Pyöräilyn aika-ajot: Oletko ennen ajanut kelloa vastaan? Laskemme sinut ensimmäiseen tapahtumaasi…
Numeron kiinnittäminen tarkoittaa, että se on vakavaa. Tästä syystä viralliseen tuntilomakkeeseen viimeiseksi kirjoitettu nimi voittaa ylihintaisen urheilulajin ensimmäisen. Ilman kilpailua pyöräily on harrastus eikä urheilua. Mikä ei ole vain hienoa, vaan myös luultavasti terveellisempää.
Silti jokainen haluaa kuvitella olevansa haastaja. Onneksi on olemassa kurinalaisuutta, joka ohittaa kustannukset, vaarat ja korkeat kuntovaatimukset, mikä voi tehdä massalähtökilpailusta pelottavaa.
Aika-ajo sisältää yksittäisiä ajajia, jotka lähtevät liikkeelle määrätyin väliajoin. Koska luonnos ei ole sallittua, ratsastajat työntävät itsensä niin lujasti kuin voivat saavuttaakseen parhaan ajan. Puhdas kykytesti, paras yksilöllinen suoritus voittaa päivän.
Kilpaileminen radalla, joka kattaa tietyt etäisyydet, usein 10, 25 tai 50 mailia, tekee kelloa vastaan kilpailemisesta fantastisen helppokäyttöisen tavan hemmotella itseäsi. Ilman putoamisen pelkoa ja vapaata sanelua omaan tahtiisi, kyse on henkilökohtaisista saavutuksista. Samaan aikaan nimesi näkeminen laskentataulukossa on edelleen jännittävää.
Ehkä aika-ajovaiheen katsominen Tour de Francella on herättänyt kiinnostuksesi? Vai kenties uusittu kilpailu Tuntiennätyksestä on tehnyt samoin? Joka tapauksessa, jos haluat testata itseäsi, seuraat pitkää perinnettä, jossa ajajat mittaavat itseään kelloa vasten.
Pyöräilijän aika-ajosisällön löydät täältä
Vuosia taaksepäin
Ison-Britannian aika-ajokohtaus on historiallisesti tuottanut parhaita ratsastajiamme Beryl Burtonista Graeme Obreeen ja Bradley Wigginsiin.
Kurin juuret juontavat kuitenkin pyöräilyn varhaisimpiin aikoihin. Kun muu Manner-Eurooppa oli enimmäkseen sidottu joukkokilpailuihin, vuonna 1890 National Cyclist's Union (nykyisen British Cyclingin edeltäjä) kielsi kaiken kilpailun Ison-Britannian yleisillä teillä.
Autoja alkoi ilmestyä ja poliittinen puuttuminen teki tehtävänsä, joten NCU halusi suojella jäseniään taisteluilta varhaisen moottoroidun liikenteen ja epäsympaattisen poliisin kanssa.
Mutta sen sijaan, että olisivat luopuneet kilpa-ajoista avoimilla teillä, kapinalliset keksivät pian oman ratkaisunsa – salaisia aika-ajoja, joissa jokainen ratsastaja saattoi väittää, että he olivat juuri pyöräilemässä yksin.
Oikeudellisen tilanteen ollessa epäselvä, ratsastajat tapasivat usein aamunkoitteessa salaisissa paikoissa, jotka tunnettiin vain koodin perusteella, ja pukeutuivat kokonaan mustaan. Ensimmäinen näistä herättävistä aikakokeista tapahtui luultavasti Pohjois-Lontoossa vuonna 1895.
Kohtaus on ollut kauan sitten maan päällä. Ja sen myötä jotkin alan viitta- ja tikarinäkökohdat ovat haalistuneet. Kuitenkin koodattu järjestelmä kurssien tunnistamiseksi on edelleen olemassa, sekä joukko muita epätavallisia sääntöjä ja käytäntöjä.
