Hienoa ajamista ja vain sarja kilpailupäivän pyöriä ei ole oikeutettua nopeaa
On tietyntyyppinen kilpailuun suuntautunut pyöränörtti, jolle RJ Chicken & Sons -luettelon saapuminen on todellinen tapahtuma.
Vuosien ajan he ovat tuoneet kaikenlaisia eksoottisia eurooppalaisia pyöriä ja varusteita usein harmaalle saarellemme.
Tifosi, italialainen sana urheilufaneille, on yrityksen kotimerkki. Olemme rakentaneet vankan maineen huolettomille pyörille maan kerhokuljettajien keskuudessa, joten olimme innoissamme nähdessämme, kuinka nopea heidän budjettikilpailijansa voi olla.
kehys
Tifosin eri putkien muotoilussa on tehty paljon työtä. Suuren alaputken alaosa on litistetty, kuten myös yläputken ylin osa, oletettavasti niiden vääntöjäykkyyden parantamiseksi.
Ketjutuet ovat lyhyitä ja paksuja. Suhteellisen pituuden puute varmistaa, että takapyörä pysyy istuinputkea kohti ja pitää akselivälin mahdollisimman pienenä nopeaa kääntymistä varten.
Heidän vankka profiilinsa vastustaa vääntymistä polkimien aiheuttaman paineen alaisena. Ketjutukien muoto päättyy pariin siistiin simpukkakiinnitykseen, ja se tarjoaa huomattavan alueen risteyssaumalle näiden kahden välillä, mikä lisää jäykkyyttä entisestään.
Hitsit rungon poikki ovat siistejä ja toimivia, kuten myös viimeistely. Suippenevalla alumiiniohjauksella varustetut haarukan hiiliterät eivät osoita havaittavaa sivusuunnassa liikettä.
Kaapelin reitityksessä yhdistyvät estetiikka ja käytännöllisyys. Vaikka takajarruputki pysyy rungon ulkopuolella, vaihteistovaijerit on reititetty siististi sisäpuolelle, menevät suoraan pääputken taakse ja lähtevät siistin portin kautta juuri ennen alakiinnikkeen kuorta.
Ryhmäryhmä
Suurin osa Tifosin ryhmien paikoista on täytetty Shimanon erittäin luotettavilla ja erittäin pätevillä 5800-sarjan 105 komponentilla.
Kuten melko tavanomaista käytäntöä, pari on korvattu silmällä pitäen pyörän vähittäismyyntihinta alhaisena.
Tästä tärkein on kampi. Toiseksi kallein komponentti integroitujen vaihde-jarruvipujen jälkeen, on vähän sääli jättää väliin Shimanon erinomaiset kammet ja eturattaat.
FSA:n Gossamer-malli on riittävän kestävä, vaikkakaan ei aivan yhtä jäykkä, kaunis tai tasainen vaihto.
Tektro R312 -satulat ottavat jarrutustehtävät. Nämä ovat tarpeeksi edullisia vaihdettavaksi, ja jopa Shimanon perusmallit parantaisivat pysäytysvoimaa.
Viimeistelysarja
Selle Royal Seta -satula on pitkä ja litteä, joten on helppo shunttaa itseäsi taaksepäin ja eteenpäin sen pituudella.
Tämä sopii pyörän luonteeseen, mikä palkitsee säännöllisen asennon vaihdon. Tangot ovat myös mukavan muotoisia, ja huput ja putket ovat molemmat helposti ulottuvilla.
Satulatolppa on turvallinen ja helposti säädettävä kaksipulttinen malli. Halkaisij altaan 31,6 mm:n halkaisijalla se ei kuitenkaan todennäköisesti juurikaan vaimenna teiltä tulevaa tärinää.
Pyörät
Pyörät tällä hinnalla pysyvät yleensä melko perinteisten pyöräkertojen kanssa, eikä Tifosi ole poikkeus.
Kuitenkin kohtuullisen harvalla 24 perinteisellä pinnalla, jotka tukevat kevyitä, suhteellisen kapeita Weinmann-vanteita, ei varmasti ole turhaa räpytystä.
Jopa teräshelmirenkailla ne nousevat helposti. Schwalben Lugano-kumit ovat juuri sellaisia renkaita, joita voit odottaa löytäväsi veneestä.
Riittävän luja ja pitävä, niiden vaihtaminen johonkin kevyempään ja joustavampaan olisi helpoin ja kustannustehokkain tapa parantaa tämän pyörän nopeutta ja käsittelyä.
Ajelu
Tifosi näyttää hurj alta sekä paperilla lyhyen akselivälin ja jyrkän pään kulman ansiosta että lihassa radikaalisti muotoillun letkun ja aggressiivisen maalauksen ansiosta.
