Basso lentää edelleen todellisen kilpailijan lippua pyörällä, joka hyökkää laskuihin, lyö nousuja ja kääntyy kuusipennisellä. Kuvat: Massaro
Pyörien suunnittelussa on niin monia edistysaskeleita, joten on helppo unohtaa, että geometria on edelleen kriittistä. Kyllä, siitä on tullut melko standardoitua, mutta jopa kapealla kirjolla on meri eroja molemmissa päissä asetettujen pyörien välillä.
Ja tässä, Basson reinkarnoidussa Diamante SV:ssä, geometriavalitsin on käännetty aina nopeaan. Mutta siinä on käänne.
Mitattu lähestymistapa
Numeroiden lukeminen on tylsää, minkä vuoksi robotit pitävät kauheita puheita. Mutta aion tehdä sen joka tapauksessa, koska numerot ovat tärkeitä vihjeitä SV:n luonteesta. Maantieteellisten karttojen mukaan tällä 56 cm:llä on 587 mm pino, 386 mm ulottuvuus, 406 mm ketjutuet ja 985 mm akseliväli.
Toisin sanoen SV:ssä on lyhyt akseliväli ja lyhyt takapää, kaksi asiaa, jotka liittyvät nopeaan, reaktiiviseen käsittelyyn. Tyypillinen keskitien kilpailija käy noin 995 mm:n akselivälillä ja 410 mm:n ketjutuilla.
Pyörä ei kuitenkaan ole aivan yhtä aggressiivinen kuin ennen. Kuten Basson Joshua Riddle selittää, "edellinen SV oli kilpa-geometriansa suhteen melko äärimmäinen, ja joillakin ratsastajilla oli vaikeuksia päästä tarpeeksi alas, jotta välikappaleiden tarve ei olisi ollut tarpeen."
Tästä syystä pyörässä on tällä kertaa ylimääräinen 30 mm pinokorkeus ja 9 mm lyhyempi ulottuvuus. Se ei kuitenkaan ole menettänyt nopeaa taipumistaan huolimatta siitä, että se tarjoaa nyt pystyasennon, ja se tekee sen jälleen kahdella fiksulla tavalla.
Ensinnäkin kaikki välilevyt voidaan pudottaa ja varsi painaa kehyksessä olevaan syvennykseen. Toiseksi tuossa varressa on -11° nousu, kun useimmissa pyörissä on -6°. Tämä tarkoittaa sitä, että kun 110 mm:n varsi lisää noin 25 mm tehollista ohjauskorkeutta (miten se työntyy ylös haarukasta vinossa), SV:n varsi vain noin 15 mm.
Tuloksena on, että SV tarjoaa edelleen aggressiivisen asennon, kun haluan sitä, houkuttelemalla selkääni litistyneenä ollessani pudotuksessa. Ja sen seurauksena SV on nopea.
Unelma ylös alas
Jos mietit, SV on italiaa ja tarkoittaa "hyvin nopeasti". OK, se tarkoittaa Super Velocea, mutta sinun ei tarvitse 2:1 italialaisessa pyöräsuunnittelussa olettaaksesi sitä. Rungon muoto on se, mitä olemme tottuneet aerolaitteille odottamaan: katkaistut putket, pudonneet istuintuet, suuret raot haarukan jalkojen ja pyörän välillä sekä piilotetut kaapelit.
Basso ei tarjoa lentotietoja, mutta olen valmis jättämään tämän huomiotta kokemuksen perusteella. Jopa suhteellisen matalilla 35 mm:n DT Swiss -pyörillä SV siivitti tasoja pitkin ja pilkkoutui vastatuuleen.
Kyllä, suuri osa tästä vapaasta nopeudesta riippuu kehon asennosta, mutta sen asennon tarjoaa pyörä, joten SV ansaitsee nopean nimimerkkinsä.
Osta Basso Diamante SV nyt
Se tekee myös upeita nousuja. Sen lisäksi, että pyörä on huomattavan jäykkä, sitä tukee kilpailukykyinen 7,5 kg paino. Erityisesti se toimii hyvin rasvaisissa nousuissa, sillä lyhyt takapää asettaa takapyörän lähemmäs ajajan painoa tien kallistuessa, mikä parantaa pitoa.
Mutta kuten esi-isänsä, se laskee myös alas upealla tavalla, kiitos mielestäni akselivälin, joka ei ole niin lyhyt, että se olisi epävakaa, mutta tarpeeksi lyhyt tehdäkseen nopeat suunnanmuutokset.
