Pyöräilyurheilussa ja elämässä tarvitaan tiettyä sitkeyttä, kuten saamme selville Frank Strackin säännön 5 meditaatioista
Sääntö 5 on ehkä kaikkein perustavanlaatuisin kaikista säännöistä. Pyörällä ajaminen on fyysisten rajojemme rikkomista. Pyörällä ajaminen nopeasti merkitsee psykologisten rajojemme työntämistä; mielemme sallii kehomme saavuttaa sen, minkä se uskoo olevan sen ulottumattomissa. Pyöräily on täynnä sitkeyden perinteitä ja halukkuutta mennä pidemmälle kuin uskomme pystyvämme. Tämä on säännön 5 ydin: mieli työntää kehon havaittujen rajojemme yli.
Ei ole absoluuttista; se on suhteellinen mitta. Se havaitaan aina, kun tunkeudumme läpi jonkinlaisen – fyysisen tai henkisen – vastustuksen, olipa kyseessä sitten se, että hyökkäämme ryhmän kimppuun, kun jalat ovat jo kypsät, ponnistelemme jatkaaksemme matkaa suunnittelemattoman tapaamisen jälkeen vasaran kanssa tai yksinkertaisesti. kerätä rohkeutta heittää jalkasi yläputken yli tullaksesi terveemmäksi ihmiseksi.
Nämä asiat virtaavat jokapäiväiseen elämäämme. Joskus se voi opettaa meidät lopettamaan hälinäämästä asioista, jotka on käsiteltävä suoraan.
Sääntö 5 – eli V – on mielentila, elämäntapa. Se ei tarkoita, etteikö estetiikasta voisi kiusata, valittaa säästä tai murehtia lisäyksityiskohtia. Mutta se tarkoittaa, että sinun on oltava ankara, kurinalainen ja tiedettävä, milloin estetiikan tulisi jäädä taka-alalle toimiakseen. Se tarkoittaa, että vaikka olet valittanut säästä, käyt silti siinä harjoittelemassa. Ennen kaikkea se tarkoittaa, että pakotat itsesi tekemään jotain, kun kehostasi tulevat signaalit sanovat lopettamaan. Sääntö 5 läpäisee kaiken elämässämme.
Kivun huomioimatta jättäminen
Lempielokuvani on Lawrence Of Arabia. Tässä elokuvassa opetetaan kaikki mitä sinun tulee tietää säännöstä 5. Ensinnäkin koko asian katsominen on harjoitusta sinnikkyydelle. Järkyttävämpää on kuitenkin Sir Lawrencen käytös; hänen menestyksensä Arabiassa johtui osittain hänen ystävällisestä luonteestaan ja myötätuntoisuudestaan, mutta enimmäkseen hänen kyvystään kanavoida ja antaa The V:n massiivisia apuja.
Elokuvan voimakkaimmassa kohtauksessa hän sytyttää työtoverin savukkeen ja antaa tulitkun palaa loppuun asti. Hänen kollegansa seuraa hämmästyneenä, ennen kuin yrittää itse temppua. Tuli palaa hitaasti ja hän pudottaa sen hyvin ennen kuin liekki saavuttaa hänen herkän lihansa.
'Se sattuu helvetin hyvin!' sanoo hänen kollegansa. Lawrence vastaa rauhallisesti: "No, se sattuu."
Kollega vaatii: "No, mikä temppu sitten on?", johon Lawrence sanoo: "Temppu, William Potter, ei välitä siitä, että se sattuu."
Temppu paremmaksi pyöräilijäksi riippuu ihmisen kyvystä kärsiä. Nopeampi ajaminen on loppujen lopuksi helppoa; sinun tarvitsee vain painaa polkimia kovemmin. Sen jatkaminen polttavien keuhkojen ja polttavien lihasten edessä on tekijä, joka erottaa turistin pyöräilijästä. Taiteilija kärsii, koska heidän on pakko. Pyöräilijä kärsii, koska valitsemme niin.
Näyttää siltä, että polkupyörä on olemassa, jotta voimme rikkoa rajojamme. Vapauden ja pakenemisen tunteet rikkovat jokapäiväisen elämämme kahleet ja antavat meidän ylittää rajoitukset, joihin olemme suljettuina.
Aluksi olemme innoissamme polkupyörän tarjoamasta valikoimasta. Kun ymmärrämme alueen, testaamme nopeutta. Kun nopeus on ymmärretty, testaamme näiden kahden yhdistelmää. Pyöräily näyttää olevan suunniteltu testiksi kyvyllemme työntää itsemme paitsi itsemme, myös ihmiskunnan havaittujen rajojen yli. Mitä kovempi olet, sitä menestyvämpi olet pyöräilijänä riippumatta siitä, oletko viikonloppusoturi, harrastaja, kilpailija vai ammattilainen.
