Älykäs, hyvin suunniteltu kokonaisv altainen vastaus kaupunkipyöräilyyn, vaikka tulemme mielellämme näkemään kevyemmän mallin
Gocycle sai etumatkan useimpiin nykyisiin sähköpyöräilijöihin, sillä se tuli markkinoille vuonna 2009 alkuperäisellä Gocycle G1:llä. Sillä oli sama siluetti kuin brändin nykyisellä GS:llä ja samat periaatteet tuoda tyyliä ja autotekniikkaa kaupunkien sähköpyöräliikenteeseen.
Gocycle haastoi alusta alkaen pyöräilykonventioita täysin suljetulla voimansiirrolla, levyjarruilla, yksipuolisella haarukalla ja takaosalla sekä modaalikokoonpanolla, joka tarjosi helpon säilytyksen.
Tämä GS on toinen Gocyclen rivissä, G3:n alapuolella. G3 on identtinen paitsi ohjaustankoon integroidut päiväajovalot ja sähköinen ennakoiva Shimano Nexus -vaihteisto.
Osta Gocycle CS Gocyclelta
Perustaja ja toimitusjohtaja Richard Thorpe tuli McLarenin suunnittelutehtävistä ja halusi tuoda autoalan asiantuntemuksensa pyörämarkkinoille. Integrointi on ollut avain suunnittelussa, alkaen Gocyclen omasta Cleandrive-järjestelmästä.
'Cleandrive on jokaisen Gocyclen ytimessä – ainoa sivulle asennettu, moninopeuksinen, yksikokoinen suljettu voimansiirto nykyään tuotannossa, Thorpe sanoo. Järjestelmän etuna on, että ketju on suojattu li alta tai rasv alta, ja Gocycle uskoo, että ketju kestää kymmeniä tuhansia kilometrejä ilman huoltoa.
Älykäs pyörän napakytkentäjärjestelmä mahdollistaa renkaiden irrottamisen levyjarruista ja voimansiirrosta kokonaan ilman työkaluja. Toinen esimerkki integraatiosta on, että valot saavat virtansa keskuslitiumparistosta.
Pyörän moottoria voidaan ohjata manuaalisesti tai Bluetooth-älypuhelinsovelluksen kautta. Sovellus voi muuttaa moottorin voimakkuutta ja kytkentäpistettä. Se näyttää myös erilaisia tietoja – latauksesta kilometrimäärään ja jopa kuljettajan teholukeman.
’Teollisuus ei toimi kuten autoteollisuus, Thorpe sanoo. Se on tehty voimansiirron valmistajille sopimaan runkovalmistajien standardeihin, sopimaan komponenttien valmistajien standardeihin. Jos yrität tehdä jotain toisin, sinun täytyy viettää vuosikymmen oman toimitusketjusi luomiseen vain päästäksesi markkinoille.’
Ensimmäinen vaikutelmani oli, että tämä integraatio teki vaikuttavan paketin. Olin innokas näkemään, miten se verrattuna kilpaileviin sähkökäyttöisiin taittopyöriin, mutta ensimmäinen yllätykseni oli, että tämä ei ole ollenkaan kokoontaitettava pyörä.
Matala ja siisti
Gocycle on usein halunnut selittää, että vaikka sen pyörät ovat kokoontaitettavan pyörän profiilia, niissä ei ole keskustattomekanismia, ja niitä kuvataan paremmin helposti purettaviksi ja varastoitaviksi. Äskettäin tilanne on muuttunut Gocyclen uuden GX-taittopyörän julkaisun myötä, jonka keskimmäinen monokokkirunko taittuu kahtia. Toisa alta GS:n pakkaaminen ei ole niin yksinkertaista.
GS:n purkaminen vei minulta noin 2-3 minuuttia, vaikka olin siihen tottunut, ja se jättää sinulle erilliset pyörät runkoon. Koko prosessi voi olla hankala, koska sinun on pidettävä pyörää paikallaan sitä purettaessa. Se ei ole tarpeeksi nopea tai tarpeeksi pieni hyppäämään ääriään myöten täyteen ruuhkajunaan.
