Pyöräilijä kohtaa ikuisen kysymyksen siitä, tekeekö pyörä vai ajaja todellisen painoeron
Pyöräilyn maailma on pakkomielle painosta, koska kevyempi ajaminen tarkoittaa usein nopeampaa ajamista, etenkin mäkien yläpuolella. Mutta laihduttaminen voi olla vaikeaa ja kevyt sarja on kallis, joten halusimme tietää, pitäisikö sinun keskittää grammanpudotuspyrkimyksesi pyöräösi vai kehoosi saadaksesi maksimaalisen suorituskyvyn takaisin.
Yksinkertainen vastaus on, yksinkertaista vastausta ei ole.
’Fysiikan näkökulmasta ne ovat yhtä hyödyllisiä, sanoo Damon Rinard, Cervélon entinen vanhempi pyöräilyteknikko.
’Valinta on väärä kaksijakoisuus: voit tehdä molemmat. Se on sallittua. Minulle kevyemmällä pyörällä on aina ollut se etu, että paino pysyy poissa.’
Tietenkin on olemassa kohta, jolloin painonpudotus hidastaa pyöräilyä.
’Se tapahtui minulle, kun olin kilpa-autossa, sanoo ABCC:n vanhempi valmentaja Ian Goodhew. Noin 65 kilolla aloin menettää suorituskyvyn.
'Mutta tuo luku on erilainen kaikille. Otetaan Chris Froome – hän voi pudottaa naurettavan määrän painoa ja olla silti todella hyvä aika-ajoissa.’
Kehon painon ja suorituskyvyn välinen kaava on liian monimutkainen tässä, mutta Liverpoolin John Mooresin yliopiston soveltavan urheilun ja liikuntatieteen professori Greg Whyte on samaa mieltä Goodhew'n kanssa siitä, että yksilöllinen vaihtelu on suuri. '.
Whyte sanoo: Voima menetetään vain, kun lihasmassaa vähenee. Jos painonpudotus liittyy yksinomaan kehon rasvaan, teho ei muutu.
'Tärkein mitta on teho-painosuhde. Jos teho säilyy painonpudotuksen kanssa, teho-paino kasvaa. Tavoitteena tulisi olla tehon ja painon välinen optimointi, erityisesti kiipeilyssä – painovoimaa vastaan.
'Kun teho/paino laskee, painonpudotus on negatiivinen suorituskyvyn kann alta.'
Joten ehkä olisi yksinkertaisempaa laihtua pyörästäsi ja olla ottamatta riskiä, että kehosi voi menettää voimansa…
Höyhenmainen kosketus
Kevyempi pyörä voisi olla vastaus, mutta se on todennäköisesti kallis. "Pyörän painon pudottaminen voi vähentää pyörän ja ajajan kokonaispainoa ja siten lisätä [kokonais] teho-painosuhdettasi", Whyte sanoo.
‘Mutta vaikka jäykkyys ja jäykkyys voidaan säilyttää pienemmällä painolla hiilikuidun avulla, siitä aiheutuu huomattavia taloudellisia kustannuksia. Lisäksi kevyemmät tuotteet ovat usein vähemmän kestäviä.
'Kaikki, mikä johtaa tehonsiirron menettämiseen, vaikuttaa negatiivisesti suorituskykyyn, hän lisää. Ja jäykkyys on avain tehohäviön vähentämiseen. Laihduttaessamme pyrimme aina vähentämään rungon ja pyörien jäykkyyden menetystä tehonsiirron optimoimiseksi.’
Edut eivät kuitenkaan välttämättä ole niin suuria kuin toivoit, Rinard sanoo.
'Esimerkiksi pyörien painon käytännön ero on vain pieni murto-osa järjestelmän kokonaispainosta – pyörä plus ajaja – ja määrä, joka vaikuttaa nopeuden muutosnopeuksiin [kiihdytys- tai hidastusnopeus] ovat hyvin, hyvin pieniä.
'Joten kevyiden vanteiden ja renkaiden vaikutus, vaikka se on todellinen, on niin pieni, että siitä tulee käytännössä merkityksetön.'
