Cannondalen alumiinivalikoiman uusin CAAD12 lupaa muutakin kuin vain levyjarrut ja uuden maalauksen
Niille ihmisille, jotka ovat tulleet pyöräilemään viime vuosina, hiili hallitsee huippuluokan pyöriä. Mutta ne meistä, jotka polkivat kauan ennen Hoyn, Wigginsin ja Froomen menestystä laittoivat urheilumme kartalle Isossa-Britanniassa, muistavat, kun alumiinirungot olivat aikoinaan maantiepyörätekniikan kärjessä, ja muistavat erehtymättömän jäykkyyden, voimansiirron ja palautteen. joka teki kevytmetallipyöristä niin jännittävän ja palkitsevan (joskin usein hieman ankaran) ajokokemuksen.
Cannondalen historia alumiinipyörissä on yli kolme vuosikymmentä, ja vaikka monet merkit ovat joko jättäneet alumiinin hyllylle tai jättäneet sen valikoimansa alimmalle tasolle, yritys jatkaa materiaalin kehittämistä hiilivalikoimansa rinnalla. CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design) -sarja, joka lanseerattiin vuonna 1983, on nyt saavuttanut sijan 12, vaikkakin hieman hämmentävästi CAAD12 korvaa CAAD10:n. CAAD11:tä ei ollut. Kysyin Cannondalelta, miksi ei, mutta kukaan ei osannut antaa minulle lopullista vastausta, paitsi että tämä pyörä on niin suuri parannus 10:een verrattuna, että se oli "kirjaimellisesti räjähtänyt 11:n ohi".
Se on melko rohkea lausunto, kun otetaan huomioon, että monet ajajat pitävät CAAD10:tä alumiinin mittapuuna. Olin siitä täynnä kiitosta, kun testasin jarrusatulalla jarrutettua versiota muutama vuosi sitten, joten CAAD12 Discillä on varmasti paljon ansaittavaa.
Uusia horisontteja
Mistä runkoinsinööri aloittaa, kun tehtävänä on puh altaa jo ennestään upea pyörä vedestä? Cannondale valitsi melko hienostuneen uuden tietokoneohjelmiston ja patentoidun suunnittelutekniikan nimeltä Tube Flow Modelling.
’Aiemmin meidän piti työskennellä vain putken paksuuden ja muodon kanssa, sanoo Cannondalen suunnitteluinsinööri Jonathan Shutler. Nyt insinööri määrittelee parametrit ja sitten tietokone käy läpi satoja virtuaalikokeita ja työskentelee eri vaihtoehtojen parissa, kunnes se löytää optimaalisen ratkaisun. Se nopeuttaa testauksen ja suunnittelun aikajanaa ja vapauttaa enemmän materiaalin potentiaalia sellaisten suunnitelmien avulla, joihin insinööreillä yksin olisi ehkä mennyt vuosia päästäkseen.
’Voimme hioa rungon jokaista yksityiskohtaa – kuinka asteittain putken kapeneminen tapahtuu, seinien paksuuden tarkat muutokset, Shutler sanoo."CAAD12:ssa ei ole kolhuja tai ryppyjä, jotka antaisivat tilaa etukoneistolle tai renkaille jne. Kaikki on mallinnettua. Ei ole jännityksen nousupisteitä [pisteitä, joissa jännitys keskittyy], ei ole ylimääräistä materiaalia, ja voimme keskittää lujuuden ja jäykkyyden juuri sinne, missä sitä tarvitaan.’
Se kuulostaa hämmästyttävän samanlaiselta kuin se, kuinka hiilen lay-up aikatauluja kehitetään FEA- ja CFD-analyysien avulla, ja paljastaa kuinka pitkälle alumiinirakenne on edennyt. Mutta tämä on vasta alkua. Seuraavaksi tulee monimutkainen sekoitus putken puristamista, hydromuovausta, hitsausta ja hitsauksen jälkeisiä lämpökäsittelyjä, jotka herättävät CAAD12 Disc -kehyksen henkiin. Lopputuloksena on orgaanisin alumiinirunko, jonka olen koskaan nähnyt.