The Hardmen of Cyclingillä on laaja historia urheilussa. Mitä ankarampia he olivat, sitä typerimpiä heidän tekonsa olivat, sitä rikkaampia tarinoita heidän seikkailuistaan ovat tulleet. Kilpailuista tuli heidän vahvuuksiensa, kestävyyden ja sinnikkyyden koe. 1860-luvun lopulla järjestettiin ensimmäinen virallinen pyöräilykilpailu 1 200 metrin matkalla. Pisteitä myöhemmin polkupyörillä ajettiin 125 km:n matka. Vuoteen 1903 mennessä ensimmäinen Tour de France ajettiin lähes 2 500 kilometriä kuudessa vaiheessa. Jokainen seuraava tapahtuma luotiin tarjoamaan uusi haaste, uusi testi urheilijan kyvystä taistella elementtejä, toisiaan ja itseään vastaan.
Suurin hyökkäyksiä ovat mytologian rajalla olevat asiat. Ensimmäinen ratsastaja, joka ylitti pelottavan Tourmaletin Ranskan Pyreneillä, Octave Lapize, sanoi kutsuneen kilpailun järjestäjiä "murhaajiksi".(Hyperboli, ei ranska, on aina ollut pelotonin oikea kieli.) Nämä miehet ajoivat 1900-luvun alussa kiinteävaihteisilla polkupyörillä, joissa oli flip-flop-navat ja viikset ohjaustangot omien ohjaustangojen viiksiensä mukaan. Vaihteen vaihtamiseksi he pysähtyivät, ruuvasivat irti siipimutterit, jotka pitivät pyörän paikallaan, ja peruuttivat pyörää vaihtaakseen suurempaan tai pienempään vaihteeseen. He tekivät tämän kuumassa, kylmässä, sateessa, lumessa, likaisilla tai mukulakiviteillä. Vaiheet olivat kolme-neljäsataa kilometriä pitkiä; ratsastajat aloittivat aikaisin aamulla ja lopettivat myöhään illalla. Tiimiautot eivät tukeneet niitä, ja mekaniikka piti korjata ilman apua, ja noudattamatta jättäminen oli rikkomus, joka olisi johtanut kilpailun keskeyttämiseen. Näiden miesten kovuutta ei voi yliarvioida.
Sodan jälkeisenä aikana urheilu alkoi muistuttaa sitä, mitä näemme nykyään. Vaihteet, putkeen kiinnitetyt bidonit ja pudotettavat ohjaustangot olivat yleisiä. Kilpailu oli nopeampaa, pyörät kevyempiä, laajempi (lisämpi) vaihdevalikoima ja kilpailut lyhyempiä. Pyöräily ei ollut niin pelkkä sinnikkyyden koe, vaan myös pelitaktiikoista ja halusta kärsiä akuutisti voidakseen ajaa kotiin etua.
Kovista vaikein
Ehkä V:n aidoin tarina on Fiorenzo Magni vuonna 1956. Hän mursi kuuluisan solisluunsa Giron 12. vaiheessa. Hän kieltäytyi hylkäämästä kilpailua ja kietoi sen sijaan tangonsa ja olkapäänsä elastisiin siteisiin suunnilleen jonkinasteisen mukavuuden vuoksi. Polkupyörällä ajaminen nopeasti vaatii kuitenkin käsivarsien käyttöä polkimien kääntämiseen tarvittavan vipuvoiman luomiseksi. Kompensoidakseen kyvyttömyyttään vetää tangoista hän sitoi putkimaisen renkaan ohjaustankoon ja puristi sen hampaidensa väliin. Hän sijoittui kokonaiskilpailussa toiseksi. Kukaan ei pyytänyt häntä tekemään tätä; V tulee sisältä.
Eddy Merckx oli samalla tavalla lahjakas, ja hänen kerrotaan asentaneen pyöräilysarjaansa säännön 5 paineenpoistoventtiilit. Merckxille hänen jalkojensa satuttaminen oli kurssin arvoa; ei ollut väliä, oliko hän 10 minuuttia jäljessä vai 15 minuuttia edellä, kun jalat nykivät, hän jätti joukon taakse ja lähti liikkeelle yksin. Vuosi 1969 on kausi, jolloin hän täytti historiankirjoissa eeppisiä sooloajoja. Ronde van Vlaanderenissa hän katkesi, kun kilpailua oli jäljellä 70 km. Aidon flaamilaisen perinteen mukaan hän teki tämän sateessa ja vastatuulessa, vaikka rehellisyyden nimissä se on ainoa tuuli, jota heillä on Flanderissa. Myöhemmin samana vuonna, Tour de Francessa, hän katkesi vaiheessa 17 pitäen jo kahdeksan minuutin johtoasemassa; hän hyökkäsi niin, että kilpailua oli jäljellä vajaat 140 kilometriä. Hän tuplasi johtonsa.
