Tarkka CdA-mittaustyökalu, joka toimii edullisena tehomittarina, mutta se ei ole heikkohermoisille
Pyöräilijät ajattelevat paljon tehosta, nopeudesta ja poljinnopeudesta, mutta suurin osa meistä ei ole luultavasti koskaan törmännyt termiin CdA. Se tarkoittaa vetovoimakerrointa, ja se on luultavasti tärkein yksittäinen muuttuja pyöräilyn nopeudessa, ja AeroPod on työkalu, joka voi mitata sen.
CdA on esitys siitä, kuinka aerodynaamisesti tehokkaita olemme ajajina. Se on pohjimmiltaan sinun ilmanvastuskerroin, joka määräytyy muodosi ja tekstuurin mukaan kerrottuna otsapinta-alallasi. Erittäin hyvä CdA aika-ajoille olisi noin 0,16, melko keskimääräinen CdA maantiepyöräilijälle noin 0,4.
Näiden kahden välinen ero on se, miksi jotkut aika-ajoneuvot voivat ajaa 50 km/h nopeudella samalla teholla kuin maantiepyöräilijä, joka juoksee 30 km/h nopeudella. Tästä syystä täysin tasaisen makuupyörän tuntiennätys on yli 90 kilometriä verrattuna aika-ajopyörän 55 kilometriin.
Yleensä CdA:n laskeminen vaatisi tuulitunnelin tai erittäin kontrolloidun testauksen velodromissa. "Annat yksittäiselle pyöräilijälle mahdollisuuden saada nämä mitat", sanoo AeroPodin luoja John Hamann. 'Mutta maksamasi hinta on se, että sinun on oltava varovainen asennuksessa. Tämä on erittäin herkkä mittaus.'
Osta AeroPod CdA ja tehomittari Pro Bike Kitistä
Tulos, Hamann väittää, on erittäin korkealaatuinen aeroydnamiikan mittaus. "Pyöräilijät ovat vertailleet kypäriä ja vesipulloja päälle ja pois", hän sanoo.
Koska AeroPod mittaa vain tuulen voimaa, se tarkoittaa myös sitä, että sinun täytyy ostaa tai hankkia nopeusanturi ja tehomittari saadaksesi täysin tarkan CdA-lukeman. Voit kuitenkin käyttää AeroPodia vain nopeusmittarin kanssa, ja se analysoi nopeudesi tuulta vastaan tehomittauksen saamiseksi.
Tämä toimii samalla tavalla kuin Powerpod, jonka olemme aiemmin tarkastelleet, ja sen tarkkuustaso yllättäisi useimmat kyynikot.
AeroPodin kokonaiskuvan kann alta on luultavasti parasta laittaa asiat yksinkertaisesti alusta alkaen. Niille, jotka eivät ole kiinnostuneita AeroPodin superteknisistä elementeistä – sinun on parasta lopettaa tähän. Haluan tiivistää seuraavasti:
AeroPod mahdollistaa CdA:n syvällisen analyysin tavalla, jota mikään muu markkinoilla oleva tuote ei tee tällä hinnalla.
Se toimii myös tehomittarina ja tekee sen melko hyvin ja erittäin halvalla.
AeroPod on kuitenkin haastava tuote, joka vaatii suuria investointeja kuluttaj alta. Sinun on panostettava kalibrointiin, huolelliseen kenttätestaukseen ja vaikeaan analysointiin. Monille ihmisille tämä on liikaa vaivaa. Uskoville on kuitenkin palkintoja.
Kesketään nyt joistakin AeroPodin hankalia osista.
Kalibrointi
Useimmille käyttäjille AeroPodin kalibrointi on tuskallisin osa prosessia.
Ensinnäkin sinun on kohdistettava AeroPod oikeaan asentoon. Sijoitin AeroPodin tietokoneen pääyksikön kiinnityksen alle, mikä antoi sille näytteen selkeästä ilmavirrasta edessäni. Tämän eteen ulottuva "Pitot-putki" auttaa ilman virtausta. AeroPodin pisaramuoto tarkoittaa myös sitä, että se ei vaikuta negatiivisesti pyörän etuosan aerodynamiikkaan.
