Trek väittää, että uudet Emonda SLR- ja SL-mallit tarjoavat tasapainon kevyen painon ja aerodynaamisen suorituskyvyn välillä, jotta ne ovat nopeampia tasaisella ja ylämäkeen
Vuoden 2021 Trek Émonda on käynnistetty viimeisinä viikkoina ennen Tour de Francea, jossa olisimme nähneet Trek-Segafredon ajajat tällä kevyellä kiipeilypyörällä korkeilla vuorilla.
Kilpailua lykättynä, olettaen, että se palaa tänä vuonna, Trek on edennyt vuoden 2021 Emondan lanseerauksessa siitä huolimatta.
Trekin huippuluokan maantiepyörien kolmikko on melko helppo ymmärtää: Domane (lausutaan Domané) mukavuudesta, Madone suorasta nopeudesta ja Emonda kevyestä.
Uusimman Emondan, nyt kolmannessa sukupolvessaan, Trek kertoo onnistuneensa ottamaan vain vähän enemmän näitä ominaisuuksia sisaruksistaan, vaikka se on silti joukon kevyin huomattavalla marginaalilla.
Nopea yhteenveto; ensimmäinen Emondan sukupolvi lanseerattiin Harrogatessa Yorkshiressa vuonna 2014, juuri kun Tour de France saapui kaupunkiin.
Émonder ranskaksi on verbi, joka tarkoittaa 'karsia' tai trimmaa, eikä mikään voisi olla sopivampaa tälle nimenomaiselle pyörälle. Trek teki kaikkensa painonpudotukseen luodakseen tuolloin maailman kevyimmän tuotantopyörän, ja mikä tärkeintä, saavutti tämän ajolaadusta tinkimättä.
Vain 4,6 kg painavansa Emonda SLR 10 oli todellakin hämmästyttävän kevyt kilpapyörä, vaikka se maksoi 11 000 puntaa jopa kuusi vuotta sitten.
Ensimmäinen sukupolvi lanseerattiin kuitenkin vannejarrupyöränä, koska levyjarrut eivät olleet tuolloin saavuttaneet niin vahvaa asemaa maantiemarkkinoilla, joten ei kestänyt kauaa, kun levyjarrujen päivitys valmistui. vaaditaan.
Osta uusi Trek Émonda Trek Bikesista alkaen 2 275 puntaa
Levyjen uudelleensuunnittelu oli ilmeinen katalysaattori toisen sukupolven Emondalle, jolle Trek onnistui vähentämään painoa (ylimmän tason SLR-levyjarrurunko oli 665 g:n levyrunko verrattuna 690 g:n vastaavaan). vanteen jarrun runko), mutta väitti myös tehneensä rungosta jäykemmät.
Mihin sitten mennä? 665 g:n levyjarrurunko tarkoittaa varmasti, että kevyempään ei ole paljon varaa, joten mitä voimme odottaa 2021 Trek Emond alta?
Päivä aloitus vuoden 2021 Trek Émondalle
Puhuessaan Cyclistille virtuaalisen lanseerauksen yhteydessä Trekin tietuotteiden teollisen suunnittelun johtaja Hans Eckhom kertoi tämän uudesta Emondasta.
‘Periaatteessa tämä uusi Emonda oli Trek-Segafredo-tiimin pyyntö. Ratsastajat rakastavat mahdollisuutta kilpailla eri alustoillamme [Madone, Émonda, Domane], mutta paino on niin konkreettinen asia, ja huippu-urheilijoille niin keskittyminen, joten kilpailijat haluavat usein kevyimmän, mitä tietysti Emonda on. mutta he kokivat, että verrattuna joihinkin muihin pro pelotonin pyöriin se oli selvästi jäljessä aerodynamiikasta.
Osta uusi Trek Émonda Trek Bikesista alkaen 2 275 puntaa
’Meillä oli paljaat kaapelit, vähemmän integraatiota, eikä runkoa ollut täysin optimoitu aeroille. Tämän uuden pyörän suuri tavoite oli siis pitää paino alhaisena, säilyttää ajo-ominaisuudet, joista Emonda tunnetaan ja joista tiimin ajajat todella pitävät, mutta ponnistella kohti Madonelta oppimiamme aerohyötyjä.'