Se on kuitenkin kompakti paketti, kun satulatolppa on poistettu ja ohjaustanko taitettu. Koska se ei ole multimodaalinen ruuhka-ajan pyöräilijä, tämä varastointi oli erittäin hyödyllinen olohuoneessani ja toimistossani. Ratkaisevaa on kuitenkin se, että tämä on kaupunkiasumiseen suunniteltu sähköpyörä, ei kokoontaitettava pyörä.
Mikä tekee siitä niin virittyneen työhön?
Moottori
Gocycle ajaa GS:ää etupyörästä, mikä on melko epätavallista sähköpyörälle – tavallisesti näemme kampipohjaisen moottorin tai moottoroidun takanavan. GS:n moottori on sijoitettu etunapaan ja erillään pyörästä, mikä on siististi tehty.
Etunapakäyttö vähentää myös huomattavasti ketjun kulumista ja tasapainottaa pyörän painoa hieman miellyttävämmällä tavalla.
GS käyttää Gocyclen patentoitua 250 watin moottoria etupyörän ajamiseen. Se perustaa kammien venymämittarien lukemat täydentämään ajajan ponnisteluja, joten se välttää joidenkin halvempien järjestelmien binaarisen reagoimattoman moottorikäytön. Niille, jotka eivät tunne sähköpyörän rajoituksia, on tärkeää selventää, että Isossa-Britanniassa moottori sammuu 25 km/h:ssa, mutta tarjoaa täydet 250 wattia, kun se on alle tämän nopeuden ja rasituksessa (esimerkiksi kiipeilyssä).
Gocyclen järjestelmä on vaikuttava, sillä se tarjoaa myös karkean teholaskelman ratsastajan ponnistelujen perusteella, saatavilla Gocycle-sovelluksesta.
Ajaessani olin vaikuttunut siitä, kuinka intuitiiviselta ajo tuntui. Välillä tuntui, että pyörässä täytyy olla kampipohjainen suoraveto, ja välillä tuntui, ettei moottoria olisi ollenkaan.
Tietenkin moottorilla on rajoituksia. Vaikka minusta tuntui, että se paransi Hummingbird Electricin tai Brompton Electricin tunnetta, ajotunne on silti huomattavasti maatalousmaisempi kuin esimerkiksi uusin Shimano Steps E6100 -järjestelmä.
Shimano Steps -suoravetomoottorijärjestelmällä moottoria oli vaikea tuntea ollenkaan, tuntui kuin jalkani olisivat yksinkertaisesti vahvemmat. Se kapeni varovasti hita alta nopeudelta ja katkaisi sitten kevyesti tehon alenemisen lähestyessä EU:n 25 kmh:n rajaa. Mutta se todella edustaa kultaa sähköpyöräilyssä, ja se ei ole vain suuri, vaan myös kallis.
Ajonlaatu
GS oli yksinkertaisesti erittäin miellyttävä matka.
Vaikka moottori ei olekaan maailman edistyksellisin, se tarjosi erittäin miellyttävän tehosteen, mutta silti se tuntui aina hallitulta. Yhdessä mukavan vakaan geometrian ja leveiden renkaiden kanssa GS tuntui siltä kuin se teki kaiken työn. Sain onnellisena istua alas ja polkea epätasaisessa maastossa ja kuoppissa.
Vaikka renkaat olivat leveät, kosketuskohta tuntui sopivan pyörään hyvin, koska ei koskaan tuntunut siltä, että olisin vetänyt raskaan kumisarjan mukanani. Siinä oli tehokas tunne kuin maantiepyörän taipuisista 32 mm:n renkaista.
Käsittely oli riittävän herkkä kaupunkiajoon, mutta myös riittävän vakaa nopeisiin laskuihin, toisin kuin perinteiset kaupunkipyörät, jotka voivat osoittautua hieman hermostuneeksi suuremmilla nopeuksilla. Levyjarrut auttoivat myös suuresti tätä hallintaa. Harvat muut taitettavat pyörät tarjoavat tämän tason jarrutusta.
Pyörän painosta huolimatta ajoin sillä vähän ilman moottoria ja huomasin, että se oli edelleen herkkä ja riittävän pirteä pitkää työmatkaa varten. Vaikka yli 25 km/h nopeudet ja jyrkät nousut vaativat todella vaivaa.
Virran loppumisen os alta olin myös iloinen huomatessani, että kun moottori oli kuivunut, valot olivat vielä latautuneet useita tunteja – hyvä varotoimenpide varmistaaksesi, että akun tyhjentyessä älä menetä näkyvyyttä.
