Tunnin ennätyksen ja Tourin voiton ansiosta Pinarello on tämän hetken brändi. Pyöräilijä tapasi omistajansa löytääkseen menestyksen salaisuuden
Pyöräilijä: Milloin aloitit pyörärunkojen rakentamisen elantoa varten?
Fausto Pinarello: Isäni Giovanni Pinarello perusti Pinarello Ciclin vuonna 1953 kilpauransa jälkeen, ja tulin hänen palvelukseensa 1980-luvulla, kun olin 17-vuotias. ensimmäinen työ oli kehysten maalaus. Kun olet lapsi, et ole mies, olet poika, ja maalaaminen oli helpompaa nuorelle miehelle. Mutta olin innostunut – näin tuotteen televisiosta ja sanoin:”Tein tämän!” Seuraavien kahdeksan vuoden aikana suoritin kromauksen, hitsauksen ja kokoonpanon, mutta päätin vasta 25-vuotiaana. että tämä oli tulevaisuuteni. Kun aloitimme yrityksen, siellä oli vain kuusi tai seitsemän henkilöä. Nyt meillä on yli 50 työntekijää kirjoissa, ja minä olen heistä vanhin!
Cyc: Hiilikuitujen vallitessa nykyään, kaipaatko terästä?
FP: Kun aloin tehdä pyöriä, kaikki rungot olivat samat – pyöreät teräsputket. Ainoa ero oli letkun tyyppi ja maali. Sitten teräsrungot korvakkeineen siirtyivät TIG-hitsattuihin kehyksiin, sitten alumiiniin, titaaniin, tehtiin myös magnesiumia, sitten hiilikuitua. Teräs on perinteisempää ja ehkä tyylikkäämpää, mutta hiilikuitu on erittäin tärkeä materiaali. Se tulee olemaan huippua vielä monta vuotta. Ehkä uusia komposiittityyppejä tulee, mutta silti hiilikuidusta.
Cyc: Kuinka paljon osallistut pyörien suunnitteluun nyt?
FP: Allekirjoitan kaiken pois. Jos en pidä pyörästä, en allekirjoita. Sanon anteeksi, ei. Mutta nyt on helpompi tehdä hyvää pyörää, koska olemme tehneet hyviä pyöriä niin kauan, että aloitat viimeksi tekemäsi mallin pohj alta, joka oli jo hyvä. Se on helpompaa kuin 20 vuotta sitten. Sitten luomme uuden pyörän uudella tekniikalla ennen kuin viemme sen tuulitunneliin, mutta sitten tarvitaan numeroita. Jos pyörä on kunnossa, numerot ovat ystäviäsi. Mutta jos ei…
Cyc: Työskentelit siis tuulitunneleissa jo 1990-luvulla?
FP: Kyllä, aloimme puhua aerodynamiikasta vuonna 1993 Miguel Indurainin kanssa dell'ora-ennätyksessä [Tuntiennätys]. Luulen, että olemme ainoa tuotemerkki maailmassa, joka on voittanut Hour-ennätyksen kahdesti, kerran Miguelin ja sitten Bradleyn kanssa. Kun menimme silloin tuulitunneliin, se oli jotain uutta. Sanoimme: 'Mennään! Laitetaan Miguel tunneliin.” Sitten aloin oppia aerodynamiikasta. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin työskentelemme Jaguarin kanssa. Olemme kumppaneita Team Skyn kanssa, kuten Jaguar on, ja yritämme luoda synergiaa välillemme tehdäksemme parhaan mahdollisen tuotteen ratsastajalle. Autoteollisuus, he ovat hieman asiantuntijamme kuin me, sillä autojen on oltava aerodynaamisesti kehittyneempiä, jotta ne voivat säästää bensiiniä tehokkaammin. Emme käytä bensiiniä, käytämme ihmisen energiaa, mutta tulos on sama. Jaguarin kanssa aloitimme Bolidella [Pinarellon lippulaiva-aika-ajopyörä] ja otimme sen sitten radalle poistamalla vaihtajat, jarrut, pullohäkit ja tehden siitä nopeamman ja nopeamman. En ole varma, onko maailmassa toista yhtä nopeaa pyörää kuin Bradley's Hour -pyörä.
