Ei pysty kilpailemaan huippuhiilen kanssa suorituskyvyltään, mutta ajon laadulla ja puhtaalla kauneudella ei ole väliä. Täysin kiehtova
'Heti kun pääsin pyörällä koeajelulle, huomasin, että runko on ihailtavan muotoiltu antamaan mahdollisimman mukava ajoasento, samalla kun koko tehoa voidaan käyttää polkimet. Tämän ansiosta pystyin kulkemaan pitkiä matkoja tuntematta tarpeetonta väsymystä.
’Vaihteenvaihto itsessään oli ilahduttavan helppokäyttöinen, nopea ja idioottivarma. Uusi nahkainen yläsatula oli ilo käyttää. Me kaikki tiedämme, että nahkaa ei ole vertaista.
‘Olen antanut paljon arvoa hyville jarruille ja mielestäni jarrusatulat olivat todella tehokkaita, mutta niiden hidastava vaikutus tuli kuitenkin tasaisesti ja tasaisesti sekä nopeasti. Pyörä on kauniin makea juoksu ja helppo ajaa. Työn laadusta, materiaalista ja viimeistelystä en voi sanoa enempää kuin tuotteessa on sukunimi.’
Valitettavasti en kirjoittanut yllä olevaa melko upeaa proosaa. Pikemminkin se poistettiin sanatarkasti The Cyclist -lehdestä, numero 1, 19. helmikuuta 1936, ja se koski BSA Gold Vase -pyörän arvostelua. Silti kokonaisia 83 vuotta myöhemmin en olisi voinut kirjoittaa parempaa yhteenvetoa Barco XCR:stä. Se on, kuten BSA:ssa todettiin, "vastustamattoman vetovoiman" pyörä.
Pyöräilijä tuli "hyvän toivojan" ansiosta, joka löysi sen "siivotessaan kahden innokkaan pyöräilyveljen (Wal ja Bill Wintersgill Newton-le-Willowsista, Pohjois-Yorkshirestä) taloa" ja joka lähetti ystävällisesti viestin se "arkistojasi varten".
Jos hän lukee tätä, olen pahoillani ilmoittaessani, että Pyöräilijä ei liity Pyöräilijään, mikä on sääli, koska se on halkeilevaa luettavaa, ja siinä on sellaisia artikkeleita kuin "Modernit öljyämismenetelmät" ja vinkkejä kuinka pidät tulitikkusi kuivina sateessa ja huuliharppujen mainokset "elävöittämään retkiäsi".
Pyöräilijä todistaa myös, että valitus on monessa suhteessa totta: ei ole mitään uutta auringon alla. Siellä on artikkeleita polkemiskuolleisuuden poistamisesta (ovaaleja eturattaista keskustellaan), pyörän sopivuudesta, uusista vaihteistojärjestelmistä ja siitä, miksi napapohjaiset jarrut ovat tulevaisuutta, sekä hämmästyttävä määrä viittauksia pyöräilijöille, jotka "eivät saa suoraa sopimusta" teillä.
Tämä kaikki sai minut ajattelemaan Barco XCR:ää…
Perheasiat
Barcon perhe on valmistanut polkupyöriä Pohjois-Italiassa vuodesta 1947. Mario Barcon perusti, nykyään hänen poikansa Alberto ja Maurizio jakavat hitsauksen (Alberto tekee TIG:n ja Maurizio juottaa); Alberton vaimo Fabiola tekee leikkauksen ja jiirtämisen, ja heidän poikansa Gianluca on kokopäiväinen yrityksen kasvojen ja osa-aikainen valmistaja.
Vaikka Barco-nimi ei ehkä ole kotimainen, olet todennäköisesti nähnyt Barcon valmistaman pyörän ennenkin, koska yritys on sopimusvalmistaja noin 20 huippuluokan pyörämerkille, ja aivan oikein.
Kävin Barcossa muutama vuosi sitten ja sanoisin, että en ole koskaan nähnyt teräsrunkoja valmistettuna korkeammalle tasolle – perheen työskentelyn tarkkuus ja taito on uskomatonta, ja tulokset ovat upeita. Siksi ei ole pieni yllätys, että Barco XCR on katsomisen arvoinen.
Nimen mukaan runko on Columbus XCr ruostumatonta terästä, joka on kiillotettu huolella kiiltäväksi. Istuintukien yläosa on kovajuotettu, mutta muuten runko on TIG-hitsattu, vain sellaisella tarkkuudella ja hienolla viimeistelyllä, että liitokset näyttävät lähes sileiltä juottamalla, toisin kuin TIG:n "pinon o" -dimes.
