Skotilla, jolla on vahva kestävyyspyörien sukutaulu, hänellä on paljon tehtävää uuden Solace-rungon kanssa
Jotkut pyörät ovat saavuttaneet hämmentävän kulttistatuksen – pyörätyyppi, jota jotkut sitkeät fanit rakastivat niin paljon, että he ostivat useita. Yksi esimerkki on alumiininen Cannondale CAAD -sarja ja toinen Scottin hiili CR1. Se aloitti Scottin huippuluokan kevytkilpailijana, mutta sen vaikuttava mukavuus näki sen ajautuneen kestävyysurheilumarkkinoiden maailmoihin. Vuonna 2013 Scott julisti CR1-seuraajien pettymykseksi, että pyörä oli tarkoitus korvata Solacella. Joten tällä pyörällä on isot saappaat täytettävänä.
Vaikka Solace on ollut myynnissä koko kauden, Solace 15 Disc on täysin uusi, sarjan ensimmäinen, jossa käytetään levyjarruja, nykyisen kestävyysmaantiepyörien ajattelun mukaisesti. Vaikka etuna on suurempi jarrutus- ja hallintapotentiaali, se on otettava huomioon painoon liittyvien mahdollisten haittojen ja rungon vahvistamisen mukavuuden kann alta. Ottaen huomioon CR1:n historian yhtenä urheiluskenen kilpailijana, olin kiinnostunut näkemään, kuinka Solace selvisi paineista.
Paperilla tällä pyörällä on paljon tarjottavaa koko päivän ajajalle. Solace suunniteltiin mukavuutta ajatellen säilyttäen samalla jäykkyyden, jota tarvitaan nopeuden ja kiihtyvyyksien ylläpitämiseen.
Skottilainen insinööri Benoit Grelier sanoo: "Solace luotiin mukavammaksi kuin CR1, vaikka se on yhtä jäykkä kuin aeromallimme Foil." Grelierin mukaan tämä on saavutettu kaksiosaisella koneella. rakentaminen. Pyörän jäykempi alaosa on nimeltään "Power Zone", ja se sisältää alakiinnikkeen ja ketjutuet, kun taas pehmeämpi "Comfort Zone" sisältää anteeksiantavan yläosan satulatolven ympärillä, istuintuet ja yläputki.
Pyörän vilkaisu antaa visuaalista näyttöä lähestymisestä. Istuintuet ovat spagettiohuita, ja kapea 27,2 mm Syncros-istuintolppa taipuu näkyvästi kuormituksen alaisena. Ylisuuri pohjatuki ja paksut ketjutuet näyttävät sitä vastoin runsailta sekä jäykkyydeltään että kooltaan. Tavoitteena – kuten useimpien nykypäivän pyörien kohdalla – on runko, joka on sekä vauhdikas että jäykkä säilyttäen silti miellyttävän ajolaadun.
Ajelu
Aluksi olin huolissani siitä, että Solace 15 epäonnistuisi ensimmäisessä pisteessä. Tunsin, että levyjarrujen lisääminen jo mukavuussuuntautuneeseen pyörään uhkasi viedä pyörän etusijaa kauemmaksi spektrin vauhdikkaasta päästä. Mutta pyörä tuntui paljon reagoivamm alta kuin odotin.
Solace reagoi sprinttisyötteisiin innostuneesti ja palkitsi myös pitkistä, pää alaspäin tehdyistä ponnisteluista tinkimättä koskaan sen sujuvuudesta tiellä. Ajettuaan alkuperäistä vannejarruversiota sen julkaisun yhteydessä, levyjen mukana tulee kuitenkin muutamia kompromisseja.
Ensimmäinen on paino. 8,45 kg painava pyörä on hintaansa nähden kookas. Se on yllättävää, sillä kehys on vaikuttavan kevyt. "Paino ei ole Solacen ensisijainen tavoite, mutta saavutimme 930 g kehyksen ja 350 g haarukan, mikä tekee siitä yhden kategorian kevyimmistä levykehyksistä", Grelier sanoo. Tätä silmällä pitäen, kuten Focus Cayo Discissä, jota tarkastelimme numerossa 33, lisääntynyt paino voi johtua suoraan levyroottoreista ja raskaammista, korkean pinnan määrästä, uudelleen merkityistä DT Swiss -pyöristä. Uhri korostuu jyrkimmin, kun otetaan huomioon halvempi Solace 20 (Ultegra varustettu, vannejarruilla), jonka paino on 7,66 kg, mikä on huomattavasti hoikeampi kuin tämä levyiteraatio. Useista syistä tämä painorangaistus ei kuitenkaan ole kovin havaittavissa satulassa.
