Uusimmat pyörät yhdysv altalaiselta Zipp-brändiltä: kevyt ja aero, kyllä, mutta myös nopeampi tavoilla, joita emme koskaan uskoneet mahdollisiksi
Zipp 303 -pyöräperhe tarvitsee vain vähän esittelyä; pidetään yleisesti yhtenä markkinoiden parhaista monitoimilaitteista. Se on pyöräsarja, joka on maistanut voiton klassikoiden mukulakivistä sekä Grand Toursin huipulle.
Sen 45 mm:n vanteen syvyys tarkoittaa, että se on ihanteellinen keskitie keveyden, käytännöllisyyden ja todellisen käytön välillä erilaisissa olosuhteissa sekä huomattavien lentotehokkuuksien saavuttamiseksi.
Hinta ja paino
Ikonisella 303-nimimerkillä varustettujen Zipp-renkaiden omistaminen maksoi ennen korkeaa. Ja perustellusti niin, Zipp on premium-brändi, ja sen huippupyörät valmistetaan edelleen kokonaan sen omassa tehtaassa Speedwayssä, Indianapolisissa, Yhdysvalloissa.
Mutta 303 S:n os alta Zipp on ensimmäistä kertaa lähtenyt Kaukoitään vanteiden valmistukseen. Ei vain millekään vanhalle myyjälle, meidän pitäisi kuitenkin huomauttaa. Zippin omistaa Sram, jolla on oma laaja taiwanilainen tehdas, joten se on kyennyt jäljittelemään USA:n hiilidioksidin valmistusprosessinsa tarkasti ja säilyttämään täydellisen hallinnan, mutta silti hyötynyt siihen liittyvästä kustannusten alenemisesta.
Tämä on tärkein syy, miksi ensimmäistä kertaa voit omistaa Zipp-hiilikuiturenkaat alle 1 000 puntaa: tarkalleen 985 puntaa.
Brändin mukaan Zipp 303 S on uusi pyöräsarja, joka tuo käyttöön todistetun vanneteknologian ja joukon uusia ominaisuuksia edullisempaan hintaan. Hinta ja se, mikä on kohtuuhintaista, on tietysti hieman subjektiivista, mutta 985 puntaa on alue, jolle Zipp ei ole koskaan aiemmin tullut.
Zippin valikoimassa on tällä hetkellä budjettikeskeisempi pyöräsarja - 302 -, mutta tämä maksaa silti parhaan osan 1 400 puntaa, eikä se ole liian kevyt, vain muutaman gramman 1 700 g..
Joten, vaikka se on nyt osa 303-tuoteperhettä, tämä uusi 303 S korvaa todella 302-pyöräsarjan.
Se saattaa kuulostaa hieman hämmentävältä, mutta se johtuu siitä, että Zipp päätti aiemmin välttää sisällyttämästä lähtötason tuotetta 303-valikoimaan. Zipp uskoo kuitenkin selvästi, että tämä uusi pyörä on nimen arvoinen.
303 S painaa väitetysti 1540 g – se on 155 g kevyempi kuin lähtevä 302 ja hämmästyttävän vain 10 g painavampi kuin Zipp 303 NSW Disc, sen nykyinen kerma.
Joten halvemmasta hinnastaan huolimatta 303 S on itse asiassa yksi Zippin kevyimmistä pyöristä. Paino on kuitenkin vain yksi tekijä, joka tekee hyvän pyöräkerran.
Mitat
Kuten jo mainittiin, vanteen profiili on 45 mm, mutta vanteen syvyys ei ole nykyään niinkään suosittu sana kuin sen leveys.
Leveämmän profiilin vanteet ovat osoittaneet (monien merkkien, ei vain Zipp) aero-etuja paitsi nopeuden, myös sivutuulen vakauden suhteen, mutta ratkaisevasti ja ennen kaikkea vaikuttavat suuresti renkaiden suorituskykyyn ja erityisesti renkaiden toimintaan. ja vanteet voivat toimia optimaalisesti yhdessä järjestelmänä.
303 S:n ulkoprofiili on 27 mm, mutta suurempi merkitys on leveällä 23 mm:n sisäleveydellä. Nämä mitat ovat niin lähellä, että se on mahdollista vain, koska Zipp on luopunut perinteisestä vanteen koukusta (sitä lisää hieman), mutta nämä vanteen mitat tuovat tähän pyörään kasaan monipuolisuutta.
