Kilpakäyttöön sopiva kone, joka on suunniteltu suorituskykyyn sekä tiellä että maastossa
Kun Canyonin tuotepäällikkö Julian Biefang esitteli Inflite CF SLX:n toimittajien pöydälle viime viikolla, hän painotti yhtä sanaa, suorituskykyä. Siitä alkoi useimmat vastaukset useimpiin kysymyksiimme.
Minkä kokoiset lokasuojat sinulle sopivat? Et voi, suorituskyky. Miksi valitsit sisärenkaat? Esitys. Mistä räjähdysmäisessä yläputkessa on kyse? Suorituskyky.
Tämän Canyonista peräisin olevan täyshiilisen cyclocross-pyörän suorituskykyyn uskottiin niin paljon, että he päättivät viedä meidät poluille, joita vaatimattommassa tilanteessa pidettäisiin cyclocross-pyörälle.
Meille annettu leikkipaikka oli Devil's Punchbowl. Suuri luonnollinen amfiteatteri Hinheadissa, Surreyssa, sen salakavala nimi vastaa sen polkujen pahuutta. Epäilemättä on olemassa myytti, joka selittää maiseman ja sen nimen.
Paikallinen oppaamme mainitsi nopeasti, että sen maalaukselliset näkymät olivat johtaneet elokuviin, kuten Skyfall ja Gladiator, jotka käyttivät näkymiä suurenmoisten Hollywood-kuvien kuvaamiseen.
Hänen majesteettinsa armeijan omistamalla maalla kumpuileva maasto tarjoaa kaikki tutut ylitettävät pinnat. Hiekka, muta, puiden juuret, ruoho ja kivet olivat kaikki asialistalla teknisellä 20 km:n lenkillä Punchbowlin ympäri.
Jollekin, jolla on vähän kokemusta cyclocrossista, tämän päivän olisi pitänyt olla painajainen, mutta Canyon Infliten ansiosta se oli todella hauskaa.
Ensimmäiset asiat ensin
Aloitetaan puhumalla huoneessa olevalle norsulle. Yläputki. Tämä hiilen mutka on puristille silmiä särkevä, ja se on suunniteltu helpottamaan pyörän kantamista.
Kilpakrossissa nopeus ja suorituskyky pyörällä voivat olla yhtä tärkeitä kuin pyörällä ajettaessa, ja Caynon on ottanut tämän suoraan huomioon. Juoksussa pyörä liukui mukavasti olkapäälle, ja etupyörän ja alaputken välisen etäisyyden kasvaessa pyörällä ei ole mitään ongelmaa lattiasta noussut.
Caynonin päätös työntää kehyssuunnittelun rajoja teki minuun vaikutuksen. Se tiesi, että tämä ei miellyttäisi massoja, joista minä olen yksi, mutta halusi keskittyä suorituskykyyn, kuten Biefang jatkuvasti toisti, ja näin on tehty.
Pyörän kantamisen helpottaminen on turhaa. Kun näin ensimmäisen kerran kuvia pyörästä, en ollut tämän uuden mallin fani. Kuitenkin, kun näin tämän henkilökohtaisesti ja käytin kikkaa sen tarkoitukseen, se oli järkevää.
Canyon ei ole kiinnostunut cyclocross-pyörän tekemisestä, jotta ihmiset pyörtyisivät sen lehdistötiedotteesta. Se halusi pyörän, joka voittaa kilpailut ja tekee kaikkensa helpottaakseen tätä ajajalle.
Kisa valmiina
Kokemuksesta huolimatta hiekkainen laskeutuminen huolestuttaa jokaista crossiajajaa. Osa kurssista olisi voitu helposti sekoittaa Venetsiaan tai Bondi Beachiin. Hiekka meni niin syväksi, että totta kai pyöränkäsittelytaitoni pettivät minua ja näin minun osuvan maahan 30 km/h nopeudella. Onneksi hiekka on pehmeää laskua.
Huolimatta selkeästä taitojen puutteestani, Inflite tuntui vaka alta, kun katkaisi tehot - joita minulla on vähemmän kuin pitäisi - hiekkalaatikoiden läpi ja piti linjansa hyvin, seuraten edellisten pyörien jälkiä. Hiekan läpi käyminen tehtiin myös helpoksi, koska pyörä näytti liukuvan sujuvasti, eikä tärähtänyt alta.
Maastopyörätrendin mukaan Canyon päätti lyhentää vartta ja pidentää yläputkea parantaakseen vakautta ja käsiteltävyyttä. 54 cm:n rungolla ajaessani H31 Ergocockpit Cf:ssäni oli 90 mm varsi, 30 mm lyhyempi kuin maantiepyörälläni.
Alle 8 kg painava pyörä nappasi myös pieniä rinteitä suhteellisen helposti ja selviytyi pidemmistä nousuista samalla yksinkertaisella tavalla. Koska runko on täysin hiilikuitua, se ei tuntunut erilaiselta kuin tierunko, sillä se tarjosi vetoketjun, joka haluttiin nousta satulasta. Koska pyörä oli niin kevyt, se oli myös lähes huomaamaton kannettaessa.