Kolme, kaksi, yksi, mene
Onneksi toveruus ja tee-se-itse-henki ovat nykyään yhtä vahvoja kuin koskaan. Amatöörien aika-ajoja käydään edelleen muualla kuin British Cyclingin suojeluksessa. Osallistumismaksut ovat usein vain muutama puinti paikallisiin tapahtumiin, ja kaikki kansainvälisistä mestareista, kuten Alex Dowsettista, käsipyörällä pyöriviin lapsiin, joutuvat samaan paikkaan ja tekevät asiansa.
Ketään ei kiinnosta, kuinka paljon paketti maksaa. Ja jos joku kysyy sinulta, miten sinulla menee, se liittyy todennäköisesti vain omaan henkilökohtaiseen etenemiseensi, ei siihen, kuinka monta palkintokoroketta olet kerännyt.
Ensi viikolla voit palata katsomaan, oletko parantanut aikasi. Useimpien kurssien kirjaamisen ansiosta voit verrata itseäsi legendoihin, kuten Beryl Burtoniin tai Sir Bradley Wigginsiin – tai jopa omaan nuorempaan itseesi.
Tietenkin on mahdollista käyttää paljon rahaa omistettuun aika-ajopyörään, mutta tavallinen kone sopii mainiosti ensimmäisiin tapahtumiisi. Tämän jälkeen aerotankosarja maksaa alle 100 puntaa ja vähentää aikaasi enemmän kuin seuraavat 10 000 puntaa yhteensä.
Joillekin kilpailijoille aika-ajo on loistava ensimaku kilpapyöräilystä. Toiset pitävät kurinalaisuudesta kiinni ja tekevät siitä pääpainonsa. Joka tapauksessa uskomme, että sitä jokaisen ratsastajan tulisi kokeilla ainakin kerran.
Jos olet valmis kokeilemaan, Cycling Time Trials, pyöräilyn aika-ajojen kansallinen hallintoelin, tarjoaa kattavan luettelon tapahtumista.
Varmista, että pärjäät parhaalla mahdollisella tavalla, lue parhaat vinkit ensimmäisen aika-ajon ajamiseen. Lisäksi tutkitaan huippusuorituksen takana olevaa tiedettä…
Helpit voitot aika-ajoissa
Vaikka erikoisvarusteiden roiskuminen voi parantaa henkilökohtaista huippuasi, nämä kustannustehokkaat strategiat tekevät myös ihmeitä…
Asema
Aerodynamiikalla on keskeinen rooli aika-ajoissa. Koska ajajan oma keho vastaa suurimmasta osasta syntyneestä vastusta, aero-asennon ottaminen antaa sinun ajaa nopeammin ilman enempää vaivaa.
Minimoi siis etuosasi, mene alas tankojen yli ja työnnä pääsi hartioillesi, tasoita selkäsi ja työnnä käsivarret ja kyynärpäät sisään. Varmista vain, ettet mene niin alas, että asento muuttuu kestämätön.
Tangojen laajennussarjan ostaminen on hyvä sijoitus varhaisessa vaiheessa, kun todella alkaa harjoitella aikakoetta, sillä ne auttavat pääsemään vaadittavaan matalaan, kapeaan asentoon. Jos sinulla ei ole niihin varaa tai jos huomaat, että ne eivät ole sinua varten, yritä ainakin ajaa pudotuksilla tai hupuilla parantaaksesi lentokonetehokkuutta.
Tahdistus
Voit ajatella, että aika-ajo tarkoittaa yksinkertaisesti nahkaa etsimistä alusta loppuun, mutta jopa vahvin ratsastaja räjähtäisi käyttämällä tätä strategiaa.
Sen sijaan tahdistus on ratkaisevan tärkeää parhaan suorituskyvyn kann alta. Kun olet lähtenyt liikkeelle, nouse satulasta ja sprintti ensimmäiset 10 sekuntia. Näin pääset kohtuullisen suureen nopeuteen.
Kun olet siellä, istu takaisin satulaasi ja nojaa aika-ajoasentoon. Kilpailupäivänä on helppo saada adrenaliini pumppaamaan, joten vältä houkutusta aloittaa liian nopeasti.
