Colnagon lippulaivan käsintehdyn C-sarjan dynastian uusin seuraaja piirtää suunnitelman uudelleen ja tekee vaikutuksen alusta alkaen
Colnago C64 on ensimmäinen pyörä, joka sai minut punastumaan. Eräänä lauantaiaamuna ajoin kahvilaan, laitoin C64:n tusinan muun pyörän viereen ja katsoin ylös nähdäkseni parven seuraratsastajia, jotka tuijottivat sitä häpeämättömästi.
Se sai minut hieman itsetietoiseksi ja melkein hämmentyneeksi sen köyhän elottoman esineen vuoksi, hyvin… esineellisenä.
Mutta sitten C64 on rakennettu houkuttelemaan kahviloita. Ratkaisevaa on kuitenkin, onko se enemmän kuin pelkkä pokaalipyörä. Niille, jotka eivät tunne C64:n linjaa, C-sarja on käsintehty hiilipolkupyörädynastia.
Osta Colnago C64 -kehyssarja Merlin Cyclesilta täältä
Se on ikoninen poimutettujen putkimuotojensa ja hiilikuituisten korvakkeidensa ansiosta, mutta se palaa klassisten teräsrakentajien tyylikkääseen ulkonäköön. Kaikki C-pyörät ovat aina olleet saatavilla mukautetussa geometriassa, ja ne ovat olleet eturintamassa myös tekniikan suhteen.
C59 oli ensimmäinen räätälöity hiilikuituinen maantiepyörä, jossa oli levyjarrut, jo vuonna 2012.
Viime sukupolvien risteyskohdat ovat olleet tekniikan ihmeitä, joskin vähän käsittämättömiä.
Colnago esitteli ThreadFit 82.5 -alakiinnikkeen C60:n kanssa, joka tarjoaa "jäykemmälle polkemisalustalle" ja ainutlaatuisen BB-standardin. C64 on edelleen suunniteltu uudelleen "monimutkaisemmalla kuin koskaan".
’Se on vieläkin monimutkaisempi kuin C60, koska kaapelinohjain on mallinnettu itse korvakkeeseen, sanoo Colnagon suunnittelija Davide Fumagalli.
Pienen muoviohjaimen sijaan hiilikuoressa on mallinnettu kaapelikanava. Vaikka jotkut ovat valittaneet, että C64 näyttää hyvin samanlaiselta kuin edeltäjänsä, suuri visuaalinen muutos on istuinputkessa ja satulatolppassa.
Jos C60 käytti korvaketta liittääkseen yläputken, istuinputken ja istuintuet, C64:n korvake ja istuinputki on valettu yhdeksi kappaleeksi. Se tarkoittaa, että runko on hieman enemmän kuin yksikokoinen hiilirunko ja siinä voidaan käyttää samaa aerodynaamisesti muotoiltua satulatolppaa kuin Colnagon V2-R.
Minun silmääni tämä on modernisoinut pyörän koko ulkoasun.
Yksi suurimmista muutoksista on kuitenkin hyvin yksinkertainen – rengasvälysten leventäminen.
Silloin, kun C60 kamppaili asentaakseen 25 mm:n renkaat, C64:n välys on vähintään 28 mm. Kaiken kaikkiaan pyörässä on harkittu muotoilu ja taitava suunnittelu, mutta on aika katsoa tilastojen ulkopuolelle.
Kiilan ohut pää
Aiemmin ajoin C59:llä ja C60:llä ja huomasin molempien tarjoavan harvinaisen tasapainon mukavuuden, nopeuden ja ketterän ajotuntuman välillä, jonka parhaat italialaiset rakentajat pärjäävät niin hyvin, enkä voi kiistää, että olin enemmän innoissani. C64:llä kuin Colnagon viimeaikaiset monocoque-tarjoukset, kuten V2-R ja Concept.
Valitettavasti ensimmäinen kohtaamiseni sen kanssa sai mut mutisemaan. C64:n kokoamista varten minun piti kiristää ohjaustangon aerodynaamisen siiven taakse työnnetty pultti, mutta se asetettiin niin hankalaan asentoon, että sain kuusiokoloavaimen vain osittain pultin reikään äärimmäisessä kulmassa.
Tämä tarkoitti, että riskin pyöristää pultti, mikä olisi tehnyt pyörän käyttökelvottomaksi yhdellä iskulla. Alustavalla huolella onnistuin kiristämään tangot, mutta se on silti huonosti suunniteltu osa pyörästä, ja suosittelen tavanomaista ohjaustankoa ja vartta tämän aerodesignin päälle.
Kuitenkin, kuten kaikki klassiset romcom-tarinat, C64 alkoi kiusata minua kiusallisesta ja pakkasesta alkaen kaikilla rintamilla, ja tunsin, kuinka kaunis suhde alkoi syntyä.
