Pyörä kaikkiin tilanteisiin, yhtä iloa kulmassa kuin sprintissä, laskeutua ja kiivetä
Pyörät ovat mahtavia. Rakastan heidän yksinkertaisuuttaan, demokratiaansa ja vapauttaan. Joskus olen kuitenkin vähemmän kuin ihastunut niiden pitkäikäisyyteen. Jos ostit 10 000 punnan auton ja kaasupoljin alkaisi vinkua, vaihteet luistaa ja ohjauspyörään kehittyi välystä jo kolmen kuukauden kuluttua, olisit oikeutetusti ärsyyntynyt.
Ja kuitenkin pyörissä sitä tapahtuu paljon useammin kuin sen pitäisi, ja osittain mielestäni ongelma on siinä, että valmistajat tekevät liian monimutkaisia malleja.
En mainitse tätä Ridley Heliumin kritisoimiseksi, vaan pikemminkin kehumisen kontekstina. Koska kolisevalla, huonosti viritetyllä pyörällä olemisen turhautuminen vain korostaa, kuinka upe alta tuntuu, kun kaikki toimii harmoniassa. Siellä helium tulee sisään.
Gorilla, GVA ja TDG
Ridley-sarjan kestävänä mallina Helium kestää paljon. André Greipel on paininut sen sprinteissä ja Greg Van Avermaet iskenyt mukulakivillä, ja – jos ammattilaiset kilpailevat vielä tänä vuonna – Thomas De Gendt on tyrmistynyt v altavista irtautumisista.
(Vaikka edes lukitus ei ole antanut pyörälle lykkäystä, sillä Zwift neutraloi äskettäin De Gendtin ja hänen heliuminsa "epäreilujen" teholukujen vuoksi, ja belgialainen säilytti onneksi 500 W virtuaalisella kilpa-alustalla.)
Osta nyt Chain Reaction Cyclesista hintaan 4 399 €
Joten odotin jäykkää pyörää, ja siinä suhteessa olin heti tyytyväinen. Leimasin, se kiihtyi. En panostanut siihen, kuinka vaivattomasti se tuntuisi kevyeltä, poksahtaen ja värähteleen tien varrella ja kiipeilemällä ylöspäin.
Runko painaa väitetysti 780 g keskikokoisena, mikä varmasti auttaa, vaikka kokonaispainolla 7,6 kg tämä ei ole perhopaino. Joten jälleen kerran se on tapa, jolla jäykkyys voi kompensoida muutaman ylimääräisen gramman nousussa, vaikka se ei ole koko tarina.
Tässä on jotain muuta, joka melkein uhmaa määritelmää. Pyörä tuntuu kireältä, ikään kuin yksittäiset osat eivät olisi vain pultattu runkoon, vaan ne olisivat jotenkin erottamattomasti yhteydessä toisiinsa.
Muillakin pyörillä voi tietysti olla tämä tunne – tyypillisesti silloin, kun ne ovat juuri pois kokoonpanolinj alta tai niissä on superhienoja osia – mutta heliumissa on jotain muutakin.
Vaikka Forzan Ultegra Di2 -ryhmäsarja ja sisäinen viimeistelysarja ovat kunnollisia laatuja, ne ovat pitkälti käyttökelpoisia todellisuutta kuin unelmia.
Mutta on olemassa kaksi muuta harkittumpaa sisällytystä: DT Swiss 350 -keskittimet, jotka mielestäni pyörivät yhtä sujuvasti kuin 240-luvut, mutta ovat vain hieman raskaampia, ja Vittoria Corsa 2.0 renkaat, joihin uskallan asentaa kenenkään enkä tunne välitöntä parannusta. Mutta jälleen kerran nämä eivät ole eksoottisia osia. Mitä sitten antaa?
Niin epämiellyttävältä kuin tämä selitys kuulostaakin, se ei ole mikään yksittäinen asia, vaan kaiken yhdistelmä, joka antaa heliumille sen yhtenäisen tunteen.
