Campagnolo Bora WTO 45 -vanteiden arvostelu

Sisällysluettelo:

Campagnolo Bora WTO 45 -vanteiden arvostelu
Campagnolo Bora WTO 45 -vanteiden arvostelu

Video: Campagnolo Bora WTO 45 -vanteiden arvostelu

Video: Campagnolo Bora WTO 45 -vanteiden arvostelu
Video: Campagnolo Bora WTO 60 Wheelset - Long use review 2024, Maaliskuu
Anonim

Campagnolo Bora WTO 45 -pyörät saavat täysin uuden vanteen muodon, putkittoman yhteensopivuuden ja ovat entistä nopeampia. Campyn paras parani juuri

Campagnolon lippulaivapyöräperhe on saanut muodonmuutoksen, ja jos ihmettelet, kyllä se toimi: Tadej Pogacar voitti juuri Tour de Francen Campagnolo Bora WTO -pyöräsarjan arsenaalissaan.

Ja kuka tahansa ratsastaja olisi onnekas lisätessään parin omaansa.

Kuva
Kuva

Perheen piirteet

Bora on ollut Campagnolon tallissa vuodesta 1994, alkuperäinen syväleikkauksellinen hiilipyörä ja luultavasti ensimmäinen tällainen pyörä, joka voitti Tour de Francen Bjarne Riisin johdolla vuonna 1996. Eli jos tarroja uskot – on vielä arveluita siitä, kuka Riisin vanteet ja navat on valmistanut… oliko se kevyt? Ambrosio? Viritä?

Joka tapauksessa Campagnolo tekee varmasti kaiken täällä, ja asiat ovat muuttuneet dramaattisesti.

WTO on lyhenne sanoista Wind Tunnel Optimised, mikä tarkoittaa, että Campagnolo palasi piirustuspöydälle, massiivinen tuuletin räjäytti paperit kaikkialle ja päätti lopulta, että nukkainen vanneprofiili on nopein todellisissa olosuhteissa.

Pois on edellisen Bora Ultran sukupolven Toblerone-poikkileikkaus; sen tilalla on vanne, joka on sisältä 19 mm leveä (edellinen sukupolvi on 17 mm) ja saatavilla 33 mm, 45 mm ja 60 mm syvyyksinä.

Siellä on myös vain 77 mm syvä etupyörä, joka on lähes 2 000 puntaa yksinään ja jota pidetään "markkinoiden nopeimpana etupyöränä". Mutta poikkean.

Ratkaisevaa on, että kaikki uudet WTO:t ovat putkittomia, ja niissä hyödynnetään Campagnolon 2-Way Fit -järjestelmää. Sen vuoksi vanneteippiä ei tarvita, koska vanteen alustoja ei ole porattu pinnan läpi. Pinnanipat työnnetään pikemminkin venttiilin reiän läpi ja ohjataan paikoilleen magneetilla.

Päätin testata Campagnolon mielestä parasta pyörää jokaiseen ajoon, 45 mm syvä Bora WTO, ja asensin ne Schwalbe Pro One TLE 25 mm:n sisärenkaattomilla renkailla. Kiinnitin myös vannejarruversioita, koska on tietysti myös levyjarruversio.

Kuva
Kuva

Levyversiot ovat painavampia, 1 520 g (väitetty), kun taas tämän vannejarruversion paino on 1 496 g. Se on raskaampaa kuin edellinen Bora Ultra 50 (1 435 g, mutta syvempi 50 mm), mutta näin on monien valmistajien kohdalla, jotka tuovat markkinoille tubelessia, koska vanteen koukut/helmi vaativat vahvistusta.

Tässä mielessä olen ajanut edellisillä Bora Ultra 50 -autoilla useita vuosia ja minun on sanottava, että rakastan niitä. Tiedän, että vanneprofiilin suhteen on nopeampia pyöriä, mutta niiden erittäin jäykkä rakenne takaa uskomattoman kiihtyvyyden, ja niiden keraamiset laakerinavat tuntuvat pyörivän ikuisesti.

Niissä on jopa ylimääräistä hiiltä lisätty vastapäätä venttiilin reikää koko pyörän tasapainottamiseksi tasaisen vierimisen takaamiseksi.

Olisin suositellut Bora Ultra 50s -mallia kaikille, jotka haluavat piristää pyöräänsä, ja uskon, että Pogacar olisi samaa mieltä. Yhdessä WTO:n kanssa UAE Team Emirates -ratsastaja ajoi Bora Ultralla tietyissä vaiheissa tänä vuonna, luultavasti koska Bora Ultra 35 -putket ovat edelleen Campyn kevyimmät pyörät, joiden paino on 1 170 g.