Cyc: Puhuitko Wigginsille ennen tapahtumaa? Oletko koskaan antanut hänelle neuvoja?
FP: Joo, tietysti! Lähetin hänelle 10 päivää aiemmin tekstiviestin kysyäkseni, kuinka pyörä on. Hän sanoi: "En ole koskaan ajanut tällaisella pyörällä – se on yksinkertaisesti täydellinen." Sanoin: "Hyvä on, mennään!" Hän on niin uskomaton ratsastaja. Kyse ei ole vain pyörästä, vaan myös jaloista ja ajajasta. Hänen ajoasentonsa on niin aerodynaaminen ja nopea.
Cyc: Kuinka monta erilaista pyörää sinulla on autotallissasi kotona?
FP: Minulla on kolme samaa väriä: valkoinen ja keltainen fluori. Keltainen on suosikkini – se on käyntikorttini väri. Minulla on yksi F8, yksi K8-S ja yksi levyjarru F8. Mutta vaihdan pyörää kahden viikon välein. Se on minun työni.
Cyc: K8-S takajousituksellaan on mielenkiintoinen pyörä. Olemme nähneet jousituksen aiemmin Paris-Roubaix'ssa 1990-luvulla, mutta se ei tarttunut. Miksi toit sen takaisin nyt?
FP: Jaguar työskenteli SUV:n parissa ja testasi jousitusta mukulakivien päällä. Yksi heidän kavereistaan sanoi, että kun ajat pyörällä mukulakivillä, sen täytyy olla kuin pommi räjähtäisi, etkä voi edes alkaa ajatella, kuinka paljon tehoa menetät, joten hän sanoi, että meidän pitäisi käyttää jousitusta. Heidän lukumääränsä osoitti, että tarvitsimme takajousitusta vain, jos loimme erityisen geometrian – pidemmän ja leveämmän ajajan painon kanssa – niin, että ne kelluvat mukulakivillä, kuin vene vedessä.
Cyc: Onko Team Sky -kuljettajilla sananv altaa siihen, mitä pyöriä teet heille?
FP: Kyllä, paljon, päivästä toiseen. Ensimmäinen kysymyksemme heille on aina: "Mitä haluat?" Tärkeintä on geometria. Emme ole vaihtaneet omaamme Princen kanssa vuoden 2007 jälkeen, koska mielestäni sen geometria on täydellinen, ja sitä on 13 eri kokoa. Ehkä pääputki on lyhyempi, mutta kulmat ovat samat. Mutta jäykkyyden ja sen k altaisten asioiden os alta kyse on ratsastajan palautteesta. Monet joukkueet eivät voi antaa erittäin tärkeää palautetta, kuten Team Sky. Voisimme sponsoroida neljää muuta ammattilaisjoukkuetta samalla rahalla, mutta Sky on maailman paras, jolla on paras palaute. Meillä on nyt myös Dimitris Katsanis, joka työskentelee yksinoikeudella meille seuraavat viisi vuotta. Hän on erittäin terävä kaveri, joka suunnitteli pyöriä British Cyclingille [osana Chris Boardmanin "Secret Squirrel Clubia"].
Cyc: Saavatko ne kaikki mukautettuja kokoja? Miten säännöt rajoittavat sitä, mitä voit tehdä?
FP: Ei, UCI:n säännöt sanovat, että ajajien on käytettävä samaa kehystä, jota voit ostaa kaupoista. Paitsi Cavin tapauksessa. Hänellä on lyhyemmät jalat, mutta pitkä selkä, joten teimme hänelle erikoispyörän, joka oli hieman pidempi kuin hän halusi. Kutsumme sitä "Cavendish-kooksi".
