Canyon Endurace saattaa olla hieman jäljessä levyjarrun kelkkaan pääsemisestä, mutta edistyykö se suorituskyvyn suhteen?
Emmekö ole ahneita porukkaa? Hyvä valmistaja, jos se ei ole liikaa vaivaa, haluaisimme pyörän, joka on erittäin jäykkä, megakevyt, hullun nopea, äärimmäisen mukava ja riittävän varma, ettei se koskaan häiritse hermojamme. Voi, ja olisi mukavaa, jos voisimme ottaa sen mukaan satunnaiselle maastomatkalle. Rakkaudella pyöräilijöitä kaikkialla. PS. Jos kepeissä on kuita, jonka voit heittää, arvostamme sitäkin.'
Vielä viisi vuotta sitten insinöörit olisivat nauraneet tuoliltaan pelkällä kaukaa haetulle ajatukselle. Ei enää. Nyt he todennäköisemmin vastaavat työntämällä eteenpäin kasan luonnoksia ja sanomalla: 'No, hassua, että mainitset, että…'
Totisesti, emme ole koskaan olleet lähempänä pyörää, joka toimii hyvin kaikin tavoin.
Juuri viime numerossa puhuin uudesta Trek Domanesta juuri näillä termeillä, ja tämän numeron avaamme uutisilla uusimmasta Specialized Roubaixista, joka antaa myös joitakin vakavasti rohkeita lupauksia. Mutta tarpeeksi muista merkeistä – millä Canyonilla on ollut kiire? Hyvät naiset ja herrat, esittelemme Endurace CF SLX.
Uudet alkut
Endurace-mallisto on täysin uusittu alusta Canyonin kestävyyssarjalle, ja mitä ilmeisimmin se on saksalaisen tuotemerkin ensimmäinen kokemus levyjarruista tiellä. Nimestä käy selvästi ilmi, että Canyon kohdistaa tämän pyörän ajajille, jotka haluavat ajaa pidempiä matkoja kuin esimerkiksi kritiikassa, mutta joille suorituskyky ja nopeus ovat edelleen tärkeällä sijalla.
Tämän saavuttamiseksi sen on tarkoitus rakentaa nykyisistä pyöristä otettuja kokeiltuja ja testattuja ideoita ja lisätä joitakin täysin uusia ominaisuuksia kokonaispaketin toimittamiseksi. Eikä se petä.
Ensinnäkin Endurace perustuu vähemmän aggressiiviseen ajoasentoon. Korkeampi etupää luo noin 10 mm enemmän pinokorkeutta ja 8 mm vähemmän ulottuvuutta kuin vastaavan kokoinen Canyon Ultimate CF SLX.
Geometriakaaviosta ei käy heti ilmi, mistä tämä tarkalleen on peräisin. Tämä johtuu siitä, että Canyon on melko siististi rakentanut hieman etupään lisäkorkeutta korkeampaan haarukkaan.
Pääputkessa on myös muutama ylimääräinen millimetri, mutta ei siinä määrin, että muodostuisi ruma porttimainen etuosa. Tämä korkeampi, lyhyempi asento ei myöskään ole heikentänyt Enduracen virkeää ajotuntumaa – Canyon on saavuttanut huomattavan tasapainon vakauden ja ketteryyden välillä, kun kallistat pyörän tiukkaan kärkeen.
Näyttelemme Exmoorin parhaista teistä Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace tuntui pystyvän tarttumaan valittuihin linjoihin nihkeästi, vaikka Mavic Yksion Pro -renkaat olisivat toisinaan vähemmän luotettavia.
Etupäässä pysyen, täyshiilinen yksiosainen H31 Ergocockpit on selvästi poikkeama siitä, mitä olemme nähneet aiemmin kestävyysluokassa. Se varmasti lisää yleistä vauhdikasta estetiikkaa, mutta mikä tärkeämpää, se tekee yhteistyötä valikoivan putken uudelleenprofiloinnin kanssa varmistaakseen, että Endurace leikkaa liukas siluetti. Canyon ei näe lentohyötyjä puhtaasti aika-ajoilla ajajien varana, ja olen samaa mieltä. Olen kiertänyt tarpeeksi alppiurheilulajeja tietääkseni, että säästetty energia on lisättyä nopeutta.
Yksiosaiset ohjaamot estävät kehon asennon säätämistä tai hienosäätöä, joten muodon on toimittava sinulle.
Näyttää siltä, että Canyon on yksinkertaisesti nostanut ohjaamon huippuluokan Aeroad-malleistaan, mutta H31 on erityinen Endurace-mallistossa, jossa on erilainen hiilirakenne, joka Canyon ehdottaa, että se tarjoaa 10 % enemmän pystysuoraa yhteensopivuutta ja kompaktimpi muoto pienellä (6°) taaksepäin pyyhkäisyllä.