Yksi kokeiltu ja luotettu tekniikka on nimeltään "negatiivinen jako". Tämä edellyttää, että ajat konservatiivisemmin kilpailun ensimmäisen puoliskon aikana ja tehostat ponnistelujasi toisella puoliskolla.
Voit tehdä tämän numeroiden avulla tehomittarin tai sykemittarin avulla saavuttaaksesi toiminnallisen kynnyksesi. Vaihtoehtoisesti voit halutessasi vauhdittaa aika-ajoa puhtaasti tunteen mukaan. Saadaksesi tämän oikein, aloita kohtuullisella tahdilla ja rakenna ponnistelujasi vähitellen niin, että saavuttuasi kilpailun viimeiselle neljännekselle sinun pitäisi olla fyysisten kykyjesi rajalla.
Osa teistä tekee mieli pysähtyä, ja sinun täytyy luottaa henkiseen lujuuteen kuljettaaksesi sinut maaliviivan yli.
Tankkaus
Monet pyöräilijät valmistautuvat suuriin tapahtumiin syömällä pastavuoria tapahtumaa edeltävinä päivinä. Vaikka hiilihydraattien lisääminen tällä tavalla voi varmistaa, että glykogeenivarastosi ovat riittävät, aika-ajoissa m altillisuus on paras käytäntö.
Lyhympiä tapahtumia varten, kuten 10 tai 25 mailin TT, runsas hiilihydraattipitoinen ateria, kuten pasta tai riisi, kilpailua edeltävä ilta riittää.
Kisaaamuna keskity taas hiilihydraatteihin. Kulhollinen kauraa, jonka päällä on banaani, on ihanteellinen. Matkalla aika-ajoon hemmottele itseäsi kahvilla noin 45 minuuttia etukäteen saadaksesi piristystä ja varmista, että olet kunnolla nesteyttynyt ennen ajon aloittamista, sillä bidonista siemaillen menetetty aika on suurempi kuin kilpailun keskivaiheen nesteen nauttimisen hyödyt. lyhyempien kilpailujen aikana.
Koulutus
Aikakokeilussa on kyse tehosta ja vedosta. Vaikka aerobisemmiksi tuleminen voi auttaa jälkimmäisessä, sinun on silti nostettava toiminnallista kynnystäsi, jotta suoriutuisit parhaalla mahdollisella tavalla, mikä tarkoittaa, että harjoittelet tätä kykyäsi. Pienen työn tekeminen kynnysvauhdissa ja lepo välillä voi toimia hyvin.
Tässä klassinen 2x 20 harjoitus, jossa ajetaan lähellä kilpailuvauhtia 20 minuuttia, vietät 10 minuuttia pyörien keskellä ja kestät sitten vielä 20 minuuttia kynnyksellä, voi toimia hyvin.
Kun harjoittelet, käytä pyörää ja asentoa, jota käyttäisit itse aika-ajossa. Pyri myös pitämään ylävartalosi mahdollisimman paikallaan, koska tämä auttaa tekemään sinusta aerodynaamisemman ja säästämään energiaa.
Vahva ydin tekee tästä helpompaa, joten varmista, että pyörällä suoritettuihin harjoitteisiisi sisältyy runsaasti syöksyjä, lankkuja ja rutistuksia, äläkä unohda venytellä säännöllisesti. Pakaroiden, reisilihasten ja alaselän venyttäminen tekee sinusta joustavamman ja pystyt siten paremmin kestämään vaativan mutta elintärkeän matalan asennon.
Tiede aika-ajonopeudesta
Monet pitävät aika-ajoa taisteluna itseään vastaan. Mutta se on myös taistelua näkymättömiä voimia vastaan, jotka minimoivat nopeuttasi. Näin voitat heidät…
Ilmanvastus
On kolme pääsyyllistä, jotka on otettava huomioon, kun mietitään, mikä estää sinua ajamasta nopeammin pyörällä. Mutta suurin ja pahin on ilmanvastus.