Trekin aeroguru John Davis aloittaa keskustelun. Emme halunneet vain päätyä suunnittelemaan jotain lähellä Madonea, vaan hieman kevyempää. Lähdimme liikkeelle puhta alta pöydältä. Tarkoituksena oli todella tutkia painon ja lentovastuksen välistä tasapainoa rinteessä. Valitsimme vertailuarvona Alpe d’Huezin keskimääräisen k altevuuden, 8,1 %.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] -optimointiohjelmiston avulla pystyimme seuraamaan ihanteellista painon ja ilmavoimien välistä sekoitusta, mutta harkitsimme myös "epävakaa aerodynamiikkaa".
'Toisin sanoen aerodynamiikkaa, jossa nopeudet ovat paljon hitaampia ja pyörä liikkuu paljon sivusuunnassa, kuten kiipeilyssä. Se on erilainen ratkaisu kuin esimerkiksi SpeedConcept TT -pyöräämme, jossa meidän on optimoitava ajamaan nopeammin, kun pyörän tangentiaalinen liike on vähemmän ja se kulkee enimmäkseen suoria linjoja.
'Useimmat alueet, joissa on mahdollisuus saada aero-voittoja, ovat etupuolella, ennen kuin jalat sotkevat ilmavirran, jatkaa Davis. Vietimme paljon aikaa headtube-, downtube- ja tangon/varren muotoihin. Suunnitteluprosessin tärkein osa tapahtuu CFD:ssä, koska se on yksinkertaisesti paljon aikaa säästävämpää.
'Voimme yhdistää uusia asioita ja kokeilla uusia asioita, joita et voi tehdä tuulitunnelissa. Mutta tuulitunneli on edelleen auktoriteetti sen suhteen, onko jokin nopeampaa todellisessa maailmassa, joten teimme silti täydet tuulitunnelitestit tälle Emondalle.’
Ja tulos? Trek väittää, että 2021 Emonda SLR:llä on 180 g vähemmän vastusta kuin edeltäjällään. Todellisuudessa tämä vastaa noin 18 W:n virransäästöä, jonka Trek on laskenut 60 sekuntia tunnissa nopeammaksi tasaisilla teillä ja 18 sekuntia tunnissa nopeammaksi Alpe d’Huezissa.
Uuden hiililaadun ansiosta, joka nostaa Trekin OCLV-nimikkeistöä 700:sta 800:aan, rungon paino on hieman alle 700 g.
Trekin tietuotteiden johtaja Jordan Roessingh kertoo meille täysin uudesta runkomateriaalista.
‘OCLV 800:n kehitysjakso oli noin kaksi vuotta, ja olemme rikkoneet yli 250 kehystä selvittääksemme, kuinka tämän uuden hiilen edut voitaisiin parhaiten hyödyntää”, hän sanoo. Käytimme kilpailutiimiä koko kehitysprosessin ajan. Vincenzo Nibalin k altaiset ratsastajat testaavat prototyyppejä ja niin edelleen.
'Yleensä aeroputkien muotojen lisääminen tarkoittaa, että kehykset painavat, mutta OCLV 800 on 30 % vahvempi, mikä tarkoittaa, että voisimme käyttää vähemmän sitä, mikä johti 60 g:n painonsäästöön verrattuna OCLV 700:aan, ja olimme edelleen pystyy saavuttamaan kaikki jäykkyys- ja lujuustestikriteerimme.
'Asetimme itsellemme tämän alle 700 g:n tavoitteen, joten uudet materiaalit ja uudet prosessit olivat ainoa tapa saavuttaa tämä tavoite. Minkä teimme. Vain. Keskikoko on 698 g.'
Vuoden 2021 Trek Émonda -trendeissä on viimeaikainen trendi
Onko sinulla kysyttävää? No, oikeastaan kyllä, teimme…
Trek ilmoittaa uusien Emonda SLR- ja SL-mallien maksimirengasvälyksi 28 mm, ja kaikkien pyörien mukana toimitetaan 25 mm:n kumi. Se vaikutti meistä oudolta, koska melkein kaikkien Trekin kilpailijoiden trendi on ollut pyrkiä leveämpään välykseen jopa 32 mm:n renkaille.
Esitimme tämän kysymyksen Roessinghille, joka vastasi sanomalla: Uskomme edelleen, että 25 mm:n renkaat ovat aerodynaamisesti nopein asetus, ja vaikka 28 mm:n renkailla on etuja muissa ajonlaadun näkökohdissa, tämä pyörä oli kilpailutason suorituskyvystä.'
Toinen trendi, jonka Trek on välttynyt, on siirtyminen pudotettuihin istuinpaikkoihin. Monet merkit ovat väittäneet, että se on todistettu lentohyödyt.
