Uusi Canyon Aeroad väittää olevansa uusi mittapuu aerodynamiikassa, mutta pudottaa huomattavasti painoa edelliseen pyörään verrattuna
Uusi Canyon Aeroad on vihdoin saapunut markkinoille, kun sitä on nähty WorldTour-pelotonissa kauden jälkipuoliskolla, ja se väittää olevansa markkinoiden aerodynaamisin pyörä.
GST:n Immenstaadin tuulitunnelin ja SwissSide-pyörien CFD:n ja tuulitunnelitestauksen avulla kehitetty Canyon kuvailee Aeroadia "uudeksi mittapuuksi aerodynaamisissa maantiepyörissä", mikä säästää 7,5 wattia edelliseen iteraatioon verrattuna. pyörä.
Aerodynaamisista parannuksista huolimatta huippuluokan Aeroad CFR, joka tarkoittaa Canyon Factory Racingia, painaa vain 7,3 kg, mikä on vain 500 g UCI:n vähimmäispainon yläpuolella. Kehys painaa vain 915 g – täysin 168 g kevyempi kuin lähtevä Canyon Aeroad -levykehys.
Canyon on ilmeisesti keksinyt pyörän alusta alkaen ottaen huomioon ajettavuuden, ajettavuuden ja nopeuden. Aerodynamiikka on kuitenkin ehdottomasti tärkein vetovoima.
Aerodynamiikka
Canyon väittää, että riippumaton testaus, jota ei vielä julkaista, asettaa Aeroadin tärkeimpien kilpailijoiden, kuten Cannondale SystemSixin ja Cervelo S5:n, edelle.
On kuitenkin syytä muistaa, että nämä testit perustuvat usein tiettyyn tuulitunneliin, nopeuteen ja tiettyyn suuntakulmaan (tai kulma-alueeseen) – kulmaan, jossa tuuli osuu pyörään.
Pyörä kehitettiin yhdessä pyörämerkin ja aerodynaamisten asiantuntijoiden Swiss Siden kanssa, jotka käyttivät pyörän kehittämiseen brändin mukaan parasta saatavilla olevaa laskennallista nestedynamiikkaa (CFD).
Se testattiin sitten Immenstaadin tuulitunnelissa GST:ssä, jossa German Tour -lehti tekee myös vertailevan aerodynamiikkaanalyysinsä. Siellä sitä testattiin +/- 20° kääntökulmissa ja 45 kmh nopeudella. Tulokset osoittivat huomattavan edistyksen edelliseen Aeroad CF SLX:ään verrattuna.
Canyon väittää, että erillisenä pyöränä Aeroad on näissä asetuksissa 7,4 wattia nopeampi kuin edellinen Aeroad. Jotta testaus heijastaisi hieman todellista ratsastusta, Canyon kehitti kuitenkin joukon hiilikuitujalkoja nimeltä "Ferdi".
Ferdin jalat paikoillaan pyörä oli 4,4 wattia nopeampi kuin edellinen Aeroad ja 5,4 wattia vesipullojen ollessa paikoillaan.
Kiinnostavaa on, että lopullinen R065-runko ei ollut nopein Canyon testattu, sillä "Geometry 19" -malli ylitti sen. Canyonin insinöörit halusivat tarjota laajempaa käytännön suorituskykyä lopullisesta kehyksestä.
Todellakin, suorituskyky on ollut vakavasti otettava huomioon Aeroadissa.
Käytännön ajattelua
Viimeisen sukupolven Aeroad oli yllätyshitti ammattipyöräilijöiden keskuudessa, ja monet puolsivat Aeroadia jopa mukulakiviklassikoiden ystäville.
'Enemmän tai vähemmän kaikki ammattilaisratsastajamme halusivat testata viimeistä pyörää, sanoo Sebastian Jadczak, Canyonin tiekehitysjohtaja. "He ovat usein jatkaneet tällä pyörällä useita vuosia, ja se on mielenkiintoinen näkökulma, koska he tarvitsevat edelleen suorituskykyä kiipeämisessä, mutta näkevät Aeroadin toimivan kaikilla alueilla."
‘Jopa ajaessasi pienessä vuoristomatkailuryhmässä, voit silti ajaa supernopeasti 25 tai 30 km. Joten ehkä myös näissä tilanteissa on järkevää valita Aeroad, hän lisää.
Vaikka uusi Aeroad näyttää omistautuneemm alta nopeuteen, käytännöllisyyteen on kiinnitetty paljon huomiota.
Esimerkiksi Aeroadissa on säädettävä integroitu ohjaustanko, joka käyttää ohjaamon siipiä. CP0018-tanko irtoaa tehokkaasti, molemmat laskutangot irtoavat varren alla olevista pulttikohdista ja käännetään alas haarukan viereen.
Tämä on suuri etu matkustamiseen ja tietysti toimitukseen, kun otetaan huomioon Canyonin suora kuluttajamalli. Toinen etu on, että näiden tankojen leveyttä voidaan säätää jopa 20 mm molemmin puolin. Siellä on myös aggressiivisempi CP0015-tanko, joka on paljon litteämpi iskemään varren tehokkaasti. Toistaiseksi se on vain ammattilaisratsastajien käytettävissä.
Takapäässä olemme iloisia nähdessämme, että syvempi satulatolppa ei ole heikentänyt mukavuutta. Canyon käyttää SP0046-satulatolppaa, joka on käytännössä kaksiosainen, ja satulatolven takapuoli on käytännössä ontto hiilivaippa. Etupuoli on paikka, johon satulatolven puristin kiinnittyy, mikä tarjoaa hieman enemmän joustavuutta.