Pidä asia yksinkertaisena
Jos kirjoittaisin täydellisen maantiepyörän suunnitteluselosteen, se menisi näin: levyjarrut; kevyt, mieluiten lähes 7 kg; nopea geometria; jäykkä; mukavuus voi tulla pääasiassa satulatolpasta ja satulasta; aerodynamiikka voi tulla pääasiassa syvän poikkileikkauksen pyöristä (alle 1 500 g, kiitos).
Se ei ole rakettitiedettä, mutta se kiinnittää huomiota näihin yksityiskohtiin, ja sen Ridleyn insinöörit ovat tehneet. Tämä on tapa, jolla heliumin paino jakautuu ylhäältä alas – selvemmin lähellä alatukea ja napoja vakautta varten, vähemmän keskittynyt pyörän yläosaan, mikä helpottaa sivulta toiselle liikkumista nousuissa tai sprinteissä.
Lisää pääputken ja pohjatuen jäykkyyttä tähän sekoitukseen, ja kiipeily tuntuu yhtäkkiä paljon kelluvamm alta. Silti huolimatta ilmeisestä jyrkkyydestään kukkuloilla, Helium kääntää kätensä silti ihmeellisesti sprinteiksi.
Nopeutta näissä sprinteissä lisäävät jäykät aeropyörät, jotka eivät ole halutun merkin omaisia, mutta painavat väitetysti 1 490 g ja ovat 45 mm syviä. Ne voisivat olla tubeless-valmiita ja hieman leveämpiä sisäpuolelta (ne ovat 17 mm sisäpuolelta, 27 mm ulkopuolelta), jotta ne tarjoavat entistä paremman pidon 25 mm:n renkaista, mutta annan sen liukua, koska ajettavuus on tässä aivan loistava.
Pääasiassa tämä johtuu geometriasta, tärkeimmät mitat ovat lyhyt (niin ketterä) 987 mm:n akseliväli ja jyrkkä (niin terävä) 73,5° pääputken kulma. Mutta jälleen kerran, ilman pääputken, haarukan ja BB:n jäykkyyttä tai kevyttä kokonaispainoa, tämä terävyys tylsistyy.
Geometria ei ole uraauurtava, mutta tietyssä mielessä juuri tämä lähestymistapa suunnitteluun tekee heliumista niin hyvän. Ridley ei ole yrittänyt keksiä mitään uudelleen, joten paperilla Helium näyttää normaalilta. Ja tämä on pyörän salaisuus – sillä ei ole salaisuutta.
Osta nyt Chain Reaction Cyclesista hintaan 4 399 €
Ridley on juuri katsonut kokeiltuja ja testattuja menetelmiä ja ideoita ja toteuttanut ne erittäin hyvin. Näin tehdessään se on kiinnittänyt äärimmäistä huomiota vivahteisiin ja hienovaraisuuteen, välttäen temppuja ja ymmärtäen, että "normaali" on toinen tapa sanoa "se toimii". Juuri tällä tavalla kuvailisin Heliumia, pyörää, joka "vain toimii" ja tekee sen täysin palkitsevalla harmonialla.
Vaihtoehtoisesti…
Mene langattomasti
Helmaa 6 369 puntaa Helium SLX:ssä voi olla Sram Force eTap AXS, mikä ei tee siitä enää aeroaeroa, koska pyörä on jo täysin integroitu, mutta tekee matkustamisesta helppoa.
Pidä klassikko
Kaikki eivät halua levyjarruja, joten jos pidät klassisesta ulkonäöstä ja haluat säästää 50 g rungosta (ja muutaman punnan), Helium SLX on saatavana vannejarruilla hintaan 5 549 puntaa.
Spec
| Frame | Ridley Helium SLX -levy |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Jarrut | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Kasetti | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Baarit | Forza Cirrus Pro |
| Varsi | Forza Cirrus Pro |
| Satulatolppa | Forza Cirrus |
| Satula | Selle Italia SLR TM |
| Pyörät | Forza Vardar db DT Swiss 350 navoissa, Vittoria Corsa 2.0 25mm renkaat |
| Paino | 7,57kg (keskikokoinen) |
| Ota yhteyttä | ridley-bikes.com |
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