Osta nyt Probikekitistä hintaan £499
Nyt se on paikallaan, on aika kalibroida.
Periaatteessa se on melko yksinkertaista, ajat yhteen suuntaan noin kolme minuuttia, ajet sitten vastakkaiseen suuntaan saman ajan ja jatkat sitten ajamista viisi minuuttia.
Kun kuljetaan molempiin suuntiin, tuulen vaikutus kumoutuu tehokkaasti, mikä tarkoittaa, että AeroPod voi laskea, kuinka paljon tehoa se on kuluttanut tuulen syrjäyttämiseen, ja laskea sen tuloksena "perus-CdA".
Tämä prosessi on hieman hankala, ja painoin käynnistyspainiketta liian aikaisin, ennen kuin olin paikalla, jossa oli selkeä viiden minuutin tieosuus. Kun aloitat, et voi käynnistää uudelleen, joten minun piti ajaa kotiin nollatakseni AeroPodin. Langattomalla yhteydellä varustettu sovellus voisi todella tasoittaa tätä prosessia ja antaa ratsastajan seurata kalibrointia helpommin. Tämä olisi v altava parannus.
Ihmettelin, miksi AeroPodin joka tapauksessa mittaaman tuulen vaikutuksen vuoksi CdA:n mittaaminen ylipäätään oli tarpeen.
‘Totuus on, että AeroPod ei tarvitse CdA-peruslukua CdA-laskelmia varten, mutta meillä on AeroPodissa siihen liittyvä mittaus nimeltä Time Advantage, Hamann sanoo.
Periaatteessa AeroPod kalibroi uudelleen jokaisen ajon, testaukseni aikana tämä kesti viisi minuuttia jokaisella ajolla, jossa CdA-luku pysyi staattisena, kalibrointiprosessin perusviivalla. Se oli hieman turhauttavaa, koska se tarkoitti, että ensimmäiset viisi minuuttia eivät tarjonneet arvokasta tietoa asemastani.
’Tämä on vähän kuin tehomittarin manuaalinen nolla. Emme tiedä, mitä käyttäjä tekee ajojen välillä. Ovatpa he sitten AeroPodin pois polkupyörästä ladatakseen ajomatkoja ja sitten kiinnittäneet sen uudelleen, et koskaan saa sitä täsmälleen samaan asentoon kuin viime kerralla”, Hamann selittää. 'Joten käytämme ensimmäiset viisi minuuttia vain kaasupolkimen tarkistamiseen varmistaaksemme, että kalibrointi on asetettu.'
Uuden laiteohjelmiston myötä tämä kalibrointijakso on lyhentynyt 90 sekuntiin. Se on hieno liike ja kalibrointijakso, jonka kanssa voin elää. Vaikka voin silti ennakoida joitain intervalliistuntoja, joissa laite voi sammua toimintojen välillä, vaikka se saattaa olla harvinaista.
Ohjelmisto
Kun tarkastelin PowerPodia ensimmäistä kertaa useita vuosia sitten, yksi suurimmista kritiikkikohdistani oli laitteen mukana tuleva ohjelmisto. Asensin sen uudelleen mieleeni siitä, kuinka turhauttava käyttöliittymä on.
Isaac, AeroPodin ohjelmistoliittymä on hieman vanhentunut
Kahden vuoden aikana edellisestä testistäni ohjelmisto ei ole parantunut merkittävästi, ja se on tietyllä tapaa huonontunut. Mac Catalina -käyttäjille ohjelmisto ei ole yhteensopiva, vaikka Velocomp on kehittänyt hieman mielenkiintoisen kiertotavan USB-tikulla, jonka avulla Mac voi käynnistyä Mojaveen.
Yleensä Isaacia voidaan käyttää vanhemmissa Mac OS -järjestelmissä, mutta sinun on käytävä läpi melko pitkä asennusprosessi, mukaan lukien vaiheet, joihin kuuluu asennuksen kehotettujen osien peruuttaminen.