En kuitenkaan voi enää vain suositella vanhempia Borasia. Koska Bora WTO:t ovat käytännössä sama pyörä melkein kaikilla osastoilla – yhtä jäykkiä, ketterästi ja iskeviä. Vasta nyt ne ovat nopeampia. Ja mukavampaa. Ja kevyempi. Odota hetki, tämä kuulostaa kamalan tutulta…

Kuva
Kuva

Kaikilta osin paremmin

Vertailun vuoksi vaihdoin Bora 45 WTO -renkaat pyörään, joka oli aiemmin varustettu Bora Ultra 50s -pyörällä, ja pian huomasin saavani Strava PB:n useimpiin ajoihin, jopa yrittämättä.

Myös eri alueilla, 13 % nousuista kilometreihin rajuja tasanteita. En tosin laskeutuessa, mutta loppujen lopuksi en usko, että saan enää koskaan laskevia PB:itä vanteen jarrupyörällä, vaikka se olisi kuinka nopea muilla alueilla. Levyjarrut tarkoittavat, että voin jarruttaa myöhemmin ja siten laskeutua nopeammin.

WTO:n AC3-jarrurata – jyrsitty pinta, joka on peräisin Bora Ultrasta – tarjoaa erinomaisen pureman ja modulaation muihin vannejarrupyöriin verrattuna.

Asiat voivat vinkua märässä, ja pyörät kannattaa pitää kunnolla puhtaina, jotta lika ja rasva eivät tunkeudu pintaan. Mutta palkintona on, että Bora WTO:lla on erinomainen jarrutus, joka on jopa riittävän varma märällä tiellä.

Kuva
Kuva

Mutta takaisin nopeuteen – olen varma, että uusi vanneprofiili on enemmän aerobinen, mutta uskon silti (ja jopa kyllästyin sanomaan sitä) lisääntyneen nopeuden tällaisissa tapauksissa, kuten tämä johtuu sisärenkaattomista renkaista ja siitä, miten ne voidaan käyttää pienemmällä paineella.

Tässä testissä käytin painetta 60 psi:llä edessä / 65 psi:llä takana, ja se tuotti huomattavasti paremman mukavuuden samalle pyörälle (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi), ja uskon, että ajo oli tasaisempi, siksi nuo PB:t.

Mutta WTO:t ovat silti raskaampia, eikö niin? Kyllä, mutta se on marginaalista, ja ellet nimenomaan halua käyttää putkirenkaita – eikä mikään Boran WTO-mallisto voi – painoero on riittävän pieni, jotta sisärenkaiden kieltäminen sisärenkaattomissa kokoonpanoissa korvaa sen.

Vertailu: Bora Ultra 50 -kokoonpanoni Vittoria Corsa Control 25 mm -renkailla ja Vittoria-lateksiputkilla painaa 2 203 g; Bora WTO 45, jossa on Schwalbe Pro One TLE 25 mm renkaat ja suositeltu 30 ml tiivisteainetta pyörää kohti, joka painaa 2 056 g. Kaiken kaikkiaan kevyempi.

Ja viimeinen asia – tässä olevat lisävarusteet ovat ilmeisiä, mutta kuten itse pyörät, ihanan yksityiskohtaisia. Pyörälaukut ovat muhkeat ja riittävän tukevia leiriytymiseen; yhdessä Shimanon osakevipujen kanssa Campy-pikalaukaisimet ovat markkinoiden parhaita (lue: järkevimpiä); saat Campagnolo-hiilispesifiset jarrupalat, ja kaikki pinnat vaihtavat magneettiterät sisältyvät hintaan sekä kunnollinen sarja rengasvipuja, mikä myöntää, että sisärenkaattomat renkaat ovat joskus itsepäisiä.

Lopuksi

Kuva
Kuva

Luulin rehellisesti, että olisi vaikeaa tehdä merkittäviä parannuksia Campagnolon aikaisempiin Bora Ultra -renkaisiin verrattuna, ja joissain mielessä se on edelleen totta.

Navat ovat näennäisesti samat, vain kuori on eri muotoinen; pinnat on nauhoitettu samalla tavalla; jarrurata on sama ja kokonaispaino ei ole kaukana. Bora WTO -vanteiden sisärenkaattomien renkaiden yhteensopivuus on kuitenkin avannut uusia suorituskykytasoja. Luultavasti myös vanteen muoto auttaa, ja jos mikään muu ei näytä nykyaikaisemm alta.

Mutta olen aidosti sitä mieltä, että tubeless-tekniikka on tehnyt markkinoiden yhden parhaista pyöräsarjoista hieman paremman.

Ja hinta – Campagnolo Bora WTO 45 -pyöräsarja on edelleen kallis, mutta se on itse asiassa melkein huiman halvempi kuin Bora Ultra 50 (2 815 puntaa).

Parempi joka osastolla siis. Hienoa työtä Campagnolo.

Suositeltava: