Alumiininen Specialized Allez DSW SL Sprint Expert pyrkii viemään lähtötason maantiepyörän uuteen, kilpailevampaan aikakauteen
Osta Specialized Allez Sprint Cycle Storesta täältä
Alumiininen Allez on ollut Specializedin tiekokoelman kantaja useiden vuosien ajan, ja se on pysynyt suhteellisen muuttumattomana alkuperäisestä, kestävyyssuuntautuneesta rungosta. Koska Specializedilla on kuitenkin resurssit jatkaa alumiinin tutkimusta ja kehitystä hiilikuidun ohella, se on pystynyt muuttamaan radikaalisti tapaa, jolla se Allez-runko on valmistettu.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert käyttää SwartWeld-tekniikkaa - jonka on kehittänyt Specializedin luova asiantuntija Chris d'Alusio - jolloin sen sijaan, että käytettäisiin jiiroitettuja putkia, jotka on TIG-hitsattu yhteen, runko on rakennettu hydromuovattuihin osiin.
Esimerkki on alakiinnikkeen kuori - kaksi v altavaa hydroformoitua simpukkakappaletta juotetaan yhteen, joihin on hitsattu alaputki, istuinputki ja ketjutuet, jolloin syntyy BB-kuori, joka muistuttaa enemmän hiilikuituputkea. korvakerakenne kuin alumiinia.
Tämä siirtää putken hitsejä pois jännityspisteistä, mikä Specialized väittää lisää jäykkyyttä, ja koska putken seinämiä voidaan sitten ohuempia liitoskohtien ympäriltä, myös runko on kevyempi.
Yhdessä asianmukaisten geometrian ja Specializedin huippuluokan FACT-hiilihaarukan kanssa tämä uusi valmistusmenetelmä on muuttanut Allezista aggressiivisen, kilpailuun suuntautuneen pyörän, joka on nyt vähemmän hevoshevonen, enemmän täysiverinen.
Suorituskyvystä riippumatta SmartWeld-tekniikka luo varmasti näyttävän näköisen koneen.
Hitsien siisteys luokitellaan alumiinirunkojen arvostetuksi ominaisuudeksi, mutta Specialized Allez DSW SL Sprint Expertin liitokset ovat ilmeisiä ja suuria.
Kuitenkin sen sijaan, että ne osoittaisivat valmistuksen riittämättömyyttä, erilliset hitsaukset näyttävät sopiv alta kunnianosoituksena SmartWeldin radikaalisuudelle - näkyvä todiste varoittaa ajajaa odottamasta jotain erilaista kuin muut alumiinirungot.
Ensisijaisesti tämä ilmenee sivuttaisjäykkyydessä. Asiantuntijat väittävät, että tämä runko on tasavertainen Tarmac SL4:n kanssa tällä alueella, ja tämä kilpakoneen jäykkyys näkyy kovissa kiihdytyksissä – Sprint liikkuu eteenpäin kiireellä, jota en ole kohdannut missään muussa alumiinirungossa.
Kiihtyvyyden tehokkuus houkuttelee ajamaan aggressiivisesti, joten Specialized on muuttanut Sprintin geometriaa tavalliseen Alleziin verrattuna tämän huomioon ottamiseksi.
Pinon pituus on 20 mm lyhyempi, ulottuvuus 3 mm pidempi ja akseliväli 6 mm lyhyempi, kun taas sen putken kulma on 73,5°.
Se tekee Sprintin ajettavuudesta paljon reaktiivisemman ja luo ajoasennon, joka sopii paremmin crit-racingiin kuin urheilulliseen ajoon, jakaa paljon enemmän yhtäläisyyksiä Specialized Tarmac- ja Venge-mallien kanssa.
Yhteinen perusta ulottuu haarukan jakamiseen S-Works Tarmacin kanssa ja satulatolven jakamiseen S-Works Vengen kanssa – todellakin, koko istuinputki jäljittelee läheisesti Vengen aerodynaamista muotoilua.