Mielenkiintoista on, että Gocycle tarjoaa vain yhden koon, ja satulatolppa ulottuu jyrkästi vinoon kulmaan, mikä lisää takaiskua satulan korkeuden noustessa. Rehellisesti sanottuna se on karkea ratkaisu mitoitukseen, mutta tämän tyyppiselle pyörälle se toimi hyvin. 185 cm pituisena pidin istuvuutta ulottuvuuden suhteen ystävällisenä, mutta 175 cm:n kollega piti sitä yhtä mukavana.
Gocycle-sovelluksen käyttöliittymän suhteen olin vaikuttunut tarjolla olevista mittareista. Kalorimäärä, poljinnopeus ja tehon lukema tarjosivat hieman enemmän tietoa harjoittelusta kuin voisimme odottaa tämän valikoiman pyörältä.
Thorpe korostaa, että tehon tarkkuus on vain 10 %:n sisällä, ja toki on joitain outoja lukemia, mutta ajaessani huomasin niiden liikkuvan 200 watin rajalla, aivan kuten odotin.
Käytännöllisyys
Gocycle voittaa käytännöllisyyden monin tavoin. Se on pieni säilytettynä, lataaminen on helppoa, puhdistaminen yksinkertaista ja alkukokoonpano on intuitiivinen (sovelluksessa oleva video auttaa).
Pyörien ja napojen pikakiinnitysjärjestelmä teki minuun vaikutuksen, joka oli yksipuolinen kiinnitys muovisilla pikakiinnittimillä, joka ei vaatinut työkaluja, mutta lukitsi pyörän perusteellisesti paikalleen. Napaan jäänyt ja peitetty levyroottori ei tarjonnut loputtomasti mahdollisia etuja, koska se ei vääntynyt tai saastuttanut roottoria.
Kovana maantieautoilijana saatat kysyä, miksi kestäisin tämän pyörän käyttöä. No, yksinkertaisesti sanottuna se on paljon järkevämpää kuin perinteinen maantiepyörä. Minun ei tarvinnut puhdistaa voimansiirtoani kerran viikossa huonolla säällä, raahata pyörääni taskuni läpi tai pyöräillä lycrassa töihin.
Tunsin, että Gocycle GS:n avulla voin säästää maantiepyöräni viikonloppuajelua varten ja pystyä säästämään niin paljon energiaa kuin tarvitsin aitoon harjoitteluun, samalla kun nautin nopeasta työmatkasta.
Olen myös jäänyt ajattelemaan, että Cleandrive-järjestelmä on suunta, johon monien työmatkapyörien tulisi ottaa – paljaat ketjut näyttävät melkein vanhentuneilta kaupunkiajoon, varsinkin ne, jotka on rajoitettu yhteen nopeuteen tai kouralliseen vaihteeseen.
Joten, omituisesti huomasin, että vaikka Gocycle loukkaa perinteistä polkupyörää, se oli täydellinen kohteliaisuus vakavalle tiepyöräilijälle, joka työskentelee kaupungissa.
Osta Gocycle CS Gocyclelta
Ei ole epäilystäkään siitä, että Brompton on katsellut samoja markkinoita CHPT3-sarjan taittopyörillä. Mutta mitä tulee sähköistykseen, Gocycle on selvästi kilpailijoiden edellä. Kun muut merkit jälkiasentavat sähkömoottoreita perinteisiin pyöriin ja taittopyöriin, Gocycle on koskaan suunnitellut vain moottoria ajatellen.
Edistystä on kuitenkin vielä tehtävä. 16,5 kg:n paino on turhauttavaa niille, jotka kuljettavat pyörällä portaita ylös tai alas, sekä yleiseen käsittelyyn ja ajamiseen ilman moottoria. Samoin Gocycle-sovellus on parempi kuin useimmat, mutta siitä voidaan tehdä hieman siistimpi ja tarjota enemmän pitkäaikaista harjoittelua.
Gocycle GS on ehdottomasti sähköpyöräluokan huippua, ja yrityksen näkyvän kasvun myötä minusta tuntuu, että seuraavien vuosien aikana näemme brändistä jotain todella poikkeuksellista.