Nämä Merckxian-hyökkäykset ovat legendan juttuja, mutta vain siksi, että hän menestyi. Mikä tahansa hänen rohkeista liikkeistään olisi voinut johtaa katastrofiin; Huonosti ajoitettu isku vasaralla mieheltä päähän olisi voinut saada korvauksen hänen pakenemisestaan ja kääntää hänen omaisuutensa. Mutta häntä kutsuttiin "kannibaaliksi" syystä, ja tämä syy oli hänen horjumaton kieltäytyminen lopettamasta. Aina työntää, aina ajaa ollaksesi parempi, vahvempi, kovempi.
Taistelu kiviä vastaan
Mulkulakiviklassikoiden tiet ovat helpoin paikka maan päällä löytää se, mitä Hardman vaatii. Pohjois-Ranskan ja Belgian Länsi-Flanderin mukulakivet ovat julmia asioita; ne eivät ole kuin kivet, joita löydät kaupunkisi kaduilta. Jotkut niistä ovat peräisin Napoleonista, ja ne kaikki ovat karkeita, epätasaisia raitoja, jotka leikkaavat muta- ja lehmänpaskapeltoja. Mukulakivillä ajamiseen tarvitaan erityinen ratsastaja, jolla on paljon voimaa ja erinomaiset pyöränkäsittelytaidot. Aivan kuten soratiellä pesulautojen yli ajaminen, mukulakivillä ajaminen on parasta tehdä suurella nopeudella. Kivien yli lennossa polkupyörä heliisee allasi sarjassa mikrolähestörmäyksiä, jotka ompelevat yhteen loputtomasti. Kuljettajan täytyy antaa pyörän virrata alta, seurata sen kulkua ohjauksella, joka muistuttaa enemmän kohteliaita ehdotuksia kuin tankojen kääntämistä.
Jokainen mukulakivi iskee pyörään ja särkee pyörän taaksepäin, mikä vie vauhtia ajajan eteenpäin liikkeelle. Ainoa parannuskeino tähän on painaa polkimia kovemmin.
Se on kuivassa. Merckx kieltää mukulakivien olevan märkiä.
Ratsastajat, jotka juovat Sääntöä 5 kellarissa säilytetyistä tynnyreistä, ovat niitä, jotka ovat loistavia näissä tapahtumissa. Mitä kovempi kilpailu, sitä janoisempia he ovat siihen.
Mies vasaralla
Pyöräilymytologia puhuu Miehestä vasaralla ja hänen vaimostaan La Volutpésta. Mies vasaralla on pelätty olento, joka potkaisee meidät päähän ja saa voimamme jättämään meidät. Hänen vaimonsa on sen päivän viettelevä kauneus, jolloin meitä koskettaa armo, jonka avulla voimme polkea kymmenen miehen voimalla jaloissamme ja loputtomalla ilmalla keuhkoissamme.
Mies vasaralla on käynyt luonani usein. Joskus jopa järjestämme hänelle paikan pöydän ääressä tietäen, että päivän matka on suunniteltu nimenomaan tarkoitukseen sopia tapaaminen hänen kanssaan. Bonkin läpi ajaminen on yksi siirtymisriiteistä, joka jokaisen pyöräilijän tulee yrittää kestää. Viime viikolla ratsastin 200 mäkistä kilometriä yksi energiapatukka taskussani. Tapaamisemme tuli kahden tunnin päästä kotoa. Polkimien kääntäminen tyhjälle säiliölle kovettaa mielesi tavalla, jota normaalilla ajolla ei voi koskaan tehdä.
Intensiivisin tapaamiseni hänen kanssaan tuli ensimmäisellä kyydilläni ylös Haleakalaan, tulivuoreen Havaijin Mauin saarella. Se tarjoaa lyhimmän reitin merenpinnasta 3 050 metriin kaikkialla maapallolla. Tie on päällystetty ylhäältä alas, ja koska se menee observatorioon, se ei pyri etsimään helpointa ja lyhintä polkua satulan yli, kuten tavallinen vuoristosola tekee. 60 pitkän kilometrin ajan tie nousee hellittämättä.
Hän odotti minua keskellä lakaisevaa oikeanpuoleista hiusneulakaarta jonkin matkan ennen puoliväliä. Loppuosa noususta oli vähemmän ratsastusta ja enemmän kuolemanmarssia. Mutta minä sinnittelin, ja katson sitä kyytiä ylpeänä; Kaivoin mielessäni erityisen kulman, jota en tiennyt olevan, kun mietin kalloni sisäpuolta monta tuntia kamppaillessani loppuosan tiestä. Siitä saa olla ylpeä.
Se ylpeys ja siitä kokemuksesta oppimani opetukset ja muut vastaavat auttavat minua kohtaamaan elämäni tietäen, että aion kestää, riippumatta siitä, mikä haaste odottaa. En lopeta; Teen sen, mitä vaaditaan menestyäkseni. Se on säännön nro 5 ydin: pakottaa itsemme tekemään mitä meiltä vaaditaan.
Frank Strack on velominati.comin perustaja.