Roessingh sanoi jälleen vastauksena: "Teimme paljon tutkimuksia, mutta huomasimme, että istuintukien sijoittaminen istuinputken yläpuolelle on edelleen rakenteellisesti tehokkain tapa valmistaa runko. Olisimme samaa mieltä siitä, että [istuinpaikkojen putoaminen] lisää ilmailua, mutta se lisäisi painoa, emmekä pystyisi saavuttamaan alle 700 g:n tavoitetta.'
Löytyykö vihdoinkin vannejarruversio? Kategorisesti, ei. Trek on panostanut uusien runkojen levyjarruihin.
Émonda, sen osien summa
Mutta tarinassa on muutakin kuin pelkkä kehys. Trek, kuten useimmat merkit, tunnustaa nyt, että pyörän suorituskyky riippuu sen osien summasta, osien järjestelmästä, jonka kaikkien on toimittava yhdessä.
'Nopeuden optimoimiseksi sinun on yksinkertaisesti otettava mukaan esimerkiksi pyörät sekä ohjaustangon ja varren yhdistelmä", Roessingh sanoo. "Otimme saman lähestymistavan uudessa Bontrager Aeolus RSL -tankovarsijärjestelmässämme kuin kehyksessä; painon ja jäykkyyden ja lentosuorituskyvyn tasapainottamiseksi.'
Tuloksena uusi Aeolus RSL -tangon varsi on 160 g kevyempi kuin Madonelle valmistettu Trek.
’Mutta mietimme myös käytännöllisyyttä ja huollettavuutta. Ymmärrämme, että enemmän integraatiota vaikeuttaa mekaniikkojen asioiden käsittelyä ja komponenttien vaihtoa, joten olemme kiinnittäneet siihen paljon huomiota. Voit vaihtaa tämän tanko-varsi-yhdistelmän ilman, että sinun tarvitsee irrottaa kaapeleita, ja voit asentaa myös tavallisen jälkimarkkinavarren.’
Vaikka puhumme käytännöllisyydestä, on mielenkiintoista huomata, että Trek on siirtynyt pois omasta BB90-alakiinnikestandardistaan tässä uudessa Emonda-rungossa.
Osta uusi Trek Émonda Trek Bikesista alkaen 2 275 puntaa
Emonda käyttää sen sijaan kierteitettyä T47-alakiinnikettä. "Käytimme sitä uudessa Domanessa viime vuonna, ja se on avoin standardi muulle teollisuudelle", Roessingh sanoo. "Ymmärrämme, että puristussovitus ei ole paras ratkaisu. Työkalutettu/säikeinen käyttöliittymä on ehdottomasti parannus. Se tarkoittaa myös sitä, että runko on nyt yhteensopiva kaikkien kara- ja kampijärjestelmien kanssa.
'Ratkaisevaa on kuitenkin se, että T47-alatuen kuori mahdollistaa silti saman leveän alasputken leveyden.'
Pyörät ovat v altava osa aerodynaamista piirakkaa, ja sellaisena löydät upouudet Bontrager Aeolus -vanteet myös uusista Emonda SLR- ja SL-malleista, kuten tuotepäällikkö Claude Drehfal selittää.
’Uudet huippuluokan Aeolus RSL 37 -pyörät painavat vain 1350 g sarjaa kohti, mikä on 55 g kevyempi kuin aiemmat parhaat Aeolus XXX2 -pyörämme. Uusi vanteen muoto on myös huomattavasti nopeampi, sillä sen vastus on noin 17 % pienempi, mikä tarkoittaa, että tämä 37 mm:n vanneprofiili vastaa melkein Bontragerin 47 mm syviä Aeolus XXX4 -pyöriä tuulitunnelitesteissä, mutta tarjoaa enemmän monipuolisuutta käytettäväksi monipuolisemmissa olosuhteissa.
'Uudet DT Swiss 240 -napat eivät ole vain erittäin kevyitä, vaan myös hieman leveämpiä laippojen poikki, mikä lisää jäykistyskulmaa jäykkyyden parantamiseksi, mikä puolestaan tarkoitti, että pystyimme irrottamaan hieman materiaalia vanteesta ja Pidä pyörät silti vahvoina ja jäykänä , Drehfal sanoo.
Uuden Trek Emonda SLR- ja SL-malliston rinnalle lanseerataan itse asiassa kolme uutta pyöräsarjaa kaikkiin hintaluokkiin. Aeolus RSL 37 istuu puun huipussa, ja Aeolus Pro 37 (käytetään alemman tason DT Swiss -napaa) ja sitten Aeolus Elite 35 (alempi hiilirengas) muodostavat kolmion.
