Renkaiden päivittäminen voi olla halvin tapa parantaa ajoa, mutta valitsetko sen? Erittelemme, miten ne on valmistettu ja toimivat
Se kuulostaa tieteiskirjallisuudesta, mutta avaruusajan materiaalien käyttöönotto maantiepyörän renkaissa voisi antaa niille eräänlaista virtuaalista älykkyyttä. Kun ajat tasaisella, sileällä tiellä, renkaiden kumi kovettuu automaattisesti vähentääkseen vierintävastusta, mutta kun jarrutat, kiihdytet tai otat mutkan, se pehmenee ja lisää pitoa.
Magia tulee grafeenin muodossa – ihmeaineesta, joka saa sydämet värisemään materiaalitieteen alalla. Grafeeni on yhden atomin paksuinen hiilikerros, joka on uskomattoman kevyt, vahva ja joustava. Se voi johtaa taittuviin matkapuhelimiin, dramaattisesti kevyempiin lentokoneisiin ja oheimpiin ja läpäisemättömimpiin kondomeihin (Bill & Melinda Gates Foundation on lahjoittanut 100 000 dollaria grafeeniin investoimaan turvallisemman ehkäisymenetelmän luomiseksi paremmalla tunteella).
Sen on myös tarkoitus muuttaa pyöräilyn maailmaa, maantierenkaat mukaan lukien, eikä sinun tarvitse odottaa vuosikymmeniä testataksesi sen vaikutuksia. Italialainen yritys Vittoria on juuri julkaissut version suositusta Corsa-renkaastaan, johon on lisätty grafeenia kulutuspinnan seokseen, ja se väittää tuloksena olevan 19 % pienempi vierintävastus edeltäjäänsä verrattuna, sekä suurempi puhkaisunkestävyys ja suuria parannuksia yleisessä renkaassa. pitkäikäisyys.
Vaikka pyöräilijän on liian aikaista vahvistaa näitä väitteitä, se on varmasti todiste siitä, että renkaat ovat tieteellisen kehityksen kärjessä ja niillä on paljon suurempi vaikutus, vaikka ne ovatkin pyörän vähiten loistavia komponentteja. ajon laadussa ja suorituskyvyssä kuin mitä heille usein tunnustetaan. Hyvälaatuiset renkaat ovat ehkä halvin ja helpoin päivitys, jonka voit tehdä pyörällesi, joten kannattaa ymmärtää hieman mitä noihin kumivanteisiin menee.
Kompromissin ympyrä
Minimoi vierintävastuksen, maksimoi pitoa, vaimentaa ajoa ja samalla torjuu lasin, piikivin ja piikkien aiheuttamaa jatkuvaa uhkaa – renkaat ovat vaikuttavia insinööritaitoja. Valmistajien on tasapainotettava nämä kilpailevat vaatimukset kehittäessään uusia renkaita, eikä se ole helppoa, kuten Continentalin maantierenkaiden tuotepäällikkö Benjamin Blaurock selittää. "Jos lisäät yhtä näistä parametreista, se vaikuttaa ainakin yhteen muuhun", hän sanoo. "Esimerkiksi erittäin kova seos alentaisi vierintävastusta, mutta heikentäisi pitoa, ja se tuntuisi erittäin puiselta ajaa. Jos haluat korkean puhkaisun kestävyyden, voit lisätä paksun puhkaisua estävän kerroksen, mutta se lisää painoa ja lisää vierintävastusta.’
Tällaiset väistämättömät kompromissit selittävät saatavilla olevien maantierenkaiden laajan valikoiman. Toisessa päässä on jäykät, raskaat, kestävät ja erittäin suojatut renkaat, jotka sopivat parhaiten retkille ja työmatkalle, jossa puhkaisunkestävyys on tärkeämpi kuin suora nopeus ja suorituskyky. Toisessa päässä ovat superkevyet, pitävät ja joustavat renkaat, jotka on suunnattu kilpailijoille, jotka ovat valmiita hyväksymään lisääntyneen renkaan rikkoontumisen riskin ja lyhentyneen käyttöiän suorituskyvyn lisäetujen vuoksi, jotka voivat varmistaa heille voiton tai uuden PB:n kilpailupäivänä.