Itse asiassa, kun saavutat vaatimattoman nopeuden 18 mph (29 km/h), se on 85 % siitä, mikä pidättelee sinua. Ja mitä nopeammin ajat, sitä enemmän sinun täytyy työntää sivuun. Vaihteen vaihtaminen ei myöskään ole helppoa, pitäen kiinni kehon jokaisesta osasta ja pyörästäsi.
Tästä syystä kaikki sarjanvalmistajista pyöräsuunnittelijoihin ovat pakkomielle poistaa kaiken, mikä saattaisi antaa ilmanvastukselle hieman pitoa.
Mutta riippumatta siitä, kuinka liukas pyöräsi ja sarjasi ovat, suurin ongelma olet aina sinä – ajaja. Koska pyöräilijän keho vastaa noin 75 prosentista kaikesta syntyvästä ilmanvastuksesta, asennon säätäminen pyörässä on tehokkain tapa torjua sitä.
Se on myös halvin. Kun olet ostanut sarjan aero-tankoja, sinun on parempi käyttää rahaa ajajaan etkä pyörään. Aika-ajopuku voi säästää minuutin tai kaksi yli 25 mailia (40 km).
Pari yksinkertaisia kengänsuojuksia, jotka tarjoavat tasaisemman pinnan ilmavirralle kuin kellot tai nauhat, voivat auttaa ajamaan pois vielä 30 sekuntia, kun taas TT-kypärä voi olla jopa 60 sekunnin arvoinen.
Kuinka paljon aikaa aerokit voi säästää? Napsauta linkkiä saadaksesi selville.
Virintävastus
Pyöräsi on luonnollisesti kosketuksessa tien kanssa, ja tämä itsessään aiheuttaa toisenlaisen kitkan, joka tunnetaan nimellä vierintävastus. Kun pyörän renkaat liikkuvat tien pinnalla, ne litistyvät ja leviävät jatkuvasti vieriessään.
Kumi myös deformoituu jokaisen kohtaaman kolahduksen ja kuopan yhteydessä, mikä polttaa antamasi energian saadaksesi pyörät pyörimään.
Kuinka paljon? 70 kg painavalla pyörällä ja ajajalla huonolaatuinen rengas voi imeä jopa 40 wattia, kun taas laadukkaampi syö vain noin puolet tästä. Ja on myös muita säästöjä.
Leveämmät renkaat ovat usein sekä aerodynaamisempia että niiden vierintävastus on pienempi. Joten toisin kuin aiemmassa viisaudessa, 23 mm:n vaihtaminen johonkin leveämpään voi myös säästää pari hyödyllistä wattia.
Jos mietit, kuinka rengaspaineet sopivat tähän kaikkeen, muista, että alhaisemmat paineet lisäävät vierintävastusta, mutta renkaiden liiallinen täyttö voi heikentää niiden taipumista, jolloin voit pomppia ympäriinsä ja väsyä.
Kuten aina, painostasi ja reitin kunnostasi riippuen on iloinen väline. Saat lisätietoja täydellisen rengaspaineen löytämisestä napsauttamalla linkkiä.
kitka
Nopeusryöstökolmikon viimeinen pahis on vanhanaikainen kitka, jolla tarkoitamme nimenomaan kitkaa pyöräsi liikkuvissa osissa – erityisesti ketjussa.
Huonosti huollettu voimansiirto voi viedä jopa 10 % energiastasi. Onneksi se on pyörän helpoin osa parantaa.
Jos voit vaivautua tekemään vain yhden asian ennen kyytiä, muista ruiskuttaa ketjuasi. Kun käytät vain vähän aikaa ketjun puhdistamiseen ja voitelemiseen, voit vähentää kitkahäviöitä merkittävästi.
Se myös pidentää kasettisi käyttöikää, mikä tarkoittaa, että säästät sekä rahaa että energiaa. Opi puhdistamaan voimansiirto alle viidessä minuutissa täältä.