Käyntimme alkoi 3 km:n nousulla 4 %:lla, ja Caynonin päätöksen ansiosta asentaa Inflite CF SLX SRAM Rival CX1:llä tämä k altevuus ei ollut huolestuttavaa. 40t Quarq prime -hiiliketjuisella ketjurenkaalla ja 11-36-lohkolla takana, kiipeäminen tehtiin yksinkertaiseksi, enkä saanut minua irti satulasta.
Rata, vaikkakin testaus, ei nähnyt meitä ottavan pitkiä nousuja jyrkillä nousuilla, mutta koska tämä pyörä on suunniteltu kilpailemiseen, anteeksiantavammat vaihteet olisivat todennäköisesti tarpeettomia.
Ajaessani 20 km:n silmukan ympärillä, toinen huomionarvoinen seikka oli se, ettei runkooni tarttunut mutaa ja hiekkaa. Ajettuani tunnin ajan tiheässä metsässä, minun ei kertaakaan tarvinnut palata mudan kaavimiseen tai hiekoimaan pyörältä, jotta se olisi jälleen ajettava. Tämä johtui siitä, että Inflitessa ei ollut suoraa reunaa.
Ei suoraa reunaa, mikä tarkoittaa, että mudassa ja hiekassa on vähemmän alueita, joihin tarttuu, jolloin pyörä on puhtaampi pidempään. Varmasti plussa kilpa-ajoon.
Ajettiinpa tällä pyörällä ylä- tai alamäkeä, syvässä mudassa tai kovalla savella, Canyon Inflite näytti osoittavan kilpailulaatunsa ja tulee epäilemättä ottamaan paikkansa tänä talvena cyclocrossin ammattilaisten riveissä.
Cross on tulossa
Canyon on rapattu ammattimaisen maantiepyöräilyn riveissä. Katusha-Alpecin ja Movistar miesten WorldTourissa ja Canyon-SRAM naisten WorldTourissa, voimme olla varmoja, että he ovat murtaneet maantiemarkkinoiden.
Tässä pyörässä ei ole mahdollisuutta kiinnittää lokasuojia, eikä siihen voi asentaa suuria työmatkarenkaita. Biefang teki puheessaan selväksi, että tämä pyörä ei ollut tarkoitettu työmatkaan tai vaeltamiseen paikallisen puiston ympärillä. Se oli kovalle, nopealle kilpailulle.
Julkaiseaksesi vain kilpakäyttöön tarkoitetun cyclocross-pyörän, avaa joitain tavoitteita, jotka ovat säilyneet Canyonin Saksan päämajassa.
Jatkuvasta tönäisystä huolimatta Biefang ei paljastanut konkreettisia suunnitelmia toimittaa Inflite pian kenellekään maailman johtavista cyclocross-kuljettajista, mutta hänen kasvojensa ärtyisä hymy viittasi siihen, että jotain oli varmasti tekeillä.
Ollaan selvää, että pyöräsi luominen puhtaaksi kilpa-koneeksi voi olla riski altista, jos sillä ei voida nähdä ajettavana. Paras tapa todistaa pyöräsi arvo kilpailun kann alta on saada ajajat voittamaan kilpailuja sillä.
Tämä syy viittaa minusta siihen, että kun cyclocross-karuselli käynnistyy 1. tammikuuta, näemme yhden maailman parhaista cyclocross-kuljettajista Canyon Inflitella.
Viimeiset ajatukset
En tosin ole kokenein cyclocross-kuljettaja. Iskuhiekka oli aina 50-50, kun kyse oli mahdollisesta törmäyksestä. Onneksi rajoitin lattialle törmäyskertojen määrän vain neljään koko matkan ajaksi.
Tämän pyörän laatu antoi minulle kuitenkin luottamusta, jota minulla ei muuten olisi ollut. Tunsin harvoin olevani täysin käsistä, ja mudan ja kivisten pintojen suhteen se selviytyi yhtä hyvin kuin mikä tahansa maastopyörä.
Olen yksi ensimmäisistä maastohankkeistani, joten päätin käyttää tätä koeajoa lakmuskokeena sen selvittämiseksi, jatkaisinko ajoja tavallisesta kodistani asf altilla. Suuri osa tästä johtui kokemuksestani pyörällä.
Canyon Inflite valitsi kaikki ruudut tällä ensimmäisellä kyydillä. Lisätestausta ja -ajoa tarvitaan lopullisen mielipiteen saamiseksi tästä pyörästä, koska 21 km ei yksinkertaisesti riitä, mutta tämän ensimmäisen ajon jälkeen pidin näkemästäni.
En väitä, että Canyon olisi keksinyt pyörän uudelleen cyclocross-pyörien suhteen, mutta se on tuonut markkinoille vilpittömässä mielessä toimivan kilpakoneen.
