Lapierre on tehnyt rohkeita ja omaperäisiä valintoja Aircode DRS:ssä. Suurimmaksi osaksi ne ovat kannattaneet. Valokuvaus: James Carnegie
Lapierren uusi Aircode DRS ei näytä tyypilliseltä aeropyörältä. Sen 7,6 kilon paino on nykystandardien mukaan hieman painava, ja missä ovat v altavasti pidennetyt putken syvyydet, joihin olemme tottuneet? Tyylikäs, patentoidun ohjaamokokoonpanon puute on myös huomattava, ja tuo pääputken ja haarukan kruunun yhdistelmä näyttää muodostavan suhteellisen tylsän etuosan tuulelle.
Asiat muuttuvat yhä kummallisemmiksi – istuintuet kohtaavat yläputken, jumalan tähden. Se on kilometrien päässä heidän perinteisemmästä "aero"-paikasta, jossa ne kiinnitetään istuinputken puoliväliin.
Silti Lapierrella on sukutaulu valmistaa ainutlaatuisia polkupyöriä, jotka toimivat erinomaisesti, ja Aircoden kanssa käydessäni voin vahvistaa, että tämä on yksi nopea pyörä. Joten miten se tekee sen? Istuudu – käytän seuraavat 700 sanaa kertomalla sinulle.
Kyse ei ole pyörästä
Aircode DRS:n geometriataulukko vahvistaa sen, mikä on selvää hetkessä, kun pyörällä ensimmäistä kertaa ajetaan: istuvuus on aggressiivinen. Pohjimmiltaan Lapierre on antanut kullekin kehyskoolle kattavuusulottuvuuden, jonka voit odottaa yllä olevasta kehyskoosta.
Tämän koon suuren ulottuvuus on 403 mm, ja se on yhdistetty kokoon tyypillisemmän 557 mm:n pinohahmon kanssa. Tämä asettaa pyörän vakaasti ajoasentospektrin venytettyyn ja lyötyyn päähän. Se ei ole temppu ilman kompromisseja, mutta nopeuden suhteen on olemassa muutamia tehokkaampia liikkeitä.
Vastuksen vähentämisessä kehon asento on suuruusluokkaa tärkeämpi kuin kehyksen putken muoto, joten Aircode tuntuu pirun kilpailukykyiseltä lentopanoksessa.
Jopa ajettaessa rennosti konepelleillä, pyörän istuvuus merkitsi sitä, että olin kumartunut tavallista alemmas ja näin ollen altistan paljon vähemmän kehoani tuulelle. Vaikutus paheni, kun hiihdin pisaroihin ja poljin tosissaan.
Vastatuulessa tai suurella nopeudella minusta tuntui, kuin minulla olisi päälläni jonkinlainen näkymättömyys. Ilmeisestikään en voi todistaa sitä empiirisesti millään tarkkuudella, mutta kerta toisensa jälkeen samoilla teillä ajamisen kokemuksen perusteella olen varma, että kuljin tavallista nopeammin samalla vaivalla tietyillä osilla.
Istuvuus auttoi myös laskeutumaan. Tutut nopeat laskut otettiin epätavallisen luottavaisin mielin, koska tunsin olevani yhtä tasaisesti pyörän päällä kuin kerros voita ranskalaisen patonin päällä.
Tällä kolikolla on kuitenkin toinen puoli. Aircode DRS:n käskemä asento ei ole mukavin säilytettävä, ellet ole melko joustava. Se ei todennäköisesti ole oikea pyörä sinulle, jos sinulla on vaikeuksia koskettaa varpaitasi.
Osta Lapierre Aircode DRS 8.0 nyt
Aircoden äärimmäistä ajoasentoa ei myöskään suosi jäykkä etuosa. Pääputkessa on 1,5 tuuman laakerit, jotka luovat tilaa ohjaajan ympärille kaapelien reitittämistä varten. Tämän seurauksena se on erityisen jäykkä.
Tangot on myös vahvistettu hyväksymään TT-laajennukset, joten tämä ominaisuuksien yhdistelmä ei juurikaan suodata etupyörästä tulevaa puhetta. Se kuitenkin tarkoittaa, että Aircoden käsittely pysyy loistavan tarkana riippumatta siitä, kuinka paljon vääntökuormitusta sen läpi kohdistuu käsivarsia vääntävien sprinttien aikana.