Se ei kuitenkaan ole vain runko, jolla ajat – se on täydellinen pyörä, joten Cannondale on myös pyrkinyt parantamaan koko "järjestelmää" hyödyntäen merkkejä huippuluokan hiilikuituisista SuperSix Evo- ja Synapse-malleistaan. Hiilihaarukka on valettu yhdeksi kappaleeksi, jossa on suora laakerointi, jotta kuulokemikrofoni voi pudottaa enemmän grammaa. Alatuen kuori on levennetty 73 mm:iin (Cannondale oli BB30:n alkuperäinen keksijä ja kutsuu tätä BB30a:ksi), mikä tarjoaa tukevan ahven levennetylle Delta-istuinputkelle, ja siinä on Cannondalen omat superkevyet SiSL-alumiinikammet. Istuinputki kapenee koko pituudeltaan, kunnes se saapuu ohueen 25,4 mm:n satulatolppaan. Cannondalen mukaan kaiken tämän seurauksena on parantunut jäykkyys (väitetty 13 % enemmän BB:ssä ja 10 % enemmän pääputkessa), pienempi paino (236 g kevyempi rungossa, haarukassa, kuulokemikrofonissa ja satulatolpassa) ja dramaattisesti parantunut pystysuora. vaatimustenmukaisuus (50 %) verrattuna CAAD10:een.
Mutta tilastoista riittää. On aika selvittää, kuinka se toimii tiellä.
Hard knock life
Ensimmäinen ratsastukseni CAAD12 Discillä oli sen lanseerauksen aikana Itävallan Alpeilla, johon sisältyi kiipeäminen Cannondalen ammattimatkustajien Ted Kingin ja Joe Dombrowskin rinnalla. Onneksi he eivät kokeneet tarvetta nostaa vauhtia, mutta CAAD12:n alustavat signaalit olivat kuitenkin positiivisia. Se tuntui rauhoittavan kiinteältä, istuin tai seisoin, ja siinä oli lempeä, ketterä puoli. Kun tien pinta heikkeni ylemmäs, sain mahdollisuuden testata sen pystysuoraa yhteensopivuutta, eikä ollut mitään hälyttäviä muistutuksia, että olin alumiinirungossa.
Säilytettyään anteeksiantavaa vauhtia nousussa, ammattilaiset eivät voineet vastustaa pitämään hauskaa alaspäin, ja minun piti mennä äärirajoilleni vain pitääkseni heidät näkyvissä. Onneksi CAAD12 osoitti minulle, ettei minulla ollut mitään pelättävää sen käsittelyssä. Se laskeutui varmuudella, kireällä ja vakaalla tavalla, kun kallistuin jatkuvasti kasvavalla itsevarmuudella käännöksiin. Levyjarrujen avulla jarrutin pian myöhemmin, kantoin enemmän vauhtia huipuista, ja kun saavuimme pohjaan, surinain.
Myöhemmät paluumatkat tutumpia reittejä ovat vahvistaneet nuo positiiviset ensivaikutelmat, vaikka huomasinkin sen painon joillakin Dorsetin jyrkemmillä rampeilla. Silti 8 kg ei ole huono levyjarruilla varustetulle metallille maantiepyörälle, joka maksaa vähemmän kuin jotkut hiilipyörät.
Mukavuus oli aina ykkösjuttu alumiinirunkojen kanssa menneisyydessä, joten otin CAAD12:n joillekin lähialueeni kuoppaisemmille väylille nähdäkseni, kuinka se menestyi. Lopputulos oli erittäin miellyttävä, minkä liitin satulatolven suunnitteluun. Cannondalen 25,4 mm:n hiilisäästötolppa vaimentaa onnistuneesti sekä korkeataajuista tärinää että kuoppien aiheuttamia suurempia kolhuja. Vaikka CAAD12:n geometriassa ei juurikaan ole k altevaa yläputkeen nähden, joten satulatolppa on paljaana vähemmän kuin monet pyörät, joilla olen ajanut, satulatolppa tekee merkittävää työtä pitääkseen asiat muhkeana tällä erittäin tärkeällä alueella – suoraan selkäpuolen alla..
Onko CAAD12 pää ja hartiat lopulta CAAD10:n yläpuolella? Rehellisesti, ei todellakaan. Se on hieman parempi, ja suurin osa siitä johtuu mielestäni satulatolpasta. CAAD12 on edelleen loistava pyörä, mutta niin on myös CAAD10, ja jos omistat jo sellaisen, sinun ei välttämättä tarvitse kiirehtiä vaihtamaan sitä tähän uudempaan malliin.
Spec
| Cannondale CAAD12 -levy | |
|---|---|
| Frame | Cannondale CAAD12 Dura-Ace -levy |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Jarrut | Shimano R685 ja BR805-jarrusatulat |
| Ketjusarja | Cannondale SiSL |
| Kasetti | |
| Baarit | Cannondale C1 Ultralite -seos |
| Varsi | Cannondale C1 Ultralite -seos |
| Satulatolppa | Cannondale Carbon SAVE, 25,4mm |
| Pyörät | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Renkaat | |
| Satula | Fizik Arione |
| Ota yhteyttä | cyclingsportsgroup.co.uk |