Normaalin menettelyn mukaisesti Isaac 4.1.1:n asentaminen vaatii vähintään yhden järjestelmän uudelleenkäynnistyksen, mikä minusta tuntuu hieman lii alta useimpien nykyaikaisten teknologiasovellusten liukkaiden joukossa.
Windowsille ohjelmisto on hieman miellyttävämpi, sillä Isaac 5.0.3 ei vaadi uudelleenkäynnistystä asennuksen aikana. Siinä on myös helposti analysoitava CdA-grafiikka, joka voidaan eristää intervallilohkoihin.
Väittäisin, että useimpien tämänk altaisten laitteiden mukana tulisi todellakin olla helppokäyttöinen intuitiivinen plug and play -sovellus. PowerPodia voidaan käyttää Velocompin PowerHouse Bike -sovelluksen kanssa, mikä helpottaa asennusta ja analysointia hieman. Olisi hienoa, jos jostain tällaisesta tulisi oletusarvo myös Aeropodille.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että Velocomp yrittää jälkiasentaa teknisiä ratkaisujaan käyttöjärjestelmiin, jotka ovat liian kehittyneitä ollakseen yhteensopivia.
Sanoisin, että tämä on edelleen AeroPodin suurin haittapuoli, mutta Hamann lupaa, että uusia ratkaisuja on tulossa.
Tietojen murskaus
Hänen päätyttyä aloin saada CdA-kenttä toimimaan Garmin 830 -näytössäni, mikä oli minulle täysin uusi kokemus.
Ensimmäinen asia, joka yllätti minut, oli se, että lukema ei muuttunut kovin paljon, hyvin usein. Se pyöri melko tasaisesti 0,3:n tuntumassa. Se oli lupaavaa, koska se vastasi hyvin läheisesti CdA:tani mitattuna tuulitunnelissa ja velodromiradalla useaan kertaan. Sen liikkeen puute oli hieman vähemmän lupaava.
Huomasin, että hitaat muutokset CdA:han johtuivat suurelta osin AeroPodin tietojen tasoitusprosessista. Yksikön on jatkuvasti käsiteltävä tuulen nopeutta tehoon ja nopeuteen verrattuna.
Syötteiden määrällä raakatietosyöte osoittautuu todennäköisesti hieman epävakaaksi ja viivästyneeksi. Siitä huolimatta pidin live-kenttää mielenkiintoisena, ellei erittäin hyödyllisenä live-testauksessa.
Ajelujeni jälkeisten tietojen murskaus antoi eniten tietoa.
Kuten keskusteltiin, Mac-käyttäjänä en voinut nauttia Isaacin uusimman ohjelmiston kaikista ihmeistä, mutta näin silti graafisen perusesityksen CdA:stani ja Time Advantagesta. Mielenkiintoisin näkemys minulla oli, kun latasin tietoja CSV-tiedostona, joka on Excelin katseltavissa oleva tietovirta.
Ensinnäkin CSV-tiedosto ei näytä CdA:ta ilmeisellä tavalla – se käyttää datatiedoston sykekenttää edustamaan kuljettajan muuttuvaa CdA:ta. Sinun tarvitsee vain kertoa se 4:llä ja jakaa sitten 1 000:lla. Vaihtoehtoisesti CdA-kenttä näyttää vain CdA-perusarvon kalibroinnin perusteella.
Kuten aiemmin mainittiin, Windows-käyttäjille tämä on hieman helpompaa, koska Isaac 5.0.3 voi viedä CdA-tietoja paljon helpommin. Omistan kuitenkin Macin, joten minun piti tehdä asiat kantapään kautta.
Kun loin uuden kentän saadakseni oikean luvun CdA-mittaukselle (sykearvosta), näin CdA:ni melko vaikuttavan johdonmukaisuuden ja heijastuksen.
Mitä tämä kaikki tarkoittaa nopeuden kasvulle? Jokainen, joka on todella kehittänyt aerodynaamista muotoaan, tietää, että CdA:n muutos 0,02 on kuin joku työntäisi sinua takaapäin. Aiemmin olen nähnyt sen lisäävän keskimäärin yli 2 km/h aika-ajoradalla.