Käppäriin ja alakiinnikkeen kuoreen on kaiverrettu käsin yrityksen nimi, pieni emaloitu Italian lippu on juotettu hopeaksi yläputkeen (saat myös nimesi sinne, koska kaikki XCR:t on valmistettu mittatilaustyönä) ja istuimen kiinnityspultti integroituu istuintukien yläosaan "fastback"-mallilla. Mutta suosikkielementtini ei koske ollenkaan kehystä, vaan haarukkaa.
1980-luvulla esiteltyä suorateräistä Precisa-haarukkaa Colnagoa muistuttava Barcon Viva-haarukka on ulkonäöltään klassinen, mutta prosessiltaan moderni. Se on ruostumatonta terästä eikä kromattu, mutta siinä on lisäksi hiilikuituinen ohjausputki, joka vähentää painoa noin 750 grammasta 550 grammaan (ohjauksen pituudesta riippuen).
Siksi on mahtavaa, että tämä pyörä painaa alle 8 kg, koska se on lähes kokonaan metallia, ja vaikka täyshiilikuituhaarukalla voisi olla kevyempi, en ymmärrä miksi haluaisit. Tämän Columbus-teräksen metallinen jousi on mielestäni se, mikä saa XCR:n tuntumaan kevyemmältä kuin se todellisuudessa on.
Tämä ei ole pyörä sprinttien voittamiseen – se on ensinnäkin hieman liian kaunis kaatumisvaaraan – mutta sillä on tarpeeksi jäykkyyttä, jotta se tuntuu vauhdikka alta ja reagoiv alta, olipa kyseessä sitten kaarteissa tai suurissa ajossa. energiaponnisteluja. Siinä on myös riittävä joustavuus tunteakseen, että se pingottaa pois tien pinnasta ja palauttaa energiaa kuin jousi kuormitettuna.
Tuo jousivaikutus on todennäköisesti merkityksetön, ja joka tapauksessa joustokehys ei ole tehokas, koska et koskaan saa takaisin käyttämääsi energiaa. Mutta maailmassa, jossa ei liikuta millimetriäkään hiiltä kuitua, ja ajajan, joka etsii kauniin sileää pyörää, joka tarjoaa nautinnollisen ajon joka kerta, sinun on vaikea löytää mitään yhtä hyvää kuin XCR. Se on vähemmän triviaalisen antropomorfisen sanan puutteessa pyörä, joka tuntuu elävältä.
Suuret odotukset
Kaikki tämä on pirun näköistä enemmän kuin BSA kultamaljakon 6 £ 2s 6d hintapyyntö (1 083 puntaa tämän päivän rahassa laskettuna tavaroista suhteessa vuoden 1936 keskituloihin). Hinta 10 000 puntaa tässä kokoonpanossa, XCR on enemmän kuin kello- ja vihellys hiilipyörä, mutta kuten The Cyclist muistutti, hinta ei todellakaan ole pyörän todellinen arvo.
Vaikka ratkaisut pyöräilijöiden kohtaamiin ongelmiin ovat ajan mittaan parantuneet – napapohjaiset jarrumme ovat hydraulisesti toimivia jarrusatulat, eivät mekaanisesti toimivia rumpujarruja –, en voi muuta kuin tuntea polkupyöriltämme esittämämme kysymykset. pysyy samana.
Haluamme pyörän, jonka katsomme täyttävän odotuksemme, olipa kyseessä sitten tuulitunnelin jalostama nopeus tai rakennusmestarin käsityöläinen kosketus tehdäkseen siitä kauniin. Mutta enimmäkseen haluamme, että valitsemamme pyörä saa meidät rakastamaan sillä ajamista. Ja takaan, että tulet rakastamaan Barco XCR:llä ajamista.
(Pidä tulitikkusi kuivina laittamalla puiset päät viinikorkkiin ja työntämällä korkki ylös satulatolven päähän.)
Spec
| Frame | Cicli Barco XCR |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record EPS 12-nopeuksinen |
| Jarrut | Campagnolo Super Record EPS 12-nopeuksinen |
| Ketjusarja | Campagnolo Super Record EPS 12-nopeuksinen |
| Kasetti | Campagnolo Super Record EPS 12-nopeuksinen |
| Baarit | WR Compositi RM08 |
| Varsi | ST1 |
| Satulatolppa | WRC |
| Satula | Maranello Carbon |
| Pyörät | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm renkaat |
| Paino | 7,98kg |
| Ota yhteyttä | lifecycleuk.com |