Se on paljon anteeksiantavampi kuin odotin, koska sormesi on kietoutunut suureen hiilen ympärille. Itse asiassa aero-tyylisten tankojen luoma lisääntynyt pinta-ala jakaa kuormituksen kämmeniisi, ja sen seurauksena tieiskut tuntuivat paremmin hajaantuneilta.
Onneksi tästä lisätystä vaatimustenmukaisuudesta huolimatta ei ollut merkkejä ei-toivotusta taipumisesta, kun nappattiin nyrkkillinen tippoja sprintissä. Epäilemättä H31:n yleinen muoto auttaa, mutta luultavasti hiilikuiturakenne on suurin tekijä.
Eteen taakse
Kumpi pyörän pää vaikuttaa ajajan mukavuustunteeseen enemmän? Vastaus riippuu siitä, kenen kanssa puhut. Olen sitä mieltä, että molempien täytyy toimia harmoniassa, muuten pyörä voi tuntua epätasapainoiselta, ja näyttää siltä, että Canyon on samaa mieltä.
Enduracen takaosan asioiden tasoittaminen on innovaatio, jonka Canyon oli edelläkävijä useita vuosia sitten, nimittäin VCLS-satulatolppa. Tässä oleva 2.0-versio perustuu alkuperäiseen, ja se tarjoaa paremman lepotilan optimoiden entisestään sen kykyä taipua kuormituksen alaisena. Ja maksimoidakseen todella tämän hiilikuitulehtijousen potentiaalin, Canyon on käyttänyt toista siistiä temppua – sen sijaan, että se olisi kiinnittänyt pylvään perinteiseen kohtaan, jossa se tulee ulos rungosta, Endurace kiinnittää sen noin 110 mm alempana istuinputken sisään.
Tämän pisteen yläpuolella satulatolppa on kumiholkissa tiivistämään sen li alta ja vedeltä sisäänpääsyltä ja estämään sitä kolisemasta, samalla kun pylväs antaa tilaa taipua taaksepäin. Se on win-win – saat pidemmän vivun flexin käyttämiseen ja enemmän postauksia sen toimittamiseen.
Tämän mallin menestys tuli ilmeiseksi, kun törmäsin nopeushämärään vain muutaman metrin päässä ensimmäisestä ajomatkastani. Pylväs taipui asianmukaisesti, mikä vei piston pois iskun vaikutuksesta ja viime kädessä kohotti kantaani. Tätä tapahtuu useissa eri tilanteissa matalasta tienkuhinasta epätasaisiin pintoihin ja kuoppiin, ja se on siksi erittäin tervetullutta. Tärkeää on kuitenkin, että istuin ei liiku niin pitkälle, että se vaikuttaisi haitallisesti poljin- tai ajoasentoon.
Ylistys ylistyksen päälle
Endurace teki kaiken kaikkiaan vaikutuksen tarjoamansa mukavuuden tasosta suorituskyvystä tinkimättä. On edelleen harhaa siinä, että takaosa tarjoaa enemmän "antaa" kuin etuosa, mutta muuten Endurace on hyvin tasapainoinen kone, eikä siinä ole aerodynaamisia löystymiä – onnistuin joitakin nopeimmista keskiarvoistani reiteillä, joita olen lyönyt vuosia. Lisäksi vietin hyvän osan aikaa tällä pyörällä ajaessani Exmoorissa, missä näyttää olevan 25 % k altevuus joka kulman takana. Noihin kulmiin liittyi tyypillisesti myös 100 % sateen mahdollisuus, mikä koetteli sekä ihmistä että konetta täysin. Ainakin toinen kahdesta toimitettu.
Tämä 56 cm:n pyörä painoi 7,4 kg, mikä on ehdottomasti 28 mm:n renkailla varustetun levypyörän terävä pää. Vaikka puhummekin renkaista, 28s ei missään nimessä ole enimmäismäärä, jonka Endurace hyväksyy. En päässyt kokeilemaan sitä 30 mm tai edes 32 mm renkaalla, mutta uskallan väittää, että se hienosäätäisi ajotuntumaa vieläkin enemmän, varsinkin jos haluat olla vähän seikkailunhaluisempi maastossa, mikä mielestäni voit olla erilainen rengasvaihtoehto.
Pito, vierintävastus ja iskunvaimennus ovat jossain määrin täysin sinun hallinnassasi, mikä lisää jo ennestään loistavaan pyörään monipuolisuutta.
| Malli |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Ryhmäsarja | Dura Ace Di2 9070 |
| Poikkeamat | Shimano R785 vaihteistot, RS805 levyjarrusatulat |
| Pyörät |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Viimeistelysarja | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF satulatolppa, Fizik Aliante R5 satula |
| Paino | 7,40kg (M) |
| Hinta | £5, 099 |
| Ota yhteyttä | canyon.com |