On toinenkin huomioitava tekijä: aerodynamiikka. "Aero voittaa melkein aina kevyen painon", Rinard sanoo.
'Olettaen tyypillisiä painonsäästöjä ja lentokoneen parannuksia, aero on nopeampi, jopa 5 % nousuissa pyöräilyn harrastajille, kun taas ammattilaiset kulkevat tarpeeksi nopeasti, jotta aero säilyttää suuremman hyödyn jyrkemmissä nousuissa, jopa 8 %.'
Joten näyttää siltä, että rahasi voidaan käyttää paremmin tuulitunnelissa kuin erittäin kevyisiin hiilikuitukomponentteihin, mutta se menee hieman sivuun, ja on olemassa halvempia tapoja hallita pyöräsi painoa.
'500 ml:n bidon painaa puoli kiloa, Goodhew sanoo.”Moni kantaa mukanaan kahta ja osa isompia 750 ml pulloja. Ylimääräisen kilon kantaminen pitkällä matkalla heikentää suorituskykyäsi.’
Se ei ole vain neste, joka hidasta sinua. "Näinä päivinä on todellinen ristiriita", Goodhew sanoo.
’Ihmiset ovat siirtymässä mekaanisista vaihteistoista elektronisiin, jotka ovat usein raskaampia. Siellä on tapa säästää painoa.’
Ja tarvitsetko tuota satulalaukkua täynnä työkaluja?
‘Lyhyissä TT-tapahtumissa korjaussarjan kantaminen ei ole arvokasta, sillä kilpailu on käytännössä ohi, jos saat puhkeamisen tai toimintahäiriön, Whyte sanoo.
‘Pitkissä kilpailuissa korjaussarja on arvokas, mutta pyrin aina minimoimaan painon käyttämällä kevytsarjaa ja kaasua pumpun sijaan.’
Goodhew lisää: Jos sinulla on 1 000 puntaa käytettäväksi pyöräsi päivittämiseen kilpa-ajoa varten, sinun on parempi käyttää se soigneuriin, joka ojentaa sinulle juoman aina, kun sitä tarvitset. Säästät puoli kiloa, jota et muuten säästä.’
Kaikki mielessä
Ihannepainosi löytämiseen liittyy psykologinen tekijä, Goodhew sanoo. Tiedän ihmisiä, jotka ovat laittaneet titaanipultteja ketjurenkaisiinsa, koska heidän mielestään se tekee niistä kevyempiä ja siten nopeampia. Ja se tekee heistä nopeampia, koska he uskovat sen tekevän.
'Tämä on monimutkainen asia tieteellisesti, käytännöllisesti ja emotionaalisesti. Olemme oikeita ihmisiä.’
Whyte on samaa mieltä, että rahasi voitaisiin käyttää paremmin muualla: 'Neuvoni on aina keskittää kaikki taloudelliset investoinnit ihmisen moottorin optimointiin ennen kuin lähdet pyörään. Kahden viikon harjoitusleiri on poikkeuksetta parempi sijoitus suorituskykyyn kuin hiilikuituvekotin, joka säästää muutaman gramman.’
Tietenkin puhtaasti numeroiden perusteella sinun on parempi laihduttaa itsestäsi.
’Pyöräni painaa noin 7,5 kg, Goodhew sanoo. "Painoni noin 75 kg, joten pyörän osuus kokonaispainosta on vain alle 10 %."
Loppujen lopuksi optimaalinen tasapaino ajajan ja pyörän painon välillä on yksilöllinen sinulle – ja tavoitteillesi, Whyte sanoo.
‘Aika-ajoa ajavat ajajat tasaisilla radoilla vaativat tehon optimoinnin painon ollessa vähemmän tärkeä.
'Toisa alta Etape du Tour -kuljettaja, jolla on useita suuria nousuja, vaatii tehon ja painon optimoinnin, joten painon säästäminen tehon säilyttämisessä on avain menestykseen.
'Säännöllinen teho-paino-arviointi urheilutieteen asiantuntijatuella voi olla ero onnistumisen ja epäonnistumisen välillä.'