Tarina kahdesta puolikkaasta
Aircoden erottuvin piirre – ja yksi Lapierren tunnusmerkeistä – on erikoinen istuinputkiklusterijärjestely. Istuintuet liikkuvat istuinputken ohi ja kiinnittyvät yläputkeen.
Brändin pyörissä on esiintynyt useita konseptin iteraatioita vuosien varrella, ja vaikka sen ulkonäkö on polarisoiva (itse asiassa uskon, että tämä uusin versio on tyylikkäin esimerkki siitä tähän mennessä), mielestäni muotoilu on toimiva. ansiot.
Ilman, että istuintuki tukee sitä takanaan, istuinputki pystyy taipumaan paremmin eteen ja taakse kuormituksen alaisena. Pyörän takaosa on siksi kohtuullisen mukava paikka istua, ja tämä kompensoi jotenkin muuten tinkimätöntä ajokokemusta.
Lapierrea pitäisi kehua erityisen rohkean ja persoonallisen kehyssarjan tuottamisesta, mutta yhtä hyvin siitä, että se on tukenut sitä älykkäillä teknisillä valinnoilla.
Aircode DRS 8.0:ssa on sarja premium-luokan DT Swiss ARC -renkaita, mutta se käyttää "toisen tason" Shimano Ultegra -ryhmäsarjaa.
Osta Lapierre Aircode DRS 8.0 nyt
Se on viisas toimenpide, koska minun rahoillani renkaiden ominaisuuksien parantaminen (kiertopainon pudottamiseksi ja aerodynamiikan parantamiseksi) ryhmien kustannuksella (joka lisää noin 200 g Dura-Aceen, mutta toiminnallisuudet eivät vähene) tuo paljon konkreettisempia etuja yleiseen suorituskykyyn. Olen iloinen nähdessäni, että nämä erinomaiset pyörät ovat myös vakiona tubelessina.
Jos etsit aeropyörää ja haluat jotain hieman erilaista kuin perinteiset vaihtoehdot, sanoisin, että Aircode DRS on vakavan harkinnan arvoinen.
Valitse sarja
Castelli Cubi -paita, 100 £, saddleback.co.uk
Testijaksolleni Aircode DRS:ssä leimasi runsaasti kuivia, kylmiä ajoja, joihin Castellin Cubi-paita oli ihanteellinen vaate.
Se keskittyy tekemään yksinkertaisia asioita hyvin. Leikkaus on ohut ilman, että se on supistava, ja rungon muotoilu tarkoittaa, että jersey näyttää tyylikkäältä. Suurin osa siitä on valmistettu Castellin fleecystä X-Stretch-kankaasta, joka eristää hyvin mutta hengittää paljon paremmin kuin mikään säänkestävä kangas. Se ei ole yhtä monipuolinen kuin Castellin Gabba-paita ja Nanoflex käsivarsien lämmittimet, mutta sääoloissaan Cubi on ihanteellinen.
Osta Castelli Cubi -paita Tredzistä nyt
Vaihtoehtoisesti…
Kiinteä ydin
Aircode DRS 5.0 käyttää samaa kehystä kuin 8.0. Jotta hinta laskettaisiin 2 699 puntaa, tekniset tiedot ovat vaatimattomampia, mutta yhtä hyvin harkittuja. Shimanon 105 on toiminnallisesti erinomainen ja sisärenkaattomat renkaat ovat edelleen käytössä.
Osta Lapierre Aircode DRS 5.0
Eri peto
499 punnan hintaan Xelius SL 8.0 on aero Aircoden vastine kevytsarjassa. Se vaihtaa nopeutta kevyempään painoon ja mukavuuteen ohuempien putkien ja tavanomaisemman geometrian ansiosta.
Osta Lapierre Xelius SL 8.0 täältä
Spec
| Frame | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Jarrut | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Kasetti | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Baarit | Lapierre UD Carbon |
| Varsi | Lapierre -5,7° |
| Satulatolppa | Lapierre Aero Carbon |
| Satula | Prologo Dimension Nack |
| Pyörät | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm renkaat |
| Paino | 7,6kg (iso) |
| Ota yhteyttä | lapierrebikes.com |
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