Takaosan jäykkyyden ansiosta vauhtia nostettaessa oli vain pieni viive, jonka saatoin lukea pyörien syyksi. Se ei olisi havaittavissa satunnaisessa klubiajelussa, mutta se voi vaatia veronsa pitkässä yksinajelussa tai urheilullisessa vannejarruvaihtoehtoon verrattuna. Laajan kasetin, kevyen rungon ja jäykän takaosan ansiosta pyörä ei yleensä ollut rankaiseva jyrkissä nousuissa, ja itse asiassa nauhoitin joitain parhaista ajoistani Surrey Hillsissä.
Toinen kompromissi on mukavuus. Vaikka pyörän takaosa säilyttää vanne-jarrun Solacen tasaisuuden, etuosa on huomattavasti ankarampi. "Haarukan kohdalla teimme hieman kompromisseja mukavuudesta varmistaaksemme, ettei levyjarruista aiheudu tärinää ja vääntöä", Grelier selittää. "Mutta se on silti yksi mukavimmista haarukoista valikoimassamme: vähemmän kuin Solace Rim -haarukka, mutta samalla alueella kuin Addict-haarukkamme, joka on tunnustettu riittävän yhteensopivaksi pitkille matkoille.'
Ei ole epäilystäkään siitä, että haarukka on riittävän mukava ajaa 100 mailia, mutta se on hieman jäykempi kuin jotkut ajajat haluaisivat. Om alta os altani se tarjosi hyvää palautetta tieltä, mikä tarkoitti, että olin luottavainen renkaiden tarjoamaan pitoon. Samoin, jos ylimääräinen kovuus varmistaa, että haarukassa ei ole sellaista arvaamatonta jarrutusvärinää, jonka olemme nähneet joistakin pyöristä, se on varmasti sen arvoista. Jarrutusten tasaisuus, ennustettavuus ja teho tarjosivat kuitenkin useita fantastisia etuja Solacen kanssa.
Laskeutuminen oli ehdoton unelma. Pyörällä pääsin helposti jopa 80 kmh:iin, ei pelkästään levyjen inspiroiman itseluottamuksen, vaan myös rungon vaatimustenmukaisuuden ja leveiden 28 mm renkaiden varmuuden ansiosta. Itse asiassa, kun palasin muihin pyöriin, huomasin joutuneeni tietoisesti vähentämään nopeuttani mutkissa paljon aikaisemmin, koska niistä puuttui sama tasaisuus ja hallinta.
Vs Cannondale Synapse Disc
Komponenttien os alta on olemassa muutamia kompromisseja verrattuna tämän tason kilpailuun markkinoilla. Solace on hieman kalliimpi kuin Cannondale Synapse Disc tai Focus Cayo Disc, ja komponenteissa on ollut joitain poikkeamia. Esimerkiksi ketjusarja on askel alaspäin Shimanon lähtötasolle eikä Ultegraan, joka koristaa muuta pyörää. Mutta rangaistus on suurelta osin esteettinen, ja minun on vaikea huomata eroa jäykkyydessä – vaikka tämä voisi olla hedelmällinen alue painon leikkaamiselle.
Scott näyttää olevan yksi tuotemerkki, jolla on kyky saavuttaa yhtenäinen tunne polkupyörissään. Solace ei tunnu kovin erilaiselta kuin Addict satulassa, ja identiteetin tunne keskittyy pyörien tuntoon ja vauhdikkaaseen ajon laatuun.
Vaikka uskon, että levyllä varustetuista pyöristä on vielä matkaa, jotta ne täyttäisivät samat yleiset vannejarruvaihtoehdot, mutta muutamalla päivityksellä Solace voisi hyvinkin tarjota kaikki levyjarrujen edut ja silti tarjota. nopeus ja tarmo, jota kilpaileva ratsastaja voi haluta.
Spec
| Scott Solace 15 -levy | |
|---|---|
| Frame | Scott Solace 15 -levy |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra 6800 |
| Jarrut | Shimano RS685 Hydrauliset levyjarrut |
| Ketjusarja | Shimano FC-RS500-ketjusarja |
| Kasetti | Shimano 105 -kasetti |
| Baarit | Syncros FL1.0 bar |
| Varsi | Syncros RR2.0 varsi |
| Satulatolppa | Syncros FL1.0 satulatolppa |
| Pyörät | Syncros RP2.0 -levy |
| Renkaat | Schwable Durano |
| Satula | Syncros FL1.0 satula |
| Ota yhteyttä | scott-sports.com |