Tuulen viemässä
Alusta lähtien Colnagon tavoittelema jäykkyys paistaa läpi. Pyörä reagoi tehonsyöttöön ratkaisevilla nopeuspurskeilla, mutta niihin liittyy myös luonnollinen sileys. Ajoin tällä pyörällä ensin hyvin hoidetuilla Lanzaroten teillä, missä C64 yksinkertaisesti liukui asf altin yli.
Huomasin kuitenkin myös, että pyörän takaosan läpi kulkeva jäykkyys antoi minun tuntea tien alla ja tehdä teräviä, tarkkoja ohjauskorjauksia, samalla kun suodatin pois kaikki ikävät iskut.
Monet pyörät eivät saavuta kaikkea tätä kerralla. Se toi itseluottamusta, että pääsin yhdellä laskulla jopa 88 km/h (en riskeeraa tällaisia nopeuksia kovin usein).
Se saattaa johtua osittain pyörän etupäästä, jossa Colnago käyttää kuulokkeissa elastomeeripolymeeriä, joka tarjoaa erittäin pienen mutta havaittavan puristus- ja jousitusasteen pääputken sisällä. Se tarkoittaa, että vaikka haarukka on erittäin jäykkä, kuulokkeet suodattavat osan tärähdyksistä.
Surreyn kaduilla tämän tyyppinen noudattaminen on työnnetty äärirajoille, missä pienet tienarvet muuttuvat ammottavia kuoppia ja sileä asf altti on abstraktia fantasiaa. Sanoisin, että tuossa maastossa C64 on ankaralla puolella, mutta siedettävä.
Uskon, että 28 mm:n rengassarjalla sen voisi jopa saada toimimaan mukulakivissä Classicissa.
Runko on hieman yli 900 g, mikä oli mielestäni miellyttävä ja huomattavasti kevyempi kuin C60 (1 050 g). 7,12 kg painava rakenne, jossa on syvät pyörät ja Campagnolo Super Record EPS, tuntuu riittävän kevyeltä jyrkässä nousussa.
Aerodynamiikkaan C64:ää ei ole suunniteltu erityisesti aerodynamiikkaa varten – Colnagolla on konsepti siihen – mutta se sisältää enemmän aerodynaamisia ominaisuuksia kuin tavallisesti odotamme mukautetun geometrian pyörältä.
Vaikka pyörän aerodynamiikkaa on vaikea arvioida tuulitunnelin ulkopuolella, C64 pitää varmasti vauhtia tasaisena ja tuntuu vain nope alta.
Osittain, jos olen rehellinen, tämä nopeuden tunne johtuu C64:n saavuttamasta ääniresonanssista – se tuottaa täydellisen huminan liukuessaan tien yli. Campagnolo Bora -pyörät tekevät myös loistavaa työtä nopeuden pitämisessä, ja näyttää siltä, että nopeaan sprinttiin kiihtyminen vaatii vain vähän vaivaa.
Osta Colnago C64 -kehyssarja Merlin Cyclesilta täältä
Mutta C64:ssä on jotain muutakin. Tapa, jolla se reagoi ajajan syötteisiin, on niin terävä, niin viritetty, että se sai minut vain kääntämään ponnistelujeni ruuvia aina kun mahdollista.
C64 on pyörä, joka erottuu jopa kilpailevien superpyörien joukosta juuri tästä syystä.
Tästä syystä Colnago on todennäköisesti kestänyt suosiota – pyörä onnistuu edistämään synnynnäisen nopeuden tunnetta yhdistettynä terävään, ketterään ajotuntumukseen, aivan kuin sen olisi luonut pelkkä tunne.
Astu taaksepäin upeasta ajolaadusta, niin saat upean pyörän, jolla on historiallinen tarina ja kotitekoinen, mittatilaustyönä valmistettu italialainen vetovoima.
Unelmien pyörä, jotkut saattavat sanoa.
Hinta
Colnago C64 -kehyssarja on tällä hetkellä 10 % alennus Merlin Cyclesistä, vähittäismyyntihinta 3 699 puntaa, ostettavissa täältä.
Spec
| Frame | Colnago C64 |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record EPS |
| Jarrut | Campagnolo Super Record |
| Ketjusarja | Campagnolo Super Record |
| Kasetti | Campagnolo Super Record |
| Baarit | Colnago C64 hiilikuituohjaustanko |
| Varsi | Colnago C64 hiilivarsi |
| Satulatolppa | Colnago-hiilinen satulatolppa |
| Satula | Prologo Scratch 2 -satula |
| Pyörät | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm renkaat |
| Paino | 7,21kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | windwave.co.uk |