Cyc: Kuka on ollut jännittävin ratsastaja, jonka kanssa olet koskaan työskennellyt?
FP: Miguel oli mies. Hän ajaa edelleen pyörällämme. Erik Zabel oli hyvä, Antonio Flecha, Bradley Wiggins ja Bjarne Riis.
Cyc: Riis tunnettiin hyvin keskittyneestä ratsastajana, eikö niin?
FP: Niin keskittynyt – liikaa! Hänellä on ollut ongelmia, mutta hän teki meille hienoa työtä tekniseltä puolelta: polkupyörä, polkimet, varsi – tehomittarit. Riis esitteli minulle ensimmäisen kerran SRM:n [SRM-tehomittarin]. Hän oli pienten yksityiskohtien mies. Hän oli niin hyvä.
Cyc: Onko muita pyöräalan yrityksiä, jotka tekevät sinuun vaikutuksen?
FP: On monia suuria yrityksiä, mutta ne ovat enemmän suuria kuin hyviä. Olen varma, että jotkut heistä tekevät hyvää työtä, ehkä, mutta voin sanoa yhden asian - viimeisen kuuden tai seitsemän vuoden aikana he ovat tehneet hyvää työtä, mutta he en ole minä. Laitan polkupyöriin enemmän intohimoa kuin 10 yritystä yhteensä. He tekevät miljoona pyörää vuodessa, mutta niiden takana ei ole tunnetta. Pyöräni ostavat ihmiset ovat sellaisia, joilla on Ferrari autotallissa ja Pinarello, mutta he sanovat: "Pidän enemmän Pinarellosta." Tapasin äskettäin miehen, joka on ostanut 31 pyörääni. Amerikkalaiset ja taiwanilaiset brändit eivät voi sanoa sitä. Tunnen erään Ferrarin suunnittelijan, joka tuli käymään tehtaalla, koska hän oli ostanut minulta kaksi pyörää. Hän sanoi: "Vau, herra Pinarello." Sanoin: "Työ Ferrarille!" Se on jännittävä asia. Mutta he rakastavat seuraa. Luon parhaat pyörät, jotka voin minun ansiostani.
Cyc: Oletko koskaan turhautunut UCI:n sääntökirjaan pyöräsuunnittelun suhteen?
FP: Vuonna 1994 olimme eristyksissä oleva tuotemerkki. UCI tuli luoksemme ja eväsi meiltä luvan kilpailla Bjarne Riisin ja Jan Ullrichin pyörillä [ne olivat raskaasti tasalaatuisia, Y-tyylisiä runkoja]. He sanoivat: 'Lopeta, lopeta tämä muoto. Se on liian aerodynaaminen!’ Tämän vuoksi säännöt ovat nyt, että pyörän rungossa on oltava kaksi kolmiota. He sanoivat, että pyörässä ei pitäisi olla takapyrstöä, joten sanoimme, että leikkaamme hännän takaosan irti, ja he sanoivat: "Voi, voit käyttää sitä nyt." Argh! He ovat kuitenkin avoimempia ideoille nyt kuin 20 vuotta sitten. Nyt pyydämme 10 asiaa ja he antavat meille yhden. Aiemmin pyysimme 10 ja saimme alle nollan! Vau, katso tuota autoa! [Pinarello osoittaa Porschea, joka on juuri ajanut ikkunan ohi.]
Cyc: Mitä, tuo Panamera? Viidellä ovella? Eikö kaikissa Porscheissa pitäisi olla enintään kolme ovea?
FP: Ehkä, mutta nuo kaverit olivat nuoria ja minä olen vanha, joten minulla on Panamera. Kuinka niin? En saa pyörääni 911:een.
Cyc: Mutta entä kattoteline?
FP: Se ei ole aerodynaamista!
Pinarello.com
