkä voi hallita koko prosessia. Mutta hiilen avulla voit, ja tämä on meille hyvä asia.’
Tubusetti suunniteltiin yhteistyössä läheisen Trenton yliopiston komposiittiinsinöörin Oswald Gasserin kanssa, joka suunnitteli asennusaikataulun yhdessä Giannin kanssa.
Heillä ei ole autoklaavia paikan päällä, joten putkisarja valmistetaan 130 km:n päässä Venetsiassa yksinomaan DeAnimalle. Gianni tilaa 30 tai 40 putkea kerrallaan ja jokaista tulee viisi kappaletta. "Se ei ole monokokki, koska Italian markkinoille tärkeintä on räätälöity geometria – ja tämä saavutetaan käärimällä liitokset hiilellä", hän sanoo."Meillä on pääputki ja untuvaputki tehty yhdessä, koska tämä kulma on sama kaikissa runkokooissa, pienestä XXL:ään."
Kun geometria on päätetty kunkin asiakkaan tarpeiden mukaan, putket leikataan sopivaan pituuteen ja liitokset jiiroidaan, jotta ne sopivat täydellisesti. Pääputki/alaputken pala laitetaan jigiin ja liimataan yläputkeen, istuinputkeen ja alakannattimeen (käyttäen 3M:n valmistamaa ilmailuliimaa varmistaakseen, ettei se reagoi hiilikuidun kanssa). Tämä laitetaan sitten uuniin 20 minuutiksi 60 °C:seen liiman kovettamiseksi.
Sitten palataan jigiin, jossa istuintuet liimataan paikoilleen käyttämällä erilaista ohjainta linjauksen ja oikean jarrusillan korkeuden varmistamiseksi. Kun liima on kovettunut toisella uunissa, se työstetään huolellisesti, jotta varmistetaan, että putkien liitosten ympärillä olevat käyrät ovat tasaiset, joten kun ne on kääritty hiilellä, ei muodostu tiukkoja kulmia, jotka mahdollisesti heikentäisivät hiiltä.
Hetken kuumuus
Nyt tulee ydin. Prepreg-hiili poistetaan pakastimesta ja palat asetetaan saumoille, jolloin Gianni ja Antonio siirtyvät isoon kehään ja lisää vauhtiaan. Juuri tämä liitosten hiilikuitukääre, ei alkuliimaus, antaa kehykselle sen lujuuden.
’Kolme kerrosta tarvitset oikean rakenteen, Gianni sanoo työskennellessään. Liikkuessaan nopeasti rungon ympäri löytääkseen ihanteellisen iskukulman, ne helpottavat palat paikoilleen, hierovat niitä putkiin täydellisen tarttuvuuden saavuttamiseksi ja kerrosten tarkan kohdistuksen saavuttamiseksi, mikä antaa miellyttävän vaikutelman yhdestä saumattomasta hiilipalasta.
Huolellisesti valmistettu kehys liu'utetaan tyhjiöpussiin, ilma poistetaan ja pussi laitetaan uuniin ja kovetetaan tarkan lämpötilagradientin mukaisesti. Tyhjiöpumppu jatkaa ilman poistamista koko prosessin ajan varmistaakseen, että liitokset pysyvät vakiopaineessa.
Kovettamisen jälkeen saumat kuoritaan, tasoitetaan ja puhdistetaan valmiiksi maalausta varten Antonion käyttäessä airbrushia. Se on työläs ja huolellinen prosessi, ja se on suunnilleen niin kaukana Kaukoidän massatuotantolinjoista kuin mahdollista. Ei ole vuorotyötä, ei automatisoituja tuotantolinjoja, ei johdon tasoja, vain kolme miestä työskentelee sydämellä ja sielulla.
’Aikaisemmin pyörämarkkinat olivat pienet, Gianni sanoo hioessaan valmiin rungon maalattavaksi.”Italia, Ranska, Saksa, Hollanti, Belgia… Nämä olivat maailmanmarkkinat. Nykyään Australia, Japani, Kiina, Eurooppa ja Etelä-Afrikka – koko maailma käyttää polkupyöriä.’
’Kun aloitin veljeni kanssa, Italia oli suuri toimija, mutta italialainen tapa ei ole tehdä suuria merkkejä – luultavasti Fiat on suurin yrityksemme. Meillä ei ole mentaliteettia jatkaa kasvua, koska organisaation päällikkö haluaa hallita kaikkea. Italialaisilla on pienemmän brändin mentaliteetti.’
Lopullisia pohdintoja
Päivän helteet laantuu. Kun Gianni ajaa minut takaisin Venetsian lentokentälle, hän sanoo, että hän on aina asunut tällä alueella, ja ohittaessaan järvien ja vuorten kauneuden on helppo nähdä, miksi hän jäi.
Meillä on aikaa, joten hän tekee kierroksen Bassano del Grappaan ja antaa minulle lyhyen kierroksen kaupungissa, jossa grappa keksittiin. Kohokohta on Ponte Vecchion puusilta, joka alun perin rakennettiin käsin 16. vuosisadalla. Hän ei hyväksy maksua, kun yritän ostaa Aperol Spritziä unisessa baarikahvilassa. Hän on rauhallinen, ystävällinen käsityöläinen, joka selvästi välittää syvästi paikastaan maailmassa.
’Olen luultavasti vanha, mutta minulle on parempi olla musta lammas valkoisten lammasten ryhmässä, hän sanoo siemaileessaan Spritziään. 'Tämä ajattelu on selkeästi nähtävissä työssämme.'
deanima.it