Vanteen muoto on suunniteltu optimoimaan 28 mm:n renkaiden suorituskyky, ja sellaisena 25 mm on ilmoitettu vähimmäiskoko, joka on yhteensopiva.
Konsepti on, että 28 mm:n rengas saa muodon, jossa sen sivuseinät ovat kauempana toisistaan, yhdensuuntaisempia ja pystysuorampia (ajattele kuin käänteinen U), mikä tarjoaa enemmän rakenteellista tukea renkaan rungolle ja lisää ilmaa. sisäinen tilavuus, mikä parantaa huomattavasti mahdollisuuksia parantaa mukavuutta ja vähentää myös puristusreikien mahdollisuutta, mutta ei kategorisesti vaikuta vierintätehokkuuteen.
On huomattava, että koska 303 S käyttää koukuttomia vanteita, ne ovat vain sisärenkaita, koska ilman sisärenkaattoman renkaan jäykemmän jalkaosan tukea on suuri riski tavallinen clincher-rengas puh altaa pois. Kuitenkin selvyyden vuoksi sisäkumia voidaan silti käyttää sisärenkaattoman renkaan sisällä tarvittaessa, esimerkiksi korjauksessa.
Isompi kuva
'Maantiepyörien odotetaan nyt olevan paljon monipuolisempia kuin koskaan ennen', sanoo Zippin vanteiden tuotepäällikkö Bastien Donzé. Meillä oli tämä mielessämme, kun suunnittelimme 303 S.
'Viimeiset 30 vuotta Zipp on keskittynyt erittäin paljon ajajan nopeuden lisäämiseen aerovastuksen vähentämisessä, mutta nyt etsimme lisää tapoja, joilla voimme auttaa ratsastajaa olemaan nopea, Donzé jatkaa..
’Uskomme, että nyt löydämme tapoja, joilla voimme saavuttaa merkittäviä lisäyksiä nopeudessa kaikentyyppisille ratsastajille. Suuri osa siitä johtuu vanteen leveydistä ja niiden vaikutuksesta renkaan suorituskykyyn.’
Aeroa ei ole jätetty huomiotta. Kaukana siitä. 303 S:n leveät koukuttomat vanteet luovat itse asiassa saumattomamman siirtymisen renkaista vanteen pintaan, mikä on osa vastuksen vähentämistä.
Mutta isompi asia uudessa vanneprofiilissa, Donzé kehottaa, on oppia, että se mahdollistaa huomattavasti alhaisempien rengaspaineiden käytön kuin koskaan ennen, ja se on hänen mielestään suurin hyödyntämätön alue polkupyörän suorituskyvyssä. nyt, lisäys on potentiaalisesti suurempi kuin lentokone ja paino yhteensä.
Mitkä ovat Zippin painesuositukset uudelle 303 S:lle? Valmistaudu järkytyksi….
Suositukset ovat lähtökohtana ajajille, jotka alkavat säätää optimaalista rengaspainetta. Paineehdotuksia osoitteessa axs.sram.com/tirepressureguide
Joten… 75 kg painavalle ajajalle, joka käyttää 28 mm:n rengasta (vain sisärenkaatonta, kuten aiemmin mainittiin), Zippin mukaan suositeltu eturengaspaine on 56psija takarengas 60psiJopa 100-kiloiselle ratsastajalle suositukset ovat edelleen erittäin pehmeä 61/66psi.
Lisäksi ilmoitettu suurin suositeltu rengaspaine (painettu vanteeseen) on mitätön 73 psi.
’Näitä rengaspainesuosituksia on vaikea uskoa, Donzé sanoo. Tiedämme, että vaadimme paljon ajajia harkitsemaan lähes puolet paineista, joihin tiedämme, että monet heistä pumppaavat edelleen renkaitaan, mutta olemme tehneet kattavat testit laboratoriossa ja todellisessa maailmassa ja tiedämme, että suuria voittoja jokaiselle ratsastajatasolle.'
'Kaikki riippuu siitä, kuinka renkaat voivat toimia niin paljon tehokkaammin jousituksena, joka eristää kuljettajan niin paljon suuremm alta tien tärinältä, ja nyt tiedämme, että tämä voi tuoda suuria tehoja tuotanto ja kuljettajan tehokkuus.