Kuten Blaurock huomauttaa: 'On tärkeää, että renkaistasi tuntuu hyvältä, ja ne voivat vaikuttaa suorituskykytasoon
erittäin merkittävällä tavalla.” Hän muistuttaa myös, että jotkut ihmiset ovat valmiita maksamaan yli 2 000 puntaa huippuluokan hiilipyöristä samalla kun keskihintaisen ja premium-vanteen hintaero on -laadukas rengas vain 50€. Renkaat edustavat suhteellisen halpaa päivitystä.
Kun rengas koskettaa niin vähän tien pintaan – vähemmän kuin peukalon jälkiä – kuinka rengas voi muuttaa ajotuntumaa? Toisin kuin maastopyörän renkaat, joissa kulutuspinnan kuviointi on ratkaisevan tärkeä pidon kann alta, maantierenkaat ovat enemmän riippuvaisia kumiyhdisteen ja rungon joustavuuden yhdistelmästä. Märkänä maantierengas leikkaa vesikalvon läpi (eikä vesitaso sen päällä), ja siten jopa täysin liukas rengas voi silti tarjota riittävän pidon pitämään sinut pystyssä. Jopa rengasvalmistajat myöntävät, että kaikenlainen kulutuspintakuvio maantierenkaassa hyödyttää enemmän ajajan psykologista etua kuin mikä tahansa vaikutus pitoon. Tämä osoittaa, kuinka tärkeää maantierenkaan rakentaminen on sen suorituskyvyn kaikilla osa-alueilla, joten irrotetaan kerrokset.
Roll-up, roll-up
Renkaat ovat tyypillisesti neljän elementin kokoonpano. Jokaisessa näistä käytettävien materiaalien laatu on tärkeä, mutta niiden vuorovaikutus ratkaisee todella suorituskyvyn. Työskentely ulkokerroksesta sisäänpäin tulee ensin kulutuspinta tai kumisekoitus, joka koskettaa tietä. Seuraavana on yleensä jonkinlainen pistosuojakerros ja lopuksi tulee runko, joka antaa renkaalle sen rakenteen. Neljäs elementti on sisäputki, joka on joko kokonaan suljettu rungon sisällä, kuten putkirenkaissa, tai asennettu erillisenä komponenttina, kuten renkaat.
Tubeless renkaat, joita saksalainen rengasvalmistaja Schwalbe kuvailee "tulevaisuuden teknologiaksi", poistavat sisärenkaan tarpeen ja vähentävät siten vierintävastusta poistamalla putken ja renkaan välillä syntyvät kitkahäviöt. rengas rullaa ja taipuu. Schwalbe väittää, että sen Pro One -renkaattomalla renkaalla on 25 % pienempi vierintävastus kuin vastaavalla sisärenkaalla varustetulla clincher-renkaalla, mikä korostaa pelkän sisärenkaan vaikutusta rengasjärjestelmään.
Kilpapäivänä ammattilaiset useissa eri lajeissa, mukaan lukien rata-, aika-ajo-, maantie- ja cyclocross-ajot, käyttävät putkirenkaita, joissa kulutuspinta, kotelo ja putki on ommeltu yhdeksi rakenteeksi. Huolimatta siitä haittatekijästä, että nämä renkaat on liimattava vanteille (ne eivät kytkeydy koukkuun kiinnitetyn renkaan kautta), ammattilaiset suosivat putkien tasaisempaa ajoa, todistetusti alhaisempaa vierintävastusta ja varmuutta siitä, että jopa tasaisella, rengas pysyy vanteella.
'Tämän poikkileikkauksen täydellisen pyöreän muodon fysiikka, joka halaa varovasti (yleensä) lateksisisäputkea, on optimaalinen pehmeälle, joustavalle järjestelmälle, koska se muotoutuu täydellisesti joka suuntaan, sanoo Morgan Nicol, Challenge Tyres, käsintehtyihin putkiin erikoistunut yritys. Tyypillinen clincher-rengas on rakennettu selkeästi U-muotoon, eikä se muotoudu yhtä tasaisesti.