Kaikki kolme uutta pyörää ovat tubeless-yhteensopivia, ja niillä on elinikäinen takuu ja kahden vuoden kolarivaihto.
Sovi pudotukseen
Kaikkien uusien ominaisuuksien lisäksi Trek on myös muokannut geometriaa muokatakseen uusimpien Emonda SLR- ja SL-mallien sopivuutta. Se kutsuu uutta istuvuutta H1.5.
Kuten jokainen, joka tuntee Trekin aiemman geometrian ja istuvuuden (H1 ja H2), voi arvata, uusi H1.5-sovitus on niiden välissä. Tämä on hieno uutinen, koska usein H1-sovitus oli aivan liian aggressiivinen meille tavallisille kuolevaisille selviytyäksemme siitä, kun taas kestävyyteen keskittynyt H2-istutus oli huomattavasti rennompi. Tämän puolivälin talon pitäisi siis olla paikallaan.
Trek kuvailee sitä edelleen "kilpakäyttöiseksi", koska sen mukaan kokoonpano voi silti olla erittäin aggressiivinen, mutta antaa myös sen olla vain hieman helpompaa myös tavallisille ratsastajille.
Osta uusi Trek Émonda Trek Bikesista alkaen 2 275 puntaa
Kun käsittelemme geometriaa, ei ole olemassa naisille tarkoitettuja malleja. Trek pitää istuvuutta nyt "sukupuolineutraalina", ja kaikissa sen Emonda SLR- ja SL-malleissa ainoat muutokset ovat lyhyemmät kammet, varret ja kapeammat ohjaustangot pienemmissä runkokooissa.
Suoraan istuvuuteen liittyy tietysti mukavuus, eikä Trek ole tässä suhteessa lisännyt IsoSpeed-konseptia, kuten sen uusimmissa Domané- ja Madone-pyörissä näkyy.
Tämä oli oletettavasti lisäpainon välttämiseksi, mutta myös Trek väittää jo, että sen maston rakenne on jo huomattavasti parempi pystysuora kuin tavallinen satulatolppa, joten mukavuuden ei pitäisi olla ongelma.
Project One
Trekin Project One -räätälöintiohjelma kasvaa sen v altavan valikoiman mukauttamisvaihtoehtojen ansiosta.
Pohjimmiltaan kattavuus on nyt v altava, jotta voit varmistaa, että ostamasi pyörä sopii sinulle tarkasti – voit räätälöidä asioita, kuten kammen pituuden, tangon leveyden ja niin edelleen –, mutta myös valita 49 erilaisesta mukautetusta maalista.
Project One Ultimate on uusi tarjonta ja vie asioita tason pidemmälle. Tähän sisältyy omistettu aika yhden Trekin graafisista suunnittelijoista, ja lainaamme "ei rajoituksia" maalin mukauttamiseen.
Et ehkä kuitenkaan tunne tarvetta, kun käytät melko upeita uusia varastovärimalleja, joita Trek kutsuu Iconiksi ja joista yksi sisältää jopa aitoja 22 karaatin lehtikultahiutaleita maalissa.
Trek Émonda SL
Emonda-perheen huippuluokan SLR-malleihin kuuluu myös joukko uusia SL-malleja.
Trek sanoo, että SL-kehys on kaikilta osin identtinen SLR:n kanssa, ja ainoa myönnytys on se, että se on luotu Trekin alemman tason OCLV 500 -hiilellä. Sellaisenaan se painaa enemmän – noin 1100 g – mutta mitä tulee ajo-ominaisuuksiin ja aeroeduihin, Trekin insinöörit väittävät varmistaneensa, että nämä kaikki on säilytetty.
Yksi ilmeinen puute myös SL-mallien teknisistä tiedoista on yksiosainen Aeolus RSL -tanko/varsi. Kaikki SL-mallit on varustettu perinteisillä tanko- ja varsiasennuksilla.
Trek Émonda SLR ja SL 2021
Selaa koko Émonda-valikoimaa Trek Bikesista tästä
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - 5 £, 450
Émonda SLR 7 – 5 £, 900
Émonda SLR 7 eTap - 6 850 £
Émonda SLR 9 - 9 £, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9 700 £
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - 2 £, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro – 3 £ 350
Émonda SL 7 – 4 £, 850
Émonda SL 7 eTap - 5250
Pyörät ovat heti ostettavissa
