Enemmän polkupyöriä ja säädettäviä istuinpylväitä tarkoittaa, että kukaan ratsastaja ei saa jäädä jumiin Tour de Francessa
Neutraalit huoltopyörät ovat viimeinen keino ajajille, jotka ovat juuttuneet vakaviin mekaanisiin ongelmiin ja jotka ovat tiimiautonsa kantaman ulkopuolella. Pyörät tarjoavat kilpailun järjestäjät ja sponsoroivat ranskalainen tuotemerkki Mavic, riippumatta siitä, missä joukkueessa he ovat.
Kuitenkin, kuten jokainen, joka muistaa katsoneensa Chris Froomen juoksevan Mont Ventoux'lle vuoden 2016 Tour de Francen aikana, tietää, sellaisen sovittaminen tietylle sitä tarvitsevalle ratsastajalle ei ole aina yksinkertaista.
Pelotonissa ja ratsastajissa on käytössä vähintään kolme poljinta, joiden korkeus vaihtelee pienistä kiipeilijöistä, kuten Nairo Quntana (5 jalkaa 5 tuumaa) taylor Phinneyn (6 jalkaa 5 tuumaa) k altaiseen etäisyydelle irtautumisen asiantuntijaan. vaikea tehtävä.
Näky, jossa keltainen trikoo juoksi ylös vuorelle, joka ei onnistunut vierimään yhdellä neutraalista huoltopyörästä, luultavasti auttoi motivoimaan äskettäistä remonttia.
Pääosa neutraaliin huoltojärjestelmään tehdyistä muutoksista on autojen polkupyörien määrän kaksinkertaistaminen kolmesta kuuteen.
Räätälöidyn keltaisen maalinsa alla pyörät ovat Canyon Ultimate CF SL -standardimalleja. Kolme näistä varustetaan nyt myös mittatilaustyönä tehdyillä pudotuspylväillä, jotta pyörä sovitetaan nopeasti ja tehokkaasti ajajaansa.
'Nämä mukautetut pylväät ovat kertaluonteisia, jotka perustuvat KS LEV Integra 27.2 -alustaan, ja niiden liikepituus on 65 mm. Ne painavat 453 grammaa, Mavicin tiedottaja selitti.
'Jokaisen auton katolla on kolme pyörää, joissa on dropper-pylväät ja meillä on kolme suosituinta poljinvaihtoehtoa pyöristä.
'Tavoitteena on saada ajaja pyörälle mahdollisimman nopeasti ja vetää sitten autoa viereen auttamaan tarvittaessa satulan säädössä.'
Kun satulan alla on vipu, joka mahdollistaa sen liikkumisen ylös- tai alaspäin, tämän pitäisi kestää vain sekunteja.
Muut pyörät, joissa ei ole pudotuspylväitä, asetetaan kolmen huippukuljettajan tarkkojen määritysten mukaan kyseisen päivän vaiheen alussa, jolloin he voivat hypätä suoraan kyytiin ilman säätöjä.
Tämä tarkoittaa, että Ventoux-tapauksen ei pitäisi toistua.
Kun jokaisessa autossa on myös valikoima varapyöriä, neutraalien huoltomekaniikkojen seuraava suuri haaste on todennäköisesti levyjarrujen käyttöönotto, mikä vaikeuttaa heidän työtään entisestään.
Tällä hetkellä mekaaninen ei kuitenkaan todennäköisesti vaikuta palkintokorokkeisiin kuin aikaisemmin.