Miksi tällä on väliä? Vierintävastuksen alentamiseksi renkaan on oltava tarpeeksi taipuisa, jotta se muuttaa muotoaan ja absorboi tienpinnan epätasaisuuksia, jolloin ajajan ja pyörän vauhti voi jatkua esteettä.
Vaihtoehtona, Nicol sanoo, on, että joka kerta kun rengas osuu kiveen tai epätasaiseen pintaan, se pomppii takaisin pienen osan verran (mitä tapahtuu monta kertaa pyörän kierrosta kohti) vastustaen eteenpäin suuntautuvaa liikettä. Jos katselit jopa erittäin sileää tien pintaa suurennuksella, sen profiili ei ole läheskään tasainen. Mikroskooppisella tasolla renkaat kokevat jotain, joka muistuttaa pomppimista Paris-Roubaix'n mukulakivillä jokaisella ajolla, menettäen energiaa pyörän toistuessa ilmassa. Tästä syystä ohuet, korkeapaineiset renkaat poistetaan vähitellen käytöstä leveämmillä renkailla, jotka ajetaan alhaisemmalla paineella, koska on todistettu, että leveämmät ja matalapaineiset renkaat luovat vähemmän vierintävastusta, koska ne muotoutuvat helpommin ja pomppaavat siten vähemmän takaisin.
Eric Gertner, Bontragerin päärengasinsinööri, sanoo: Kaikki ajoivat 19 mm leveillä renkailla, jotka pumpattiin 120 psi:iin ja luulivat sen olevan nopeampaa. Mutta nyt tiedämme, että näin ei ole. Testeissä havaittujen perusteella korkeapaineinen rengas pomppii sinua enemmän ja se pomppiminen on itse asiassa energian vuotamista maailmankaikkeuteen. Kiillotetussa velodromissa 19 mm:n rengas saattaa olla nopein, mutta tiellä optimi on ehdottomasti suurempi tien melun poistamiseksi, ja alhaisempi paine on järkevän rajoissa hyvä liike monille ihmisille.'
Nykyisyys näyttää olevan renkaan suurin voimavara, ja vielä enemmän kaarteissa, erityisesti märällä tai epätasaisella alustalla. Nicol sanoo: "Kun tulet mutkissa, joissa tienpinta ei ole täydellinen, kaikki töyssyistä pomppivat renkaat vähentävät renkaan painoa." Jos tilanteeseen lisätään vettä, se toimii voiteluaineena ja liukuut todennäköisesti renkaan päälle. takapuolesi, ellei renkaasi joustavuus pysty pitämään yhteyttä tien kanssa.
'Joustavuus riippuu osittain kulutuspinnan paksuudesta ja joustavuudesta, mutta todellisuudessa renkaan suorituskyvyssä päärooli on kotelolla, Nicol sanoo. Tämä kotelo koostuu kerroksista kudottuja ja sidottuja lankoja. Mitä suurempi lankojen määrä tuumaa kohti (TPI), sitä ohuempi kukin lanka on ja sitä taipuisampi rengas on. Kilpalaatuisissa renkaissa voi olla jopa 320 TPI, kun taas talviharjoittelurenkaissa vain 60 TPI. Mutta ole varovainen valitessasi renkaita, koska valmistajat ilmoittavat usein TPI-hinnat useiden runkokerrosten perusteella. Esimerkiksi 180TPI-runko voi olla kolme kerrosta 60TPI:tä.
Materiaaleilla on tässäkin väliä, sillä huippuluokan silkki (käytetään telaputkissa) on pehmeämpää ja taipuisampaa kuin puuvillalangat, jotka puolestaan ovat tehokkaampia kuin nailon. Mutta kuten Continentalin Blaurock huomautti alussa, kaikkea ei voi saada. Suuri lankamäärä, puuvillarungot ja pehmeämmät durometrin kumipinnat saattavat olla joustavimpia, mutta niiltä puuttuu kestävyys ja kestävyys jäykemmissä nailonissa ja kovemmissa kumiyhdisteissä.
Toistaiseksi mikään ei ole kyennyt uhmaamaan näitä kompromisseja ja tuottamaan täydellisen yhdistelmän notkeutta ja kestävyyttä. Mutta kuka tietää, mitä saattaa tapahtua, kun grafeenivallankumous saa vallan?