Ensimmäisen ajon vaikutelmat
Rohkaisevasti Aeroadin geometria on palannut lähemmäs vannejarrujen edeltäjäänsä. Esimerkiksi ketjutuet ovat lyhentyneet 410 mm:iin, mikä tekee takapäästä hieman tiukempaa ja käsittelystä hieman terävämmän.
Aeroad on alusta alkaen yksinkertaisesti nopea. Äskettäin olen ryhtynyt "ratsastus sokeaan". Eli ajelen Stravan kanssa puhelimellani, mutta ilman pääyksikköä. Yllätyin aidosti, kun palasin kotiin nähdessäni kuinka nopeasti olin risteilyt tavanomaisia lenkkejä pitkin.
Märkänä ja tuulisena päivänä ajoin yhden nopean 11 km:n lenkin ja katsoin taaksepäin nähdäkseni keskinopeuden 37 kmh, noin 2 kmh nopeammin kuin olin ajanut viime kuukausina. On olemassa jäykkyyden tunne, mikä tarkoittaa, että pyörä vain hyppää eteenpäin jokaisella impulssilla.
Tärkeää kuitenkin, että jäykkyys sopii erittäin hyvin pyörän laajempaan järjestelmään. Esimerkiksi SP0046-satulatolppa todella onnistuu rauhoittamaan pyörän takapäätä. Se on todella tärkeää yleisen käsittelyn ja tehokkuuden kann alta. Loppujen lopuksi - et voi tuottaa v altavaa määrää tehoa, jos sinua jatkuvasti pomppii ylös ja alas ja ulos tehokkaimmasta ja tehokkaimmasta asennostasi.
Etuosa täydentää myös sitä – Aeroadin CP0018 ohjaustanko on myös miellyttävän joustava. Tämä sisäänvalittu jousto auttaa tasapainottamaan jäykältä pääputkea ja haarukkaa, mikä tarkoittaa, että pyörä käsittelee erittäin positiivisesti ja päättäväisesti, mutta ei anna jäykkyyttä kipeille käsivarsille.
Todella mielenkiintoinen valinta tälle pyörälle on ollut valita 25 mm renkaat edessä, mutta 28 mm renkaat takana. Canyonin insinöörit väittävät, että nykyaikaiset aero-pyörät on kehitetty 25 mm:n renkaille, joten he eivät ole seuranneet suuntausta käyttää leveämpiä renkaita etupyörässä.
Mutta takana leveämmän renkaan aerodynaaminen hinta ei todellakaan tunnu, sillä ilman on jo täytynyt kulkea kuljettajan ja rungon yli osuakseen takapyörän etuosaan.
Etu on tietysti se, että sinulla voi olla laajempi kosketusalue ja käyttää matalampaa psi-arvoa yleisen mukavuuden lisäämiseksi.
Hieman epätavallinen on DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 -vanteiden valinta. Nämä ovat melko syviä, ja nykyään, etenkin edessä, saatat nähdä useammin 35 mm tai 50 mm vanteen syvyyden, koska sivutuuli häiritsee sitä hieman vähemmän.
Minua, joka on aiemmin ajanut 80 mm:n etupyörillä, ei häirinnyt vähäinen tuulen vaikutus ohjaukseen, mutta jotkut saattavat pitää parempana matalammasta vanteesta, joka tarjoaa hieman enemmän vakautta.
Samaan aikaan syvemmällä etupyörällä on selkeitä etuja, ja Canyon väittää, että pyörällä on jopa tehokas purjehdusvaikutus oikeanlaisessa kääntökulmassa. Meidän on om alta os altamme nähtävä hieman enemmän tietoja varmistaaksemme tämän.
Tavallinen nopeus
Minua hämmästyttää uudessa Aeroadissa, että kun muut merkit ovat vesittäneet aerodynaamisten maantiepyörien tarjontaansa – esimerkiksi Specialized poistaa Vengen valikoimastaan – Canyon on itse asiassa sitoutunut Aeroadiin entistä enemmän nopeuteen.
Siinä mielessä se ei ehkä ole yhtä monipuolista kuin joidenkin Canyonin muiden maantiepyörien, mutta niille ihmisille, jotka todella rakastavat nopeutta yli kaiken (ja olen varmasti ollut yksi heistä aiemmin) tämä on todellinen unelmapyörä.
Siellä on nopeus, käsiteltävyys ja jännitys, jota voit odottaa aeromaantiepyörältä. Aeroadin jo nauttiman menestyksen ansiosta uuden Aeroadin parannukset säilyttäen saman DNA:n ovat todella lupaavia. Odotamme innolla kattavan ja täydellisen katsauksen laatimista tulevien kuukausien aikana.
Hinnoittelu ja tekniset tiedot
Aeroadissa on kolme tasoa: CFR, CF SLX, CF SL
Yllä mainitun huippuluokan Aeroad CFR:n hinta on 7 699 puntaa. Se on korkeampi kuin eurohinta 7 499 euroa, jonka odotamme johtuvan Brexitiin liittyvistä valuuttakurssi- ja tariffiepävarmuustekijöistä. Optimistisesti voimme ehkä nähdä näiden hintojen laskevan ensi vuonna. Vain kehyssarja -vaihtoehto maksaa 4 449 puntaa.
CFR:n alapuolella on CF SLX, joka lisää hieman painoa ja uhraa jonkin verran jäykkyyttä verrattuna CFR:ään. Tämä alkaa 5 199 punnasta ja on elektroniikkaryhmäkohtaista.
Sen alapuolella on CF SL, joka jakaa CFR:n muodon, mutta käyttää ulkoista kaapelointia ja tavanomaista ohjaustankoa ja ohjaustankoa ja on mekaaninen ryhmäkohtainen. Se alkaa 3 399 £.