AeroPodista huomasin, että olkapääni kohautti olkapäitään alaspäin, mikä oli nopeampaa kuin kyykytys alaspäin, perinteisemmässä aero-asennossa, ja näin eron skin-puvun ja löysän harjoitusasun välillä.
CdA-arvoni oli parhaimmillaan noin 0,25, kun olin epämukavassa kestävässä lentoasennossa. Se oli mielenkiintoinen paljastus ja vihjasi, että olen suhteellisen aerodynaamisempi maantiepyörällä kuin TT-pyörällä, jossa minun oli vaikea leikata CdA-arvoani 0,23:een.
CdA-arvoni nousi myös huomattavasti ylämäkikiipeilyissä, joissa nousin tehokkaampaan asemaan. Tappiot ovat pienemmät hitaalla nopeudella, mutta se antoi minulle ajattelemisen aihetta niille mäkisille Stravan osille, joissa en ole pitkään aikaan pystynyt lyömään omaa ennätystäni.
AeroPod on kuitenkin selvästikin sitoutuneiden aika-ajoneuvojen suosituin työkalu. Joten kun olin ripustanut aika-ajopyöräni muutama vuosi sitten, puhuin sitoutuneen aika-ajopyörän ja AeroPodin käyttäjän Dave Triskan kanssa hänen kokemuksistaan AeroPodin käytöstä.
Kenttätestaus
'CdA:n tekeminen on todella monimutkaista,' sanoi Triska, joka kilpailee säännöllisesti TT-kentällä, yleensä yli 25 mailia tai 10 mailia, ja 50 minuutin aika 25 ja alle 20 minuuttia 10- mailin aika-ajo.
’Kun lainaan laitetta tai puhun muille sitä käyttäville ihmisille, usein ihmisten ongelmat tunnistan kenttäongelmiksi, hän sanoo. 'Sinun on oltava kunnossa.'
Triska on tehnyt tuulitunneli- ja velodromitestauksen CdA-laitteellaan ja katsoo, että AeroPod ei vain täydennä näitä testejä, vaan myös vastaa niitä monin tavoin.
’Minulla oli CdA 0,19, kun lähdin tuulitunnelista, Triska selittää,’mutta nyt annan sen arvoon 0,175 tai ehkä 0,177 AeroPodin ja oman testaukseni perusteella. Olen vahvistanut sen omiin kilpailutuloksiini nähden.’
Ne, jotka tietävät paljon CdA:sta, tietävät, että 0,175 on todella hyvä pistemäärä, mikä takaa äärimmäisen tehokkaan liikkeen ja kyvyn ajaa yli 30 mph (48 kmh) 10 mailin ajan. kokeilu ilman runsasta 350 watin tehoa.
Se on voitto, jota on vaikea verrata muihin yksittäisiin ostoihin, mutta sen saavuttaminen vaatii huolellista työtä.
Osta AeroPod CdA ja tehomittari Pro Bike Kitistä
Tuomio
Tuomioon. No, jos tämä olisi suunnattu tavallisille kuluttajille, antaisin AeroPodille todennäköisesti melko negatiivisen arvion CdA-laitteena, mutta huomattavan ansion tehomittarina. Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä se ei palvele useimpien kuljettajien välittömiä plug and play -tarpeita, jotka yrittävät parantaa CdA:taan. Samoin Mac-käyttäjien asiakaskokemus heikkenee entisestään.
AeroPod vetoaa kuitenkin sellaiseen ratsastajatyyppiin, joka haluaa saada marginaalisia voittoja, ja tälle ajajalle panostus aikaan on sen arvoista. Tälle kuluttajalle AeroPod on varmasti tarkka ja ainutlaatuinen työkalu nopeuden parantamiseen.
Se on edelleen karkea reunoilla, mutta AeroPod-tekniikka on varmasti keino, jota haluaisin kehittää edelleen. Muutama sukupolvi eteenpäin tekniikan myötä, ja meillä voi olla jotain todella erityistä.
