Zipp on toimittanut kaiken mitä haluat modernissa levypyöräsarjassa erittäin kohtuulliseen hintaan Zipp 303 S kanssa
Ennen kuin olen edes laittanut ne pyörään, kaikkien tubeless-pyöräkertojen ensimmäinen testi on, kuinka helppoa ja vaivatonta on saada renkaat paikalleen ja täyttää ne.
Minun kokemukseni tubeless-renkaiden asentamisesta yleensä on, että se voi silti joskus osua ja jäädä väliin, riippuen pienimmistäkin vaihteluista toleranssien välillä. Jotkut vanne/rengas-yhdistelmät menevät suoraan ylöspäin, toiset tarvitsevat paljon enemmän suostuttelua.
Mutta kun Zipp 303 S -renkaat on varustettu erilaisilla maantie- ja sorarenkailla - alkaen Zippin omista tuotteista molemmissa tapauksissa mutta myös kilpailijoiden merkeistä, kuten Michelin, WTB ja Vittoria - aina renkaiden asennus- ja täyttökerta oli jännä.
Minun ei tarvinnut edes käynnistää ilmakompressoria. Tavallinen telapumppu oli hyvä joka kerta.
Ajoin Zipp 303 S -pyörillä sekä tiellä että maastossa ja ne suoriutuivat ihailtavasti molemmissa lajeissa, mutta suorituskykyominaisuuksien os alta oli helpompi tutkia niitä ja yrittää mitata mahdollisia hyötyjä asf altilla, joten tämä on mihin keskitän ajatukseni.
"Maantietilassa" Zippin omat Tangente R28 -tumpittomat renkaat olivat suosikkini, koska renkaan kerran puhallettu profiili teki selvästi parhaan vanteen mitat (kuten Zipp oli perustanut oman testauksensa tälle renkaan leveydelle), joka näyttää täydellisen pyöristetyltä ja halutuilla yhdensuuntaisilla sivuseinillä ja lähes saumattomalla siirtymällä renkaasta vanteeseen.
Tarkastus Vernier-satulalla paljasti, että 28 mm:n rengas mitattiin hieman alle 30,7 mm paineistettuna 55 psi:iin, joten vanteen 23 mm:n sisäleveydellä oli selvästi leventävä vaikutus renkaan kokonaistilavuuteen, kuten Zipp lupasi.
Ja kyllä, luit sen oikein: 55psi.
Tämä oli paine, jota käytin testaessani näitä pyöriä (tien päällä) Zippin omien kehonpainoni (66 kg) suositusten mukaisesti 28 mm:n renkailla. Suositus on itse asiassa 53/57 psi, mutta jaan eron.
Se ei ole kaukana puolesta paineesta, jota olisin käyttänyt vain muutama vuosi sitten, ja jopa reilu 20 psi alhaisempi kuin mitä olen käyttänyt säännöllisesti viime aikoina.
Testaus, testaus
Kotona minulla ei ole tuulitunnelia tai testilaboratoriota autotallissani, mutta minulla on vyön alla yli 20 vuoden eliittitason kilpa-ajoa, josta minulla on vuosien suorituskykytiedot, jotka perustuvat säännöllisesti ajettuihin harjoituksiini reittejä, joista tiedän läheisesti jokaisen asf altin rypyn.
Näisinä voin kertoa melko tarkasti, melko nopeasti, missä kunnossa olen näillä reiteillä ajamisen ja useiden tärkeiden tietojen perusteella. Sen perusteella voin tehdä melko tietoisia johtopäätöksiä siitä, missä määrin tietyt laitteet saattavat vaikuttaa suorituskykyyni - joko parempaan tai huonompaan suuntaan.
Joten tässä on asia. Tiedän nykyisen lukituksen ja viime aikoina tekemieni turbo-istuntojen lisääntymisen ansiosta, että teholukuni eivät ole loistavia sinä aikana, kun olen testannut Zipp 303 S -renkaita.
Jokainen ajo, jonka tein 303 S:llä – tavallisella maantiepyörällä (ei aerolla) – palasin takaisin vaikuttavan nopeilla ajoajoilla, todellakin minuuteissa, ei sekunneissa mitattavissa, nopeammin kuin olin tehnyt hyvän ajan kuluttua.
Toolasin ajotiedot perusteellisesti. Kyllä, joinakin päivinä olisin saattanut katsoa, että tietyillä osilla reittejä oli suotuisia tuulia ja toisilla vain hyvin vähän tai ei ollenkaan tuulta, mutta mikään muu kuin näiden pyörien ja renkaiden käyttäminen niin alhaisilla paineilla erottui. vakuuttaa minut siitä, miksi voisin olla nopeampi, vaikka jalkani tuottavat vähemmän virtaa.
En aio ottaa kantaa siihen, että leveämmillä renkailla on pienempi vierintävastus. Tämä seikka on mielestäni nyt vakiintunut ja kiistaton, mutta tässä on muutakin kuin se yksinään.
On siis selvää, ei ole mitään syytä olettaa, että Zipp johdattaisi meitä puutarhapolulla koko tämän erittäin alhaisten rengaspaineiden kanssa. Kaukana. En ole koskaan tuntenut, että renkaat 55 psi:n paineella olisivat löysät ja vetiset.
Rengaspaineen mittava pudotus oli melkein huomaamaton – nopeuden suhteen – mikä oli miellyttävä yllätys, vaikka se sanoikin, että oli hetkiä, kun hyökkäsin satulasta jyrkkää rinnettä vastaan, tunsin ehdottomasti eturenkaan pomppivan. vähän, mutta sillä ei näyttänyt olevan negatiivista vaikutusta kiipeilynopeuteeni.
Huomasin kuitenkin, että leveät/pehmeät renkaat tarjosivat huomattavasti mukavuutta ajomatkani aikana. Ja nopeus ja mukavuus eivät ole toisiaan poissulkevia ominaisuuksia. Toinen vaikuttaa selvästi toiseen.
Ja tässä piilee salaisuus. Mielestäni. Voimme varmasti olettaa, että leveämmät, pehmeämmät renkaat toimivat jousitusjärjestelmänä, joka eristää meidät niin paljon enemmän töyssyistä ja tienkuhinoista, mikä vähentää huomattavia määriä hukattua lihasenergiaa, jota käytetään kehomme vakauttamiseksi jatkuvia jysähdysvoimia vastaan.
Samalla voitaisiin myös spekuloida, että jos pystymme ajamaan tasaisemmin, myös voimansiirtomme voisi olla tehokkaampaa. Eikä näitä tekijöitä voi aliarvioida.
Varmasti jälkimmäistä on paljon helpompi arvioida ja/tai mitata, joten tuomaristo on tällä hetkellä edelleen kiinni ensimmäisestä, koska todisteet ovat jokseenkin epäselviä, mutta se on ehdottomasti vakuuttava argumentti.
Joten, niin alhaiset rengaspaineet saattavat tuntua nopeuden saavuttamiselle vastakkaisilta, mutta testeistäni saamani todisteet viittaavat siihen, että näin ei ole ollenkaan.
303 S:n nykyaikaisen vanteen muodon, keveyden ja ennenkuulumattoman (maantie) 55psi:n ansiosta sisärenkaattomissa 28 mm:n renkaissa voin sanoa, että tuloksena on, että nämä pyörät ovat kiistatta nopeita. Uskoa innostukseen. Se toimii. Myös alle grand.
En voi moittia 303 S:tä: Tämän pyöräsarjan ulkonäkö ja suorituskyky ovat paljon hintalappunsa ulkopuolella.