‘Maksimi 73psi on todellakin yrittää saada ihmiset ymmärtämään, että korkeampi yksinkertaisesti pilaa ajokokemuksen tällä pyöräkerralla. Se ei ole suunnattu turvallisuuteen. Olemme tietysti testanneet korkeammalle tasolle, mutta korkeammalle pääseminen menettäisi kaikki tämän uuden suunnittelun edut.’
Tässä vaiheessa Zipp ei esitä mitään erityisiä väitteitä todellisten lukujen lainaamisesta. "merkittävät wattisäästöt" siinä mainituille parannuksille. Olettaisimme, että kyseessä on yhdistelmä testausta, joka ehkä vielä jatkuu, mutta myös yksittäisten muuttujien lukumäärän olevan niin suuri, että on vaikea sanoa tarkasti jokaisen ratsastajan kokoonpanon os alta.
Uuteen pyöräsarjaan on kuitenkin varauduttava v altavasti, ja lyömme vetoa siitä, että alhaiset paineet ovat varmasti suuri puheenaihe. Tämä on myös todennäköisesti uuden pyöränkehitysaallon alku. Ei ole kuin Zippin trendejä ei olisi koskaan seurattu aiemmin, ja voimme todennäköisesti odottaa tämän uuden ajattelun saavan yhä enemmän vauhtia, puhumattakaan siitä, että Zipp saattaa aikanaan viedä nämä ehdotetut edut muillekin pyörille omassa tallissaan.
Omia mielipiteitäni ja ajatuksiani 303 S:stä ensimmäisen testaukseni jälkeen, pidä silmäsi auki, katso ensimmäinen ajoarvosteluni.
Muut tiedot
Zipp 303 S on saatavana vain 700c-versiona. Zipp välttää trendin tarjota myös halkaisij altaan pienemmän 650b-vaihtoehdon. 303 S kestää kuitenkin enintään 50 mm:n sorarenkaan leveyden, vaikka tällä hetkellä on hyvin vähän runkoja, jotka helpottaisivat näin leveää 700c-rengasta.
303 S -vanteissa ei ole yhtään Zippin tavaramerkkikuoppaa – tietysti huippuluokan pyöräkertojen kohdalla on oltava myönnytyksiä – mutta sen sijaan on tyylikäs mattapintainen UD-hiilikuituviimeistely.
Kuten näimme äskettäin Zippin uusien Service Course -tuotteiden ja G40-sorarenkaiden kanssa, se on päivittänyt logonsa. Se on sisällytetty näihin 303 S -pyöriin eri tavalla, nyt kietoutuen vanteen ympärille taiteellisemmalla tavalla.
Tämä uusi grafiikka saattaa olla joillekin erimielinen, sillä Zipp-nimi, jonka monet näyttäisivät ylpeänä pyöräissään, on paljon vähemmän näkyvissä kuin sen aiemmat vanteet, mutta se on todella pieni hämärä. Plussana on kuitenkin se, että uudet logot on painettu vinyyligrafiikan sijasta, mikä parantaa niiden käyttöikää.
Kaiken keskellä ovat samat navat, joita käytetään Zippin paljon kalliimmissa Firecrest-pyöräkerroissa. 76/176 DB navat, niissä on keskilukkolevyn roottorikiinnitys ja vihdoin nyt myös lukkorengas mukana! Halleluja.
Navat, Zipp sanoo, ovat parantaneet tiivisteen laatua, koska ne reagoivat palautteeseen, jonka mukaan sen laakerien on toimittava paremmin maissa, joissa sataa useammin kuin muutamana päivänä vuodessa (emme kaikki voi asua Kaliforniassa, joten kiitos Zipp).
Pyörien mukana toimitetaan joko XDR-ohjainrunko 12-nopeuksisen Sram-yhteensopivuuden vuoksi tai vakiona 10/11-nopeuden Sram/Shimano-kasetin vapaanaparungolla. Campagnolo-yhteensopivuudesta ei ole tällä hetkellä sanaakaan.
Pyörien vakiovarusteena on 12x100 etu- ja 12x142 taka-läpiakseli, koska tästä on nopeasti tullut standardi. Mutta kaikki akselikokoonpanot on otettu huomioon yksinkertaisilla päätykannen vaihdoilla (ei sisälly).
Pyörät voi ostaa yksittäin, hinta 470 £ (edessä) ja 515 £ (taka), ja ne ovat saatavilla kaupoissa toukokuussa.
