Se on pyörätuote, joka nostaa aerodynamiikan valokeilaan ja luo kaikkien aikojen kapeimman Tour de France -voiton
Pyörien aerodynamiikka oli olemassa ennen näiden Scott Clip-On Aerobarien julkaisua – ajajat saattoivat valita jo levypyöristä, lo-pro-rungoista ja jopa spekulatiivisesti aerodynamiikka Dura-Ace 7300 AX -ryhmäsarja. Mutta vasta kesällä 1989 peloton lopulta nousi istumaan (tai pikemminkin painui alas) ja otti asianmukaisen huomion. Päivä oli sunnuntai 23. heinäkuuta ja tilaisuus oli Tour de Francen viimeinen vaihe, henkilökohtainen aika-ajo Versailles'sta Pariisiin.
Keltaisessa oli ranskalainen Laurent Fignon ja 50 sekuntia taaksepäin Greg LeMond. L’Americainin tehtävä vaikutti yhtä epätodennäköiseltä kuin Professorin johto ylitsepääsemättömältä, mutta jollain tapaa LeMond onnistui nappaamaan takaisin 58 sekuntia 24,5 km:n radalla voittaakseen Tourin historian ohuimmalla erolla – kahdeksalla sekunnilla.
Avain LeMondin voittoon oli hänen vallankumouksellinen Aerobars. "Ajatus oli Boone Lennonin", sanoo Scottin varapresidentti Pascal Ducrot. "Pyöräkilpailijana ja Yhdysv altain alppihiihtojoukkueen valmentajana Boone oli mukana lasketteluhiihtäjien tuulitunnelitestauksessa ja ymmärsi aerodynamiikan merkityksen. Boonen mukana oli insinööri Charley French, joka auttoi kehittämään ensimmäiset Aerobar-prototyypit.’
Kipeä lantio, kipeämpi häviäjä
Nykypäivän standardien mukaan Clip-On Aerobarit saattavat näyttää melko maatalousmaisilta. Valmistettu muotoillusta metalliseosputkesta, jossa on taotut puristinpäät ja paksut vaahtokyynärpäät, ne lisäsivät LeMondin Bottecchia TT -pyörään lähes puoli kiloa. Silti Scottin myöhemmät testit osoittivat, että Aerobarit olivat aikaansa edellä."Tuulitunnelitestit ovat osoittaneet, että Aerobarit säästävät noin 90 sekuntia 40 kilometrin aika-ajon aikana, mikä on parempi kuin mitkään levypyörät tai lentokypärät", sanoo nyt eläkkeellä oleva ranskalainen. "Ennen tätä ratsastajat käyttivät "lehmän sarvi" -tankoja aika-ajoissa [mukaan lukien Fignon vuonna 1989], mikä teki päinvastoin kuin Aerobarien aero-asento."
Joten vaikka hiustenhalkaisijat väittävät, että Fignonin satulanhaavot tai heiluva poninhäntä maksoivat hänelle kiertueen (Fignon vältti myös aerokypärän), useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että LeMondin käsien kapea asento teki eron. Mikä herättää kysymyksen, miksi Fignon ei käyttänyt samanlaisia tankoja? "Silloin pyöräilijät eivät olleet tunnettuja eteenpäin ajattelustaan, ja alussa yksikään kilpailija ei halunnut kokeilla tankoja", Ducrot sanoo. – Toisa alta ammattitriathlonistit oli melko helppo vakuuttaa. Monet heistä käyttivät näitä tankoja vuonna 1987 [kuten Ironmanin legenda Dave Scott], ja pyörän väliajat alkoivat parantua dramaattisesti. Näytettyään hänelle nämä triatlonistitulokset Boone onnistui vakuuttamaan Gregin kokeilemaan Aerobarsia.’
Omanelämäkerrassaan We Were Young And Carefree Fignon väittää, että Aerobarit "taivuttivat" UCI:n sääntöjä, koska he tarjosivat neljännen kosketuspisteen – kyynärpäät – joissa säännökset sallivat tuolloin vain kolme: tangot, polkimet ja satula. Ducrot kuitenkin kiistää tämän sanomalla: "Aluksi UCI teki Aerobareista laillisia sekä tie- että aika-ajoissa, sitten ei kumpaakaan, sitten ne laillistivat vain aika-ajoa." Siitä huolimatta yleisö otti tangot vastaan melkein välittömästi, ja maantiepyöräilyn aerotrendi juurtui. "Vähittäismyyntiversio [kuvassa] myi noin 70 dollarilla, ja vuonna 1990 myimme 100 000", Ducrot sanoo. "Kokonaisuudessaan ne olivat v altava menestys, ja uskon, että Boone Lennon, Charley French ja Greg LeMond olivat edelläkävijöitä." Sen jälkeen teollisuus ei ole katsonut taaksepäin – paitsi tietysti tutkia laminaarisia ilmavirtoja takareunoista.
scott-sports.com