Kujautuessamme tarttumaan tangoista, tuntui heti siltä kuin olisimme nousseet oikeaan kilpapyörään, jonka aivomme tavallisesti yhdistävät kalliimpiin koneisiin. Mikä on typerää, koska pyörän kulmien ei tarvitse vaikuttaa sen hintaan.
Onneksi alkukiihtyvyys näyttää vastaavan pyörän vauhdikkaasti. Tiellä Kun edessä on kartiomainen hiilihaarukka, joka on sijoitettu kyykkyn pääputkeen, CK3 Giro on matala ja ilkeä.
Tämä pudottaa ratsastajan välittömästi melko tasaiseen asentoon, joka on suunniteltu nopeampaan ajoon.
Suhteellisen kevyet pyörät ja taipumaton runkosarja tarkoittavat, että ei juurikaan estä sitä ajamasta ajajaa eteenpäin.
Ensi silmäyksellä Tifosin vaihtelevasti profiloitu alaputki on riittävän suuri, jotta se voidaan luulla hiileksi.
Tehty melko ohuilta seiniltä, ja se näyttää vaimentavan tärinää etupäässä, mutta silti vastustaa tangoissa tapahtuvaa vääntymistä.
Pyörän alaosa on paksua, mutta yläosa (istuintuet ja yläputki) on huomattavasti ohuempi.
Tämän ideana on vaimentaa iskuja ja lisätä mukavuutta. Se toimii riittävän hyvin, eikä pyörä varmasti ole epämiellyttävä, mutta ajo on ehdottomasti kiinteää, mitä lisää ylisuuri istuinputki ja tolppa.
Vaikka markkinointi saattaa sanoa "urheilullista", Tifosin meikissä on varmasti hyvä pala kilpa-DNA:ta.
Ei se ole huono asia, vaikka ratsastammekin sillä mieluummin tunnin mittaisen kritiikin kuin 100 mailin eeppisen.
Ehdottomasti pyörä, joka kiihtyy mielellään, olisi rauhoittavaa, jos voisi pysähtyä yhtä nopeasti. Valitettavasti jarrut vaativat reilua puristusta saadakseen paljon pysäytysvoimaa.
Niissä on myös paljon vahvemmat palautusjouset kuin vastaavissa Shimano-malleissa, mikä jätti kätemme särkemään pitkissä laskuissa.
Tiukka geometria ja matala etupää tarkoittavat, että Tifosi kulkee tyytyväisenä tasaisissa kulmissa niin tiukasti kuin suhteellisen perusrenkaiden pito sallii.
Melko aggressiivinen geometria tekee siitä pitämisen vaikeaksi, jos sinulla ei ole kunnollista joustavuutta, kun taas sen näppärä käsittely sopisi parhaiten kokeneelle ja tunnolliselle ratsastajalle.
Se tarkoittaa, että jos etsit pyörää kehittääksesi kuntoa matal alta pohj alta, kerätäksesi suuria maileja tai kokeillaksesi ensimmäistä urheilua, sinua palvellaan todennäköisesti paremmin muualla.
Kuitenkin ne, jotka haluavat hypätä syvään, tai nuoremmat, joustavammat ratsastajat, joilla on kilpailuhenkeä mutta rajalliset budjetit, löytävät pyörän, jolla on hauska ajaa, ja vain joukon kilpailupäivän pyöriä. olla laillisesti nopea.
Arviot
Frame: Sanalla: jäykkä. Korostaa sen rajuja tunnusmerkkejä. 8/10
Komponentit: Enimmäkseen Shimano 105, mutta ei kampisarja. 8/10
Pyörät: Ohut Weinmann-vanteet lisäävät vauhtia, eivät painoa. 8/10
The Ride: Vilkasta. Voisi olla vähän paljon kokemattomalle ratsastajalle. 8/10
TUOMIO
Nopeat kulmat tarkoittavat nopeaa ajoa tällä edullisella ratsastajalla, joka on vain sarja kilpailupäivän pyöriä, jotta se olisi todella nopea
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Istuinputki (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| Haarukan pituus (FL) | N/A | 382mm |
| Pääputki (HT) | 155mm | 150mm |
| Pään kulma (HA) | 73 | 73 |
| Istuinkulma (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Akseliväli (WB) | 977mm | 980mm |
| BB-pudotus (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Frame | TFX ULTRA Alumiini, hiiliteräinen haarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano 105 5800, 11 vaihdetta |
| Jarrut | Tektro R312 |
| Ketjusarja | FSA Gossamer, 50/34 |
| Kasetti | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Baarit | ONE Sport Compact |
| Varsi | ONE Urheilu |
| Satulatolppa | ONE Urheilu |
| Pyörät | Weinmann Flier/ONE KT |
| Satula | Selle Royal Seta |
| Paino | 9,08kg (koko M) |
| Ota yhteyttä | tifosicycles.co.uk |
