Pitäisikö levyjarrujen roottoreiden olla 140mm, 160mm tai jotain muuta kokoa? Pyöräilijä konsultoi asiantuntijoita
Yllä: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Paino: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk
Valokuvaus: Rob Milton
Levyjarrut. Ensimmäisillä kestävyyspyörillä niitä oli, mikä oli helppo perustella. Niiden tasaisempi suorituskyky oli luonnollinen istuvuus epätasaisilla teillä usein vaihtelevissa sääolosuhteissa.
Sitten aerokilpapyörät saivat ne, mikä taas oli järkevää. Paino ei ole niin suuri ongelma aeropyörissä, ja levyjarrut avasivat mahdollisuuksia aerodynaamiseen kehitykseen.
Nyt kuitenkin jopa kevyissä kilpapyörissä niitä on. Levyjarrut eivät ole enää tulevaisuuden jarrujärjestelmä vaan nykyajan jarrujärjestelmä. Levyt ovat uusi normaali, ja sen kypsymisen myötä tiettyjen standardien mukainen ratkaisu.
Esimerkiksi tasainen asennus, jossa jarrusatula on suoraan ketjutangon tai haarukan terän päällä, toisin kuin pylväskiinnike, on yleisesti hyväksytty. On kuitenkin alue, jolla keskustelua käydään edelleen, ja se on suunnilleen levyroottoreiden kokoinen.
Pitäisikö kaikissa levypyörissä käyttää 160 mm:n roottoriparia? Miksei 140mm, 180mm tai vaikka sekapari? Vaikka monet tekijät vaikuttavat suunnittelupäätöksiin, jotka ottavat huomioon nykyiset erot, tärkeintä on, että puhelut tehdään turvallisuuden perusteella.
'Mielestäni 140 mm:n roottoripari näyttää mukavimm alta, mutta koska monet ajajat painavat yli 80 kg, jarrutusteho saattaa heikentyä tietyissä olosuhteissa, sanoo Giacomo Sartore, Campagnolon tuotepäällikkö.
’Siksi suosittelemme joko 160 mm roottoriparia tai 160 mm edessä ja 140 mm takana. Näillä vaihtoehdoilla ratsastaja voi vetää jarrunsa Stelvioon asti, eikä hän kärsi suorituskyvyn laskusta.’
Sramin tietuotepäällikkö Brad Menna on samaa mieltä: Suosittelemme 160 mm tiekäyttöön. Juuri se tarjoaa suurimman tehon ja parhaan järjestelmän suorituskyvyn laajalle valikoimalle ratsastajia ja käyttötarkoituksia.’
Shimanon Ben Hillsdon on myös samaa mieltä ja selittää, miksi 160 mm:n roottorit saattavat selviytyä paremmin tietyissä tilanteissa.
‘Kun jarrusatulamäntiä käytetään suurempiin roottoreihin, ne tarjoavat suuremman vipuvoiman ja vääntömomentin pyörimisen pysäyttämiseksi, koska ne ovat kauempana pyörivästä akselista.’
Menna lisää, että isommissa roottoreissa on myös suurempi jarrutuspinta lämmön haihduttamiseksi: 'Mitä paremmin hallitset lämpöä, sitä tasaisemmin jarrut toimivat eri kuormituksissa.'
Nämä todisteet huomioon ottaen olisi järkevää olettaa, että 160 mm:n roottoriparin kotelo leikattaisiin ja kuivataan, mutta sekoitettu kokoonpano – 160 mm edessä ja 140 mm takana – on yhtä suosittu..
Yllä: Sram Centreline XR 160mm / Paino: 131g / 97 £ / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Paino: 94g / 40 £ / zyrofisher.co.uk
’On uskomus, että se tasapainottaa tehoa, kun otetaan huomioon pyörän painon jakautuminen, Menna sanoo. Hidastuessa ajajan paino siirtyy eteenpäin, mikä tarkoittaa, että vaatimus samantasoisesta jarrutustehosta pyörän takaosassa ei ole välttämätöntä.
'Se on jopa mahdollisesti ei-toivottavaa, koska on suurempi mahdollisuus lukkiutua takapyörään ja luistaa tällaisissa olosuhteissa. On myös muita tekijöitä, jotka antavat entistä enemmän uskottavuutta 160/140-asetuksiin.
’Se riippuu roottoreista, mutta 160 mm:n roottoriparin ja 140 mm:n roottoriparin välillä voi olla 30-40 g eroa, Menna sanoo. Shimano's Hillsdon lainaa samank altaista lukua sanoen, että 160 mm:n Ultegra-roottorin ja sen 140 mm:n vastineen välinen ero on 20 g.
Kun otetaan huomioon, että levyjarrujärjestelmiin kohdistuu jo nyt polkupyörien painorangaistus, on ymmärrettävää, että merkit pyrkivät kompensoimaan tämän käyttämällä pienintä mahdollista roottoriyhdistelmää, mutta silti turvallisina.
Campagnolon Sartore jopa ehdottaa, että myös kustannuksissa on eroa, sillä pienemmät roottorit ovat halvempia alkuperäisten valmistajien ostaa irtotavarana, mutta hän myöntää, että ulkonäkö on yhtä vakuuttava tekijä. Seoksella on etunsa, mutta erikokoisten roottorien epäsymmetria voi olla esteenä niiden sisällyttämiselle.
Kerrankinkin aero ei ole kaikki kaikessa
Aikakaudella, jolloin kaikki kilpapyörät optimoidaan aerodynamiikkaa varten, saattaa tuntua itsestään selvältä valita pienin mahdollinen roottorikoko vastuksen vähentämiseksi. Kuitenkin, kuten Hillsdon huomauttaa, "pinta-alan ero vastakkaisessa kulmassa on hyvin marginaalinen."
Missä tapauksessa, jos siihen ei liity aerorangaistusta, miksi et menisi toiseen suuntaan ja tekisi levyroottoreista vielä isompia? Loppujen lopuksi 160 mm:n roottoreiden yli 140 mm:n suorituskykyedut lisääntyisivät vain siirryttäessä 180 mm:n roottoreihin.
’Jos sora-ajo ja sorapyöräsuunnittelu muuttuu äärimmäisemmäksi, on aina mahdollisuus, että ajajat tarvitsevat suurempaa jarrutusvoimaa, Hillsdon sanoo. Mutta Menna epäilee 180 mm:n tarpeellisuutta jopa soralla: "Nopeus ja painot eivät ylitä tiellä olevia."
Campagnolon Sartore vasaroi viimeisen naulan maantiekäyttöön tarkoitettujen 180 mm:n roottoreiden arkkuun sanomalla, että hän näkee vain 180 mm:n sähköpyörämaailmassa.
Tämä jättää vain jatkuvan keskustelun siitä, onko 160 mm:n roottoripari vai 160 mm/140 mm:n yhdistelmä paras. Jokainen ryhmien valmistajista, joiden kanssa keskustelimme, vahvisti, että kumpikin kokoonpano on turvallinen ja tarjoaa yhtä hienostuneen suorituskyvyn.
Joten, kunnes alat asettuvat yhteen mieltymykseen, voit yhtä hyvin valita kokoonpanon, josta pidät eniten.