Kuitenkin, kuten monet pyörät nyt, SV on myös paljon velkaa renkailleen – tässä tapauksessa 28mm Continental GP5000s. Ratkaiseva tekijä on leveys.
Edeltäjänsä tapaan Basso on lisännyt 3B elastomeerisisäkkeen satulatolven ympärille vaimentaakseen tienkuhinaa. Ja minun pitäisi kuvitella, että se toimii, mutta silti uskon, että todellinen mukavuus – sankareita täällä ovat renkaat.
Pyörä toimitettiin 110 psi:n renkaiden kanssa, ja uteliaisuudesta ajoin sillä sellaisena. Ja poika, toivoinkin, etten olisi ollut – se oli ärsyttävämpää kuin hillotehdas. Pudotin sitten painetta 55psi:iin edessä/60psi:iin takana ja ero tuntumassa oli hämmästyttävä.
Sprintin jäykkyys säilyi, mutta ajomatka muuttui maatalouden ulkorakennuksesta kohtuullisen mukavaksi tuoliksi.
Olen huomannut tämän myös muissa pyörissä, ja valmistajat palaavat yhä useammin superjäykkien runkojen käyttöön ja sitten täsmentävät leveämpiä renkaita saadakseen jonkin verran vaatimuksia takaisin.
Osta Basso Diamante SV nyt
Se on ilmeistä, mutta se toimii, ja tässä se on tehnyt SV:stä jotain aivan loistavaa ja vapauttanut sen jäykkyyden ja tasapainon tarjoamalla paitsi mukavuutta myös pitoa.
Silti uskon, että Basso voisi mennä parempaan ja täsmentää GP5000:n tubeless-versiota, jonka kanssa DT Swiss -pyörät ovat yhteensopivia, ja jos omistaisin tämän pyörän, tekisin sen vaihdon mahdollisimman pian. Ja niille, jotka työskentelevät renkaiden vaihtomarkkinoilla, on syytä huomata, että välykset ovat jopa 32 mm.
Silti rengasvalintaa lukuun ottamatta Diamante SV:ssä on niin paljon rakkautta. Se on ehkä paremmin käyttäytynyt kuin edeltäjänsä – pehmeämpi ja hieman vähemmän aggressiivinen – mutta tällä pyörällä on silti todellinen kilpailijan sydän. Joten kyllä, se on Super Veloce, mutta se on myös Super Fun.
Valitse sarja
Sidi Wire 2 kengät, 340 £, saddleback.co.uk
Sidi on oma laki, jossa on pähkinämäiset mallit, jyrkät hintalaput ja enemmän säätövaihtoehtoja kuin Savile Row -räätälöissä. Mutta kun se saa kengät oikein, ne ovat loistavia, eikä sen enempää kuin Sidi Wire 2.
Kyllä, ne ovat vähän painavia, noin 650 g pari. Kyllä, Sidin Techno-kellot ovat hienovaraisempia kuin Boa-kellot. Ja kyllä, ensimmäisen päivän loppuun mennessä olet kadottanut pienen ruuvimeisselin akilleksen ympärillä olevan lukon kireyden muuttamiseksi. Mutta kaikki annetaan anteeksi poikkeuksellisen rakenteen ja materiaalin laadun ansiosta – nämä kengät ovat kaksi vuotta vanhoja ja näyttävät edelleen uusilta.
Osta Sidi Wire 2 -kengät ProBikeKitistä
Vaihtoehtoisesti…
Alas mutta ei ulos
Vanteen jarrut ovat edelleen olemassa, ja Diamantea (2 700 punnan runkosarja) käytetään erinomaisesti, sillä se kääntyy suoraan kiinnitettäviin jarrusatulaan paremman modulaation parantamiseksi lisääntyneen jäykkyyden ansiosta. Lisäksi voit rakentaa pyörän, joka painaa 6,8 kg.
Osta Basso Diamante täältä
Leikkaus samasta kankaasta
Astra, jonka geometria on lähes identtinen huippusisarusten kanssa, lupaa nopeaa käsittelyä puoleen hintaan. Uhri on muutama ylimääräinen gramma, mutta 3 299 punnan hintaan saat italialaisen Shimano Ultegra Disc -pyörän.
Osta Basso Astra täältä
Spec
| Frame | Basso Diamante SV |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Baarit | Basso Aero |
| Varsi | Basso Low Integrated |
| Satulatolppa | Basso Diamante SV |
| Satula | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Pyörät | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm renkaat |
| Paino | 7,48kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | bassobikes.com |
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
