Trek Madone 9 on melko erityinen aerodynaaminen uudistus lippulaiva Project One -pyörästä
On nopeita pyöriä ja on nopeita pyöriä. Jotkut pyörät saavuttavat nopeuden jäykkyyden avulla, toiset asennuksen avulla, ja monet uudet pyörät luottavat aerodynaamiseen profilointiin vastuksen vähentämiseksi, mutta Trek Madone 9 on omaksunut kokonaisv altaisemman lähestymistavan ja tutkinut kaikkia rakenteen näkökohtia luodakseen jotain, joka on nopea kaikissa tilanteissa.
Tuloksena on kone, joka on täynnä innovaatioita ja muistuttaa vähän vanhaa Madonea tai mitä tahansa muuta markkinoilla olevaa pyörää.
Tämä uusi versio on uusin iteraatio franchising-sopimuksesta, joka alkoi yli kymmenen vuotta sitten Trekin Tour de Francen menestyksen huipulla amerikkalaisen US Postalin ammattilaistiimin kanssa.
Osta Evans Cyclesin Trek Madone 9 täältä
Se sai nimensä Lance Armstrongin Etelä-Ranskassa suositun harjoituskiipeilyn, Col de la Madonen, mukaan. Suunnittelussa oli käytetty jäykkyyttä ja keveyttä – vasta vuonna 2012 Trek keskittyi aerodynamiikkaan.
Pyörän versiossa oli vaatimattomat aerodynaamiset kaarteet, ja runko painoi ohut 750 g. Tällä uudella mallilla Trek halusi paitsi paljon aero-rungon, myös harmonisemman kokonaisjärjestelmän.
’Ehdottomasti jokainen Madonen osa on suunniteltu erittäin tarkkaan suorituskykytavoitteeseen koko pyörän sisällä, sanoo Ben Coates, Trekin tietuotepäällikkö. "Kaikki liittyy integraatioon."
Mikään paremmin ei ilmennä integrointia kuin pyörän erottuvin osa, "Vector Wings" – pääputken sivuilla olevat läpät, jotka avautuvat ja sulkeutuvat jättäen tilaa osittain piilotetulle etujarrulle, kun tangot on käännetty.
Vaikka läppien liikkeellä ei ole aerodynaamista roolia (ne avautuvat merkittävästi vain jyrkästi kaarrettaessa erittäin alhaisissa nopeuksissa), ne puhuvat etupäässä käytetystä pakkomielteisestä yksityiskohtien huomiosta, kun jokainen kaapeli on poistettu. kuvasta.
Piiltämällä kaapelit Madone 9 tekee aerodynaamisista parannuksista riittävän merkittäviä, jotta pääputkea voidaan leventää, mikä on myös lisännyt etupään jäykkyyttä ja siten parantanut käsittelyä.
Madonen Vector Wingsin tarkoituksena ei ole suojata jarruja aerodynaamisesti, mutta sen sijaan ne ovat välttämättömiä, jotta Madone noudattaa Yhdysv altain haarukan liikealuetta koskevia turvallisuusmääräyksiä pitäen samalla jarrumekanismin pääputken sisällä.
Yhtä kiehtova on istuinputken ja yläputken liitoskohta. Uudessa Madonessa on IsoSpeed-erotin, kuten Trek Domane -kestopyörässä näkyy, ja se on tekninen ominaisuus, jota harvat odottavat näkevänsä aerodynaamisella pyörällä.
Se on monimutkainen kokoonpano, mutta se tarkoittaa periaatteessa sitä, että satulatolppa voi taipua taaksepäin ja eteenpäin vapaasti vaikuttamatta rungon muun osan jäykkyyteen.
Ajatuksena on, että ajon tulee olla sekä nopeaa että mukavaa, ja se toimii, satulan taipuessa merkittävästi pystysuuntaisen voiman vaikutuksesta.
Madonessa on toinen, sisäinen istuinputki, joka kulkee ulkoisen sisällä. Tämä sisäinen istuinputki tukee ajajan painoa ja sallii joustavuuden lisäämään mukavuutta.
Ulomma istuinputki on paljon jäykempi, mikä varmistaa, että rungon takaosa ei menetä energiaa joustaakseen kaiken työn aikana.
Tässä näkyvä IsoSpeed-erotin toimii kuin nivel, joka yhdistää sisemmän istuinputken ulompaan istuinputkeen ja yläputkeen.
Yläputken yläpuolelle työntyvä istuinputki on jatkoa sisäiselle istuinputkelle, ja se on yhdistetty ulkoisen istuinputken alaosaan vain erottimella.
Siellä istuu istuinmasto – käytännössä kolmas yksittäinen osa järjestelmässä – johon istuin on asennettu.
Muiden putken muotoilun tarkoituksena on leikata tuulta tehokkaasti, ja Trek väittää, että sen testit osoittavat, että Madone on markkinoiden aerodynaamisin maantiepyörä. Tosin useimmat pyörävalmistajat väittävät saman tunnustuksen, mutta heti kun lähdin ajelulle Madonella, tuulitunnelin tiedoista tuli epäolennaisia.
