Monipuolinen pyörä, joka takaa virnistystekijän tiellä tai maastossa, mutta mahdollisesti vielä suuremmat hymyt muutaman harkitun komponentinvaihdon jälkeen
Minnesotassa sijaitseva Salsa Cycles on vuosikymmeniä valmistanut laajan valikoiman maastopyöriä, rasvapyöriä, maastopyöriä, seikkailupyöriä, bikepacking-pyöriä – kutsu niitä miksi haluat – kaikenlaisista runkomateriaaleista.
Sen Warbird voi jopa väittää olevansa ensimmäinen tuotantoon tarkoitettu sorakilpapyörä, joka julkaistiin vuonna 2011 kauan ennen kuin kukaan päätti antaa tälle markkinasegmentille nimen, saati hashtagista.
Se, että suorituskykyiset maantiepyörät eivät ole historiallisesti kuuluneet sen toimiv altaan, ehkä selittää, miksi tämä on ensimmäinen kerta, kun näemme Salsa grace -pyöräilijän, mutta yrityksen uusin luomus, Warroad, tekee enemmän kuin vain upottaa sen. varvas asf alttialueelle.
Salsan johtava insinööri Pete Hall tiivistää Warroadin "tieksi, jolla on sorasivu". Toisin sanoen, älä ajattele superslick-kilpailijaa, vaan kestävyystiepyörää, joka mielellään likaantuu renkaat.
Tuotepäällikkö Joe Meiser antaa hieman enemmän tietoa pyörän takana olevasta ajattelusta. "Joukku meistä tekee tämän yli 120 mailin matkan, jota kutsumme "Cannonball Runiksi", kun reitti ylittää Cannon-joen vanhalla käytöstä poistetulla tiesillalla, hän sanoo.
'Ajelu on enimmäkseen jalkakäytävää [asf alttia], mutta siinä on myös sorapolkuja, hiekkatietä ja yksiraitaa, jotka usein peittyvät ajettaessa keväällä sulavalla jäällä. Tarpeetonta sanoa, että tämä on vaikea päivä satulassa.
'Warroad syntyi etsimällä pyörää, joka sopii täydellisesti tähän yhdistelmäolosuhteisiin. Halusimme maantiepyörän ketteryyttä ja herkkyyttä, joten se käsittelee ja kiihtyy niin kuin maantiepyörältä voisi odottaa. mutta on paljon tehokkaampi pois sileältä asf altilta.'
Jopa muutama vuosi sitten se olisi eronnut Warroadista kapean tuotteena, mutta nyt se on tulossa markkinoille, jotka ovat täynnä polkupyöriä, jotka lyövät samaa "explore than the road" -rumpua.
Mutta jopa kasvavassa kilpailussa pyörä erottui joukosta, kun näin sen ensimmäistä kertaa (ei vain sen omituisen maalauksen vuoksi), ja olin innokas testaamaan sitä. Joten mikä tekee Warroadista erilaisen?
Numeropeli
Geometrian näkökulmasta pyörä on hieman epätavallinen. Siinä on huomattavan löysä pään putken kulma (71°), joka lisää pyörän polkua (noin 67 mm 700c x 35 mm renkailla), sekä melko suuri haarukan offset (51 mm), joka lisää pyörän etukeskipistettä (etäisyys BB:stä). etupyörän napaan). Molemmat pyrkivät luomaan vakaamman tuntuman pyörälle, erityisesti epätasaisessa maastossa.
Kasvava polku johtaa kuitenkin vähemmän reaktiiviseen käsittelyyn, joten Salsa on pyrkinyt korjaamaan tämän täsmentämällä lyhyemmän varren (90 mm tässä koossa 57,5 cm:n rungossa), koska tankojen tuominen lähemmäksi ohjausakselia nopeuttaa ohjausta. vastaus.
Lyhyemmän varren kompensoimiseksi yläputki on suhteellisen vähän pidempi. Tämä on käytäntö, jota käytetään yleisesti nykyaikaisissa maastopyörien suunnittelussa, ja ottaen huomioon yrityksen off-road-perinteen, ei ole täysin yllättävää nähdä Salsa trendikkäästi tähän suuntaan Warroadin myötä.
Takaosan 415 mm:n ketjutuet ovat suunnilleen yhtä lyhyitä kuin mahdollista levyjarruisessa maantiepyörässä, jossa on kaksoispyörän koon yhteensopivuus, mikä pitää takapyörän tiukasti paikallaan ja auttaa säilyttämään eloisan tunteen kiihdytyksen aikana.
Jotta kaikille näille luvuille saadaan jotain kontekstia, vastaavan kokoisessa Specialized Roubaixissa – pyörässä, jonka laittaisin samanlaiseen luokkaan kuin Warroad – on 73,5°:n pääkulma, 44 mm:n haarukan offset (jälki 58 mm) ja 417 mm:n ketjutuet.