Tämä ei ole alumiinin vaatimaton saavutus, mutta Specializedilla oli vankka perustelu monimutkaisen lisäyksen takana.
'Olemme havainneet, että satulatolppa ja ylempi istuinputken muoto (mukaan lukien istuintuen liitos) ovat erittäin kriittisiä alueita lentokoneen suorituskyvylle, koska ilmavirtaus kiihtyy yleensä ratsastajan jalkojen välissä, Chris Yu sanoo. Specializedin soveltavan teknologian johtaja.
‘Tämän seurauksena tämän alueen vetovastus itse asiassa suurentaa sen sijaan, että se pienentää ajajan läsnäoloa.’
Minulla on mahdotonta mitata suunnittelun vaikutuksia ilmanvastuseen, mutta anekdoottisesti se ei ollut erityisen havaittavissa, kun normaalisti odotin tuntevani ilmanvastusta vähentävän ominaisuuden edun – esimerkiksi nopeuden pitäminen yli 40 km/h:ssa ei tunnu normaalia helpomm alta.
Myös joidenkin Vengen muiden ominaisuuksien, kuten esimerkiksi sen kapean pääputken (etuilman minimoimiseksi), ottaminen käyttöön tekisi hyödystä enemmän havaittavissa, mutta ymmärrän, että alumiinin rajoitukset saattavat rajoittaa aerodynaamista muotoilua vain istuimeen. putki toistaiseksi.
Se on joka tapauksessa v altava askel oikeaan suuntaan tehdä alumiinipyöristä aerodynaamisesti tehokkaampia.
Muotoiltu istuinputki lisää kuitenkin painoa, joten sekaisin ryhmäsarjan, perusviimeistelysarjan ja työläismäisten Axis Elite -renkaiden (Sprintin ilmeisin kustannusleikkaus) kanssa pyörä painaa vaa'an 8,32 kiloon..
Tehokkaan rungon ansiosta se ei kiipeä kuin kivi, mutta pyörän päivitys on melkein välttämätöntä, jotta pyörästä saadaan paras irti.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expertin toisella käyttöön otetulla ominaisuudella on enemmän konkreettista vaikutusta suorituskykyyn.
Ylemmän tason FACT 11r -hiilikuituhaarukka on erittäin hyvä – riittävän jäykkä, jotta se sopii runkoon, ja sen ansiosta pyörä kulkee hyvin mutkissa, joissa pyörä saattaa olla vaarassa olla liian ujo.
Jälleen tämä tekee Sprintistä ihanteellisen teknisiin kriteereihin, mutta kilpasovelluksen lisäksi sen kotelo tulee hieman vähemmän houkuttelevaksi.
Useimmat ratsastajat ostavat harvoin pyörän vain yhteen ajoon, ja jäykkyyden ja alhaisten kustannusten välinen kompromissi on tarkoituksen ainutlaatuinen - Sprintissä ei voi yhdistää tätä tehokkuutta mukavuuteen.
Tämän ansiosta se selviytyisi erilaisissa ajo-ympäristöissä, mutta suuret putken halkaisijat, aerosatulatolppa ja jäykkä etupää välittävät paljon kuhinaa, joka on huomattavasti väsyttävää pidemmillä matkoilla.
Tätä ankaruutta voitaisiin jossain määrin lieventää käyttämällä isompia renkaita (tumpittomaksi siirtyminen auttaisi vielä enemmän, mutta Sprintin varastossa olevat pyörät eivät ole tubeless-valmiita) ajettaessa pienemmällä paineella, mutta tämä vähentäisi nopeutta pyöräillä ja vaikuttaa intuitiiviselta – miksi tehdä Sprintistä kaikkien aikojen tunkki, kun se on yhden mestari?
Specialized on rohkea tehdä pyörästä niin erityistä sen ihanteellisessa sovelluksessa, mutta se on kuitenkin ihailtavaa ja osoittaa, että alumiinilla on potentiaalia paljon nykyistä lähtötason stereotypiaa pidemmälle.
specialized.com