Loistavaa vertailussa
Trek Madone on nopein maantiepyörä, jolla olen koskaan ajanut. Sanoisin, että nopeampi kuin Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge ja Pinarello Dogma F8. Vaikka jokainen on erinomainen pyörä, Madone on yksinkertaisesti nopeampi.
Pyörää on helppo arvioida pelkästään suoran nopeuden tai kiihtyvyyden perusteella. Aeropyörät ovat usein poikkeuksellisia suoran nopeuden suhteen, mutta kiihdytyksessä vähemmän vaikuttavia, koska aeroputket tuovat mukanaan ylimääräisen painon.
Suoraviivaisen tasaisen nopeuden suhteen Madone toimii erittäin hyvin – se vain liukuu, pitää vauhtinsa helposti – mutta se on yhtä hyvä myös kiihdyttämään.
Se on sen tyyppinen pyörä, joka sai minut jatkuvasti tarttumaan putoaviin ja nousemaan polkimille nähdäkseni, kuinka paljon enemmän vauhtia pystyn puristamaan siitä, niin epäsuosittu kuin se teki minut sunnuntaiaamunaajelujeni kanssa.
Tämä herkkyys muuttui myös erinomaiseksi kiipeilysuoritukseksi, jossa pyörän eloisa tuntuma ja sen 7 kg paino saivat minut kellumaan ylös rinnettä.
Vaikka suoraviivainen nopeus on olennainen osa Madonen viehätystä, Trek on todella etäännyttynyt kilpailijoistaan pyöräilyyhtälön muualla.
Täydellisyyteen mitattuna
Kehitysprosessin aikana Trek rakensi ratsastajan ja pyörän 14 venymämittarilla ja kolmella kolmiakselisella kiihtyvyysmittarilla luodakseen "kulmaelementtimallinsa".
Yksinkertaisesti sanottuna se mittasi kehykseen vaikuttavat voimat kulmissa. Trek uskoo, että Madone heijastaa nyt tarkalleen sen erittäin kevyttä Émonda-runkoa, kun on kyse kaarreajosta ja vaatimustenmukaisuudesta.
Se on suuri väite, koska usein aerorunkojen terävät ja pitkänomaiset putkiosat heikentävät pyörän tuntumaa mutkissa sekä ajettavuuden tarkkuutta.
Silti Madone tekee kulmat fantastisen hyvin. Siinä yhdistyvät ajotarkkuus runsaalla palautteen ja yleisen vakauden kanssa, mikä tarkoittaa, että otin mielelläni laskut ja tiukat hiusneulakulmat vauhdilla, työntäen Bontrager R4 -renkaat äärimmilleen.
Nopeuden, käsiteltävyyden ja mukavuuden yhdistelmän ansiosta saattaa näyttää siltä, että Trek on luonut täydellisen pyörän, mutta siinä on muutamia näppyjä. Esimerkiksi Vector Wings -siivet voivat jäädä kiinni, jos käytät jarruja siivekkeiden ollessa täysin auki (tosin vain erittäin hitaissa ajoliikkeissä).
Sitten on ohjaamon rajoituksia – tangot eivät ole vaihdettavissa minkään muun mallin kanssa monimutkaisen sisäisen reitityksen vuoksi. Pidin pikemminkin ergonomiasta, mutta jotkut eivät ehkä.
Jarrut voivat myös turhautua ajan myötä. Ne ovat keskelle vedettyjä, mutta ne kiinnitetään suoraan, mikä voi tarkoittaa, että pienet säädöt ovat vaikeita. On myös vaikea tietää, kuinka kestäviä kaikki pienet läpät ja paneelit ovat, ja vaikka en suostunutkaan, kuvittelen, että kaapeleiden vaihtaminen on painajaista.
Etu- ja takajarrut ovat molemmat Trekin suunnittelemia, osittain siksi, että se voi käyttää keskitettyä vaijerikaapelia aerodynamiikan optimointiin.
Jotkut ovat ehdottaneet, että keskivetoinen jarrujärjestelmä on heikompi kuin Dura-Ace-vaihtoehto, mutta emme havainneet jarrutuksessa ongelmia edes haastavissa laskuissa.
Osta Evans Cyclesin Trek Madone 9 täältä
Mikään näistä asioista ei kuitenkaan vähennä Trekin saavutuksia. Monet pyöräilijöiden toimiston kautta tulevat pyörät ovat vaikuttavia, monet poikkeuksellisia, mutta Trek Madone 9 -sarja on yksi harvoista, jotka jäävät pelin vaihtajaksi.
Kyllä, se on kallis, ja sillä on silmiinpistävää estetiikkaa, joka saattaa ilahduttaa joitakin pyöräpuristeja, mutta se on kekseliäs ja erittäin toimiva harppaus suunnittelun ja suunnittelun suhteen.
Jos haluat ajaa nopeasti, ei ole koskaan ollut parempaa maantiepyörää, jolla voit tehdä sen.
Specification
| Trek Madone 9 -sarjan Project One | |
|---|---|
| Frame | Trek Madone 9 -sarja |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarit | Madone XXX integroitu |
| Satulatolppa | Mikrosäädettävä hiilikuituinen istuinmasto |
| Pyörät | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Satula | Bontrager-paradigma |
| Ota yhteyttä | trekbikes.com |