Joten, palatakseni alkuperäiseen kysymykseeni, mikä tekee Warroadista erilaisen? Yksi vastaus on, että Salsa on tullut tähän eri näkökulmasta kuin monet kilpailijansa.
Brändit, kuten Trek, Cannondale ja Specialized, luovat WorldTour-kokemuksensa perusteella muotoiltuja malleja, mutta Salsalla ei ole mitään maantieajo-DNA:ta ja sen sijaan se valmistaa maantiepyörää poluihin tottuneiden seikkailuratsastajien näkökulmasta. Amerikan Keskilännestä. Tietysti todella tärkeää on se, kuinka kaikki nämä periaatteet toimivat.
Hauska tekijä
Warroad todellakin tarjoaa vakaan ajon, juuri niin kuin luvattiin. Sen rauhallisuus oli räjähtämätön, kun se oli työnnettynä nopeaan maantielaskeutumiseen, ja kun uskalsin poluille, etupyörä seurasi tarkasti epätasaisia pintoja ja seisoi maassa löysällä kivillä ja roskilla, missä muut pyörät olisivat taipuvaisempia lentämään pois linj alta. Tämä antoi käteni ja ylävartaloni olla rennompia useammin.
Asf altilla huomasin juoksevani joskus hieman leveästi nopeissa, tiukoissa mutkissa, joissa yleensä uskalsin polkea läpi ja pysyä huipussa kohtuullisessa vauhdissa.
Käsittely tuntuu juuri niin laisk alta kuin mitä odotin "tavanomaiselta" maantiepyörältä, mutta se ei todellakaan johdu rungon tai haarukan jäykkyyden puutteesta. Warroad on epäilemättä tehty vahvoista aineksista tässä suhteessa, ja se tuntuu sitkeästi taipumattom alta huolimatta kaikista pyrkimyksistäni luoda havaittavaa joustavuutta.
Sivussa se on plussaa, sillä se auttaa siirtämään tehoa miellyttävällä tehokkuudella. Mutta se on myös erittäin jäykkä pystysuunnassa, minkä takapuoleni tiesin avoimesti pidemmillä matkoilla. Huolimatta siitä, mitä Salsa kutsuu luokan 5 tärinänvaimennusjärjestelmäkseen – lähinnä laihojen, taipuneiden istuintukien joukosta – saamani tunne oli paljon ankarampi kuin odotin. Ne eivät näytä taipuvan lähellekään niin paljon kuin niiden pitäisi näyttää.
Sanoisin, että ainakin osa tästä on syytä syyttää metalliseoksesta valmistettuun satulatolppaan, joka suhteellisen ohuesta 27,2 mm:stä huolimatta tuntuu epäsympaattisen jäykältä siinä, miten se siirtää tieiskuja.
Vaihto hiilipylvääseen osoitti, että ajotuntumaa voitiin pehmentää huomattavasti. Kuten myös renkaiden vaihto 650b ja 47mm renkaisiin. Tämä vie minut siististi teknisiin tietoihin.
Vaikka Salsan oman merkkiset komponentit ovat korkealaatuisia, kuten myös WTB-metallivanteet, ja minulla ei tietenkään ole valituksia Shimanon Ultegra-mekaanisesta renkaasta, en voi muuta kuin tuntea Warroadin (tässä testiasussa) ei saa parasta mahdollisuutta loistaa.
Runko tuntuu ehdottomasti korkeamman tason arvoiselta. Tietysti mikä tahansa pyörä voidaan saada toimimaan paremmin vaihtamalla kalliimpiin komponentteihin, mutta Warroad todella huutaa, että sitä ylennetään ylimääräisellä blingillä.
Kun otin sen kyytiin Zipp 303 (650b) -renkailla, Fizik hiilikuituisella satulatolppalla ja kevyemmällä hiilikaiteisella satulalla, palasin takaisin pyörään rakkaudella.
Anna sille sen ansaitsema ominaisuus, ja Warroad on hauskimpien – ja monipuolisimpien – testaamieni pyörien joukossa.
Spec
| Frame | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra -levy |
| Jarrut | Shimano Ultegra -levy |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra -levy |
| Kasetti | Shimano Ultegra -levy |
| Baarit | Salsa Cowbell Deluxe metalliseos |
| Varsi | Salsa Guide -seos |
| Satulatolppa | Salsa Guide Deluxe metalliseos |
| Satula | WTB Volt 135 Race |
| Pyörät | WTB KOM kevytmetalli, Teravail Cannonball 35mm renkaat |
| Paino | 8,65kg (koko 57,5 cm) |
| Ota yhteyttä | lyon.co.uk |