DT Swiss ARC -sarjassa käytetään uusia vanteita, napoja ja pinnoja yrittääkseen tehdä kilpailijoista nopeampia
Uudessa ARC-pyöräsarjassaan DT Swiss on hyödyntänyt mahdollisuutta, jonka aeropyörien laaja siirtyminen levyjarruihin avasi. Poistamalla vanteen jarrusatulaa ja jarruuraa koskevat rajoitukset DT Swiss sanoo pystyneensä suunnittelemaan täysin uudelleen aeropyöräsarjansa.
Vaikka DT Swiss on aina ollut melko edistyksellinen suhtautumisessaan tubeless-tekniikkaan ja maantielevyjarruihin, ja sillä on ollut ARC-levyjarrupyörät useiden vuosien ajan, brändi myöntää, että aiemmat samank altaisten mallien iteraatiot johtuivat suurelta osin vannejarrujen vastineet.
Nyt kaikki on muuttunut. Uusimmat DT Swiss ARC -pyörät ovat vain levyisiä, joten vanne voidaan päivittää kokonaan. Se on nyt leveämpi – sisävanteen mitat kasvavat 17 mm:stä 20 mm:iin – ja DT Swiss sanoo, että se tasapainottaa ristiriitaiset ominaisuudet (kuten paino ja leveys tai vakaus ja lentotehokkuus) paremmin.
Tämän seurauksena DT Swiss sanoo, että pyörät ovat täydellinen paketti jokaiseen kilpailuun.
Uudet vanteet
'Uusien pyörien vanteen muoto on tulosta laajasta laskennallisesta nestedynaamisesta analyysistä, sanoo Jean-Paul Ballard SwissSiden aerodynaamisesta asiantuntijasta, jonka kanssa DT Swissillä on pitkäaikainen työsuhde.
’Testasimme satoja iteraatioita. Sitten tuli nopea prototyyppien valmistus – alumiiniset laatikkoosaiset vanteet, joiden päällä oli 3D-painetut suojat CFD:n vahvistamiseksi tuulitunnelissa. Vaikka DT Swiss sitoutui muotteihin ja täyshiilikuiturakenteeseen, vanteen muotoa jatkettiin tuulitunnelissa.'
Monet DT Swissin kilpailijat ovat mainostaneet aero-pyöräkertojensa entistä laajempien sisämittojen – joissain tapauksissa jopa 25 mm:n – etuja, joten on mielenkiintoista nähdä, että DT Swiss on pysynyt 20 mm:ssä ja suosittelee rengasparia. 25 mm edessä, 28 mm takana.
’Tämä johtui ensisijaisesti vierintävastuksesta ja aerodynamiikasta, Ballard sanoo. Et saa alhaisempaa vierintävastusta 25 mm:n renkaalla, jos se on leveämpi kuin 20 mm sisäpuolella. Kilpapyöräilyssä, ja nämä pyörät on suunnattu erittäin pitkälle kilpapyöräilyyn, 25 mm renkaat ovat normi.
’Eturenkaat eivät ole vielä päässeet 28 mm:n renkaisiin. 28mm takana? Varmasti, sillä se ei vaikuta aerodynamiikkaan. Saat paremmat vierintävastusluvut 28 mm:llä, mutta etupyörässä tämä lisäisi vastusta suhteettoman paljon.’
Uusia ARC-vanteita on 50 mm, 62 mm ja 80 mm syvyydessä, ja niissä käytetään "koukussa" vannerakennetta. Tämä taas eroaa useista kilpailijoista, jotka ovat siirtymässä kohti "koukkuttomia" helmiseiniä.
‘Koska 25 mm:n rengas on paras rengas yleisen suorituskyvyn kann alta näillä uusilla ARC-vanteilla, koukut ovat turvallisin tapa edetä, koska rengaspaineet ovat suhteellisen korkeat, Ballard sanoo.
’Se mahdollistaa myös laajemman loppukäytön – vaikka uudet pyörät ovat vakiona tubeless-valmiita, koukkuvanteilla kuluttajat voivat käyttää tavallisia renkaita ja renkaita sekä sisärenkaita.’
Uudet pinnat
Ainutlaatuinen kilpailijoissaan DT Swiss puhuu "kiertovastuun" vaikutuksesta suorituskykyyn sekä yleisemmin harkitusta vetotyypistä, jota se kutsuu "translational vetämiseksi".
Kiertovastusta voidaan kuvata lisäkitkaksi, joka syntyy pyörän ja ilman välillä sen pyöriessä eteenpäin liikkuessaan.
'Kiertovastus muodostaa jopa 25 % kokonaisvastusta verrattuna 75 %:iin translaatiovastusta, DT Swiss sanoo. "Koska pinnat ovat linkki vanteeseen ja napaan, niillä on merkittävä merkitys, jota ei pidä aliarvioida taistelussa tuulta vastaan."
Tämä huomioiden DT Swiss on suunnitellut uudentyyppisiin aeropinoihin, Aerolite II:n ja Aero Comp II:n.
Brändin mukaan Aerolite II on 35 % leveämpi ja 23 % ohuempi kuin ensimmäinen Aerolite, kun taas Aero Comp II on myös aerolittavampi ja sivusuunnassa jäykempi kuin Aero Comp I.
DT Swiss sanoo, että se puristaa pinnoja enemmän taontaprosessin aikana lisäämään vetolujuutta ja suunnittelee ne T-muotoisella päällä varmistaakseen, ettei napakuoressa ole kohdistusongelmia.
Uudet keskukset
Julkaisemisen jälkeen DT Swiss ei ole kestänyt kauan kehittää Ratchet EXP -naparakennettaan erityisesti uusia ARC-pyöriä varten.
Upottamalla yhden räikkäkäyttörenkaista napakuoren sisään, Ratchet EXP vähentää liikkuvia osia DT Swissin kunniakkaassa käyttöjärjestelmässä, mikä lupaa hyvää huollon helppoudelle ja pitkäaikaiselle kestävyydelle. DT Swiss sanoo myös, että se tekee navasta jäykempi.
Uuden vanteen muodon tapaan napakuoren muotoa on jalostettu, jotta se olisi ilmeisesti aero-sempi – se on ohuempi kuin edellinen pienemmillä laipoilla – sekä kevyempi. Keskilukkokiinnikkeen leikkaukset vähentävät navan painoa 11 g.
Pyöräsarjojen painot ovat yleensä pienemmät verrattuna aiempiin ARC-malleihin – uusin ARC 1100 Dicut 50 painaa väitetysti 1472g, 62mm ja 80mm versiot painavat 1676g ja 1762g.
Nämä luvut nostavat pyörät epäilemättä markkinoiden parhaiden joukkoon niiden syvyydessä, joten vastaava hintalappu on yhtä vaikuttava: uusien pyörien hinnoittelu Yhdistyneessä kuningaskunnassa on 2199,98 puntaa.
DT Swissin 1400-tason uusille ARC-pyörille on toinen taso (1100 on huippuluokkaa), jotka säilyttävät monet samat ominaisuudet, mutta jättävät hieman painoa ja vähittäismyyntihinta on 1799,98 puntaa.
DT Swiss on lähettänyt Cyclistille sarjan ARC 1100 Dicut 50 -vanteita, joten tarkista muutaman kuukauden kuluttua ajatuksemme uuden mallin todellisesta suorituskyvystä.